Дизельная Куга превзошла ожидания
После смены нескольких авто наконец-то дошли руки рассказать о своём опыте владения одним из автомобилей.
Речь пойдет о FORD KUGA I-го поколения.
После продажи OPEL ASTRA J очень хотелось пересесть на полный привод.
Выбор подержанных машин был достаточно обширен. Позже круг сильно сузился, когда было принято решение пересесть на кроссовер с дизелем. И сыграли роль владельцы кроссоверов, конкретно Фордов.
У товарища первая куга с турбовым двиглом 2,5 литра.
У бати куга 2, с двиглом 1,6 экобуст.
В итоге батя и подсказал, что нашел в соседнем городе два подходящих объявления о продаже Куги 1-го поколения.
Сели - поехали. В качестве отступления - альтернативным вариантом рассматривал новый Duster с, опять же, их новым дизелем 2-литра.
В итоге посмотрев первую же машину, смотреть вторую даже не поехали - этот вариант устроил более чем.
Практически топовая комплектация Titanium S. Турбодизель на 163л.с., 6-и ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Два комплекта резины на литье, ухоженное состояние, документы на все ТО.
На комплектации особо останавливаться не буду, если кому-то сильно нужно будет - напишу отдельным сообщением.
Я комплектацией доволен:)
Пока гнали машину домой (батя на своей 2-ой Куге шёл второй машиной), оценил достоинства дизеля. Ломовая тяга практически с низов, низкий расход. Позже, когда поменялись на трассе машинами с батей, он мне пригрозил, что скоро отберёт у меня покупку и отдаст свою :)) В общем эмоций хватало.
Пока промчали 300км, сравнили расход - около 7 с небольшим литров солярки на сотню, по сравнению с 11-12 литрами бензина на второй машине. Ехали 120-140км/ч. Позже, эксплуатация машины подтвердила 7,5литров ДТ на сотню, при скоростях 120-130 км/ч. От загрузки машины практически не зависит. Для эксперимента, при поездке в Москву (около 700км) ставил круиз на 108-109 км\ч и всю дорогу тошнил. БК показывал расход 6,5литров на сотню. По показателям датчика уровня топлива примерно так и получалось.
При этом не стоит думать, что автомобиль медлительный. 163 дизельных коняги - это, я вам скажу, что-то! При обгоне или просто ускорении робот запросто скидывает две передачи и буквально выстреливает машину. Обгон тихоходов - вообще не проблема. После Опеля с его 115 лошадками - разница впечатляет. По максималке не могу сказать - не выкручивал я его до такого. Был эпизод, когда на подмосковных трассах зацепился за бэхой Х6. В итоге пролетели вместе не один километр на скорости под 170 - машина шла уверенно, под педалью оставалось еще прилично запаса. С бэхой расстались только когда разошлись дорожки.
Немного смущал по первости робот - задумчив. После резкого нажатия газа проходит 1-1,5секунды, прежде, чем он начинает реагировать. Со временем привык - уже не сильно парит. Чуть пораньше нажимаешь гашетку и всё нормально. Хотя это не исключает полностью претензий к роботу. После года эксплуатации алгоритм его так и не понят до конца. Иногда при резком разгоне с места первую может перекрутить до отсечки. Но в целом, повторюсь - привык. И особо на него не жалуюсь.
Да, чтобы было понятно, поделюсь отзывом(и не только по КПП) товарища, которому давал проехаться на машине несколько раз по делам. Он имел как опыт общения с роботами (Тойота Королла 2008г.в.) так и опыт вождения кроссоверов (параллельно с Короллой он гонял на РАВ4 2010г, 2,4автомат). А сейчас он гоняет на тойотовском приусе. Так что сравнить он мог по многим показателям. Робот: работает намного мягче, чем в королле. Два диска сцепления дают о себе знать. Сам я неоднократно замечал, что зачастую смену передач определяешь только по стрелке тахометра. Если ехать спокойно, переключение передач незаметно от слова совсем. Динамика: тот же Рафик с его бензиновым 2,4 рядом не стоял. Как говорит товарищ - Куга так и подстёгивает нажать газульку. Очень динамичная, при желании может многих сделать на светофоре. А особенно пузотёрок зимой:))))) Расход: его приус хомячит около 5 литров на трассе. При том, что с асфальта он съехать почти не может, ямы и колдобины на дорогах ему как серпом по тому месту, что кот вылизывает постоянно, да и в принципе - легковушка, а тут кроссовер. И тут же мои 7,5литра. Разница не особо большая. В общем он всерьёз призадумался, зачем купили его жене Опель Мокку, когда можно было взять такой Форд.
Что касается надежности, то пока могу лишь сказать, что проблем нет. Есть небольшая болячка у них - т.-н. датчик сажевого фильтра. Определяет, забит фильтр или нет и регулирует подачу топлива, а так же запускает систему регенерации, К слову об этой системе и самом фильтре. Хотя исток чуть глубже - дизель здесь Ситроеновский. Который ставится вдогонку на Рено и Вольво (по запчастям, аналогов - вагон и маленькая тележка)
Так вот в отличие от предыдущих моделей, с сажевым фильтром проблем здесь нет. Он аккумулирует в себе сажу, потом в определенный момент мозги дают команду на бОльшую подачу топлива, фильтр разогревается до высокой температуры и вся эта канитель прогорает. Либо на трассе, при длительной езде фильтр сам прогревается от выхлопа и результат тот же самый. Зачастую после прочистки фильтра результат можно ощутить по динамике - машина шустрее разгоняется. А сам фильтр стоИт и замены не требует:))
На всё остальное - не могу пожаловаться. Пробег у машины практически 100тыс.км, кроме расходников ничего не менял. Хотя парни в сервисе уже рекомендуют задуматься о замене задних стоек стабилизатора.
Ну и ТО чуть почаще выходит, чем на бензинке - раз в 8000км. По цене, не на много дороже, чем на том же Опеле.
Обязательно каждый раз замена топливного фильтра, и раз в 30тыс. км. замена масла в коробке/раздатке и вискомуфте. Кому интересно - заправляюсь только на Лукойле. Предыдущий хозяин работабщий в газпромнефти, заправлялся только на "своих" заправках. Зимой никаких проблем - один раз только заливал антигель, и то меньше нормы, а потом совсем забил. Дизелистам могу подогнать присадку ЛиквиМолли. :)))
Больше жаловаться не на что - всё работает, нареканий не вызывает. На куговский форум не заходил уже полгода наверное:)))
как подтверждение и то, что сами механики фордовские хвалят именно 1-ую кугу, и то, что сборка немецкая. Но, в общем, как говорится тьфу-тьфу-тьфу:)
Теперь по комфорту и в принципе по ездовым качествам.
Комфортом доволен. Передние спортивные сиденья, с хорошей боковой поддержкой. Есть регулируемый поясничный упор (в том числе и у пассажира), регулировка по высоте. Так что в дальнобой сиденье вполне можно настроить под себя.
Задние пассажиры жалуются, что сзади весьма прохладно - ничего не могу сказать, не ездил сзади:)) но наверное так и есть, потому что жалобы были неоднократны от разных людей.
Полный привод помогает. Я отдаю отчет, что это не тяжелый рамный внедорожник, поэтому в откровенные гОвна не лезу. Тем не менее, на этой машине я однозначно могу себе позволить намного больше, чем на том же опеле. Тут и в снег можно пролезть там, куда другие не суются, и по бездорожью можно двигаться более уверенно. В поворотах полный привод может вытянуть, если мчать без фанатизма. В то же время полный привод дает возможность немного похулиганить:) Если в повороте на небольшой скорости (например выезд с парковки) дать резко газу на скользком покрытии, то машина может пойти в красивый УПРАВЛЯЕМЫЙ занос, как на заднем приводе. Секрет здесь в том, что при пробуксовке передних колес на зад бросается до 90% мощности. В общем адреналина можно хапнуть:) В более критических ситуациях, выручает система курсовой стабилизации.
Кстати о полном приводе. Доводилось выручать товарища из водного плена. Он, пьяный олень, поставил свою восьмерку вазовскую мордой к пруду. А ручник дернуть забыл. В итоге восьмера ушла с берега. Берег обрывистый, перепад около метра. Морда в воде, задница висит на бампере на краю берега. В итоге через 2 перекура перед тяганием машина была на берегу. Почему запомнился этот случай - машина была на летней резине с высотой протектора миллиметра 3-4 (т.е. почти лысая), а под колесами был сырой грунт после ночного дождя. Форд справился. Хвала дизельной тяге и полному приводу. Хотя на второй куге полный привод вроде как получше. Но это субъективное мнение.
Сейчас по работе приходится кататься с прицепом. Груз не особо тяжелый, но тележка, да большая парусность груза.. На расходе сказывается совсем чуть-чуть. Ожидал более худших показателей.
Повороты держит хорошо. Ямы в общем-то проглатывает, хотя сама подвеска могла бы работать и тише. В крупных ямах (не везде в России дороги хорошие :) ) больше очкуешь сам, чем это сказывается на машине.
По динамике уже писал выше - впечатляет!
По кузову - ЛКП вполне устраивает. Правда морда затянута бронепленкой - сколов нет:)
Боковины - царапки есть, но не критичные.
Сам кузов немного слабоват. Да и салон чуть шумноват. На бездорожье заметно слышно, как кузов "гуляет". Но это недочет несущего кузова, как говорил - это не рамник.
Есть нарекания к аудиосистеме - но опять же в сравнении с Опелем - нельзя вывести на экран список аудио файлов и выбрать нужный. Приходится перелистывать трек за треком.
По салону куча всяких ниш для разной кладези. Под задним сиденьем, под ногами задних пассажиров (под ковриком). Сами задние сиденья раскладываются в ровный пол. Хотя мне там спать получается только по диагонали, при моем росте 174см. Либо чуть согнув ноги. Протестировано:)
Радует двойная задняя дверь. То есть можно открыть как полностью дверь, так и отдельно заднее стекло. :) Можно забить багажник всякой тряхомудией под самую крышу:)
Есть недочет по свету. Куговоды жалуются, что штатного света немного не хватает. Поставил ксенон - вопрос закрыл.
Резюме всего выше написанного.
Машиной доволен. Не знаю, что будет дальше - не провидец. Но сейчас я не хочу эту машину менять.
Комфорт устраивает. Двигателем доволен, как ребенок, которого угостили леденцом. Ходовые, ездовые качества - все отлично. Не знаю, почему эта машина не пошла в России - она достойна большего внимания.
Если кто-то думает, брать эту машину или нет, или интересны какие-то нюансы - готов рассказать и пояснить.
Всем удачи на дорогах!
Речь пойдет о FORD KUGA I-го поколения.
После продажи OPEL ASTRA J очень хотелось пересесть на полный привод.
Выбор подержанных машин был достаточно обширен. Позже круг сильно сузился, когда было принято решение пересесть на кроссовер с дизелем. И сыграли роль владельцы кроссоверов, конкретно Фордов.
У товарища первая куга с турбовым двиглом 2,5 литра.
У бати куга 2, с двиглом 1,6 экобуст.
В итоге батя и подсказал, что нашел в соседнем городе два подходящих объявления о продаже Куги 1-го поколения.
Сели - поехали. В качестве отступления - альтернативным вариантом рассматривал новый Duster с, опять же, их новым дизелем 2-литра.
В итоге посмотрев первую же машину, смотреть вторую даже не поехали - этот вариант устроил более чем.
Практически топовая комплектация Titanium S. Турбодизель на 163л.с., 6-и ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Два комплекта резины на литье, ухоженное состояние, документы на все ТО.
На комплектации особо останавливаться не буду, если кому-то сильно нужно будет - напишу отдельным сообщением.
Я комплектацией доволен:)
Пока гнали машину домой (батя на своей 2-ой Куге шёл второй машиной), оценил достоинства дизеля. Ломовая тяга практически с низов, низкий расход. Позже, когда поменялись на трассе машинами с батей, он мне пригрозил, что скоро отберёт у меня покупку и отдаст свою :)) В общем эмоций хватало.
Пока промчали 300км, сравнили расход - около 7 с небольшим литров солярки на сотню, по сравнению с 11-12 литрами бензина на второй машине. Ехали 120-140км/ч. Позже, эксплуатация машины подтвердила 7,5литров ДТ на сотню, при скоростях 120-130 км/ч. От загрузки машины практически не зависит. Для эксперимента, при поездке в Москву (около 700км) ставил круиз на 108-109 км\ч и всю дорогу тошнил. БК показывал расход 6,5литров на сотню. По показателям датчика уровня топлива примерно так и получалось.
При этом не стоит думать, что автомобиль медлительный. 163 дизельных коняги - это, я вам скажу, что-то! При обгоне или просто ускорении робот запросто скидывает две передачи и буквально выстреливает машину. Обгон тихоходов - вообще не проблема. После Опеля с его 115 лошадками - разница впечатляет. По максималке не могу сказать - не выкручивал я его до такого. Был эпизод, когда на подмосковных трассах зацепился за бэхой Х6. В итоге пролетели вместе не один километр на скорости под 170 - машина шла уверенно, под педалью оставалось еще прилично запаса. С бэхой расстались только когда разошлись дорожки.
Немного смущал по первости робот - задумчив. После резкого нажатия газа проходит 1-1,5секунды, прежде, чем он начинает реагировать. Со временем привык - уже не сильно парит. Чуть пораньше нажимаешь гашетку и всё нормально. Хотя это не исключает полностью претензий к роботу. После года эксплуатации алгоритм его так и не понят до конца. Иногда при резком разгоне с места первую может перекрутить до отсечки. Но в целом, повторюсь - привык. И особо на него не жалуюсь.
Да, чтобы было понятно, поделюсь отзывом(и не только по КПП) товарища, которому давал проехаться на машине несколько раз по делам. Он имел как опыт общения с роботами (Тойота Королла 2008г.в.) так и опыт вождения кроссоверов (параллельно с Короллой он гонял на РАВ4 2010г, 2,4автомат). А сейчас он гоняет на тойотовском приусе. Так что сравнить он мог по многим показателям. Робот: работает намного мягче, чем в королле. Два диска сцепления дают о себе знать. Сам я неоднократно замечал, что зачастую смену передач определяешь только по стрелке тахометра. Если ехать спокойно, переключение передач незаметно от слова совсем. Динамика: тот же Рафик с его бензиновым 2,4 рядом не стоял. Как говорит товарищ - Куга так и подстёгивает нажать газульку. Очень динамичная, при желании может многих сделать на светофоре. А особенно пузотёрок зимой:))))) Расход: его приус хомячит около 5 литров на трассе. При том, что с асфальта он съехать почти не может, ямы и колдобины на дорогах ему как серпом по тому месту, что кот вылизывает постоянно, да и в принципе - легковушка, а тут кроссовер. И тут же мои 7,5литра. Разница не особо большая. В общем он всерьёз призадумался, зачем купили его жене Опель Мокку, когда можно было взять такой Форд.
Что касается надежности, то пока могу лишь сказать, что проблем нет. Есть небольшая болячка у них - т.-н. датчик сажевого фильтра. Определяет, забит фильтр или нет и регулирует подачу топлива, а так же запускает систему регенерации, К слову об этой системе и самом фильтре. Хотя исток чуть глубже - дизель здесь Ситроеновский. Который ставится вдогонку на Рено и Вольво (по запчастям, аналогов - вагон и маленькая тележка)
Так вот в отличие от предыдущих моделей, с сажевым фильтром проблем здесь нет. Он аккумулирует в себе сажу, потом в определенный момент мозги дают команду на бОльшую подачу топлива, фильтр разогревается до высокой температуры и вся эта канитель прогорает. Либо на трассе, при длительной езде фильтр сам прогревается от выхлопа и результат тот же самый. Зачастую после прочистки фильтра результат можно ощутить по динамике - машина шустрее разгоняется. А сам фильтр стоИт и замены не требует:))
На всё остальное - не могу пожаловаться. Пробег у машины практически 100тыс.км, кроме расходников ничего не менял. Хотя парни в сервисе уже рекомендуют задуматься о замене задних стоек стабилизатора.
Ну и ТО чуть почаще выходит, чем на бензинке - раз в 8000км. По цене, не на много дороже, чем на том же Опеле.
Обязательно каждый раз замена топливного фильтра, и раз в 30тыс. км. замена масла в коробке/раздатке и вискомуфте. Кому интересно - заправляюсь только на Лукойле. Предыдущий хозяин работабщий в газпромнефти, заправлялся только на "своих" заправках. Зимой никаких проблем - один раз только заливал антигель, и то меньше нормы, а потом совсем забил. Дизелистам могу подогнать присадку ЛиквиМолли. :)))
Больше жаловаться не на что - всё работает, нареканий не вызывает. На куговский форум не заходил уже полгода наверное:)))
как подтверждение и то, что сами механики фордовские хвалят именно 1-ую кугу, и то, что сборка немецкая. Но, в общем, как говорится тьфу-тьфу-тьфу:)
Теперь по комфорту и в принципе по ездовым качествам.
Комфортом доволен. Передние спортивные сиденья, с хорошей боковой поддержкой. Есть регулируемый поясничный упор (в том числе и у пассажира), регулировка по высоте. Так что в дальнобой сиденье вполне можно настроить под себя.
Задние пассажиры жалуются, что сзади весьма прохладно - ничего не могу сказать, не ездил сзади:)) но наверное так и есть, потому что жалобы были неоднократны от разных людей.
Полный привод помогает. Я отдаю отчет, что это не тяжелый рамный внедорожник, поэтому в откровенные гОвна не лезу. Тем не менее, на этой машине я однозначно могу себе позволить намного больше, чем на том же опеле. Тут и в снег можно пролезть там, куда другие не суются, и по бездорожью можно двигаться более уверенно. В поворотах полный привод может вытянуть, если мчать без фанатизма. В то же время полный привод дает возможность немного похулиганить:) Если в повороте на небольшой скорости (например выезд с парковки) дать резко газу на скользком покрытии, то машина может пойти в красивый УПРАВЛЯЕМЫЙ занос, как на заднем приводе. Секрет здесь в том, что при пробуксовке передних колес на зад бросается до 90% мощности. В общем адреналина можно хапнуть:) В более критических ситуациях, выручает система курсовой стабилизации.
Кстати о полном приводе. Доводилось выручать товарища из водного плена. Он, пьяный олень, поставил свою восьмерку вазовскую мордой к пруду. А ручник дернуть забыл. В итоге восьмера ушла с берега. Берег обрывистый, перепад около метра. Морда в воде, задница висит на бампере на краю берега. В итоге через 2 перекура перед тяганием машина была на берегу. Почему запомнился этот случай - машина была на летней резине с высотой протектора миллиметра 3-4 (т.е. почти лысая), а под колесами был сырой грунт после ночного дождя. Форд справился. Хвала дизельной тяге и полному приводу. Хотя на второй куге полный привод вроде как получше. Но это субъективное мнение.
Сейчас по работе приходится кататься с прицепом. Груз не особо тяжелый, но тележка, да большая парусность груза.. На расходе сказывается совсем чуть-чуть. Ожидал более худших показателей.
Повороты держит хорошо. Ямы в общем-то проглатывает, хотя сама подвеска могла бы работать и тише. В крупных ямах (не везде в России дороги хорошие :) ) больше очкуешь сам, чем это сказывается на машине.
По динамике уже писал выше - впечатляет!
По кузову - ЛКП вполне устраивает. Правда морда затянута бронепленкой - сколов нет:)
Боковины - царапки есть, но не критичные.
Сам кузов немного слабоват. Да и салон чуть шумноват. На бездорожье заметно слышно, как кузов "гуляет". Но это недочет несущего кузова, как говорил - это не рамник.
Есть нарекания к аудиосистеме - но опять же в сравнении с Опелем - нельзя вывести на экран список аудио файлов и выбрать нужный. Приходится перелистывать трек за треком.
По салону куча всяких ниш для разной кладези. Под задним сиденьем, под ногами задних пассажиров (под ковриком). Сами задние сиденья раскладываются в ровный пол. Хотя мне там спать получается только по диагонали, при моем росте 174см. Либо чуть согнув ноги. Протестировано:)
Радует двойная задняя дверь. То есть можно открыть как полностью дверь, так и отдельно заднее стекло. :) Можно забить багажник всякой тряхомудией под самую крышу:)
Есть недочет по свету. Куговоды жалуются, что штатного света немного не хватает. Поставил ксенон - вопрос закрыл.
Резюме всего выше написанного.
Машиной доволен. Не знаю, что будет дальше - не провидец. Но сейчас я не хочу эту машину менять.
Комфорт устраивает. Двигателем доволен, как ребенок, которого угостили леденцом. Ходовые, ездовые качества - все отлично. Не знаю, почему эта машина не пошла в России - она достойна большего внимания.
Если кто-то думает, брать эту машину или нет, или интересны какие-то нюансы - готов рассказать и пояснить.
Всем удачи на дорогах!
Владею 1-2 года
42
Комментарии15
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Dem001Автор
21 ноября 2016
Нравится
Ответить
1
Коричневый внедорожник
25 декабря 2016
Нравится
Ответить
Гарик
24 марта 2017
Нравится
Ответить
Dem001Автор
14 мая 2017
Нравится
Ответить
Dem001Автор
14 мая 2017
Нравится
Ответить
1
sormat 62
1 февраля 2017
Нравится
Ответить
sormat 62
1 февраля 2017
Нравится
Ответить
Гарик
24 марта 2017
Нравится
Ответить
AlexPNZ
27 июня 2017
Нравится
Ответить
Dem001Автор
26 июля 2017
Нравится
Ответить
Сергей Владиславович
20 марта 2018
Нравится
Ответить
Сергей Сергеевич
10 августа 2018
Нравится
Ответить
myc1754
23 января 2019
Нравится
Ответить