Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ТОП-10: Самые дорогие "игрушки" 2025 года
Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.10. Ferrari F40 LM by Michelotto 1993 года (№ZFFGX34X000095448) продан за $11,005,000 (1 000 000 000 руб.).Модель, выпущенная в честь 40-летия компании, теперь мечта любого коллекционера. Ferrari F40 был первым из дорожных, легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч). Дизайн от Леонардо Фиораванти.Конструктором был Nicola Materazzi , он же разрабатывал Lancia Stratos и Ferrari 288 GTO. F40 первый серийный автомобиль с кузовом из кевлара. Боковые стекла и заднее были из плексигласа.Спортивное наследие проявлялось везде. В салоне не было ни стеклоподъемников, ни замков, только шнур, чтобы открыть дверь. Внутри не было ни кожи, ни ковра, только полы из необработанного углеродного волокна, обтянутые тканью сиденья из композитного материала, приборная панель и туннель, обтянутые войлоком.Водителя встречал простой трехспицевый руль MOMO и перфорированные алюминиевые педали. Ни рулевое управление, ни тормоза не имели усилителя. Не было радио, перчаточного ящика или подлокотников.Планировалось выпустить всего 400 экземпляров по $400,000, но из-за дикого спроса, после дебюта на автосалоне во Франкфурте 1987 года, количество выросло до 1315 экземпляров.Для рынка США было выпущено 213 экземпляров, они в базе шли с кондиционерами и каталитическими нейтрализаторами.Компания Michelotto выпустила в своё время 19 экземпляров F40 LM, разработанных специально для серий IMSA и FIA-GT. Этот экземпляр изготовлен в самой экстремальной версии, по спецификации GTC.У него самый мощный двигатель, форсирован до 760 л.с. и он легче стандартных машин на 317 кг.Автомобиль успел поучаствовать в различных гонках в Италии, Франции, Испании и Чехии, а в 2014 году двигатель и коробку передач перебрали.Автомобиль был продан на 2 млн. дороже верхней границы эстимейта.9. Mclaren MC40A 2028 года (№) продан за $11,480,000 (991 000 000 руб.).Компания McLaren продала болид будущего. Автомобиля еще нет в «железе», готово он будет к началу сезона 2028 года. Пока покупателю дадут болид 2025 года, чтоб скрасить ожидание.8. Ford GT 40 Mk II 1966 года (№P/1032) продан за $13,205,000 (1 250 000 000 руб.).Легендарная спортивная модель. Автомобили этой модели победили на Ле-Мане четыре раза подряд (1966-1969).После Ле-Мана в 1965 году, Ford Advanced Vehicles (FAV) отгрузил незаконченный экземпляр GT40 компании Shelby American. Они смогли установить в гоночный автомобиль 7,0-литровый двигатель NASCAR 427. Под более мощный двигатель пришлось пересмотреть всю аэродинамику.Данный экземпляр так же отправили в США в незаконченном виде. После окончания сборки автомобиль окрасили в белый цвет с плоским черным носом и отправили во Флориду. Автомобиль поставили подменным.Дебютировал автомобиль в 1966 году в гонке «12 часов Себринга», выступив против 13 GT40, пяти Ferrari и 10 Porsche. Финишировал он вторым.В 1966 автомобиль привезли в Ле-Ман. Квалифицировался автомобиль на 11-м месте, но сошел из-за множества поломок. Остальные Ford GT40 в тот день заняли весь подиум.После Ле-Мана автомобиль отправили в США, но он быстро вернулся в Европу. Его выставили на Парижском автосалоне в октябре 1966 года. Затем он был показан на Женевском автосалоне в марте 1967 года.Считается, что его последним европейским автосалоном был автосалон в Монце в августе 1967 года. Потом его вернули в США и подарили тогдашнему владельцу трасы Indianapolis Motor Speedway. Демонстрировался автомобиль в музее Indianapolis Motor Speedway (IMS).В 2011 году автомобиль был восстановлен до заводского состояния.7. Ferrari F2001 2001 года (№211) продан за $18,150,000 (1 565 000 000 руб.).На данном болиде Михаэль Шумахер завоевал свой четвертый чемпионский титул среди пилотов.В 2025 году автомобиль прошел капитальный ремонт на заводе Феррари. К началу аукциона на него не успели поставить лишь новые топливные баки. Компания пообещала поставить их позже за свой счет.6. Gordon Murray Special Vehicles S1 LM 2025 года (№001) продан за $20,630,000 (1 920 000 000 руб.).После успеха с "массовыми" моделями Т50 и Т33, Гордон Мюррей решил зайти и в более престижный класс суперкаров. В 2025 году на автомобильной недели в Монтерее он представил два суперкара под новым брендом - Gordon Murray Special Vehicles (GMSV).Самый шикарный из них S1 LM. Он выглядит как рестомод легендарного McLaren F1. Даже салон скомпонован как на F1. Под капотом 4,3-литровый V12 мощность более 700 л.с. от Cosworth.Будет построено всего 5 экземпляров и все их выкупил один покупатель.5. Ferrari 250 GT SWB California Spider Competizione 1961 года (№2383 GT) продан за $25,305,000 (2 300 000 000 руб.).В конце 1957 года, два самых успешных и влиятельных дилера Ferrari в США, Луиджи Чинетти и Джон фон Нейман, убедили компанию в необходимости кабриолета на базе модели Ferrari 250 GT.Американцам нужна была машина, которую можно было использовать для поездок на работу в течение недели и принимать участие в соревнованиях по выходным.В результате появилась модель California Spider с кузовом от мастерской Carrozzeria Scaglietti.В период с 1957 по 1963 год было построено всего 106 экземпляров модели - 50 с длинной колесной базой (LWB) и 56 с короткой колесной базой (SWB).Данный экземпляр один из трех алюминиевым кузовом и один из двух с самым мощным двигателем — Tipo 168, мощностью 280 л.с. Это на 40 л.с. больше чем у остальныхПервым владельцем был Эрнст Лаутеншлагер, мясник, чемпион Германии по боксу и успешный автогонщик.4. McLaren F1 1995 года (№SA9AB5AC4R1048014) продан за $20,465,000 (1 436 000 000 руб.).Легендарный McLaren F1 мечта любого коллекционера. Было выпущено всего 106 экземпляров. Из них лишь 64 предназначены для дорог общего пользования.Под капотом у них 6.1-литровый V12 от BMW, мощностью 627 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Коробка — шестиступенчатая «механика» с трехдисковым углепластиковым сцеплением, разработанная в сотрудничестве с американской фирмой Wiesmann Transmissions.Разгон до "сотни" за 3,2 секунды. McLaren F1 на протяжении 12 лет (с 1993 по 2005 годы) удерживал статус быстрейшего серийного спорткара в мире - 386 км/ч.Этот экземпляр был выпущен по заказу королевской семьи Брунея, затем ею владел экс-исполнительный директор McLaren.В 2007 году автомобиль прошел капитальное восстановление на заводе McLaren, где его перекрасили из желтого в белый и оснастили новым обвесом от версии LM. Обошлось это больше $500,000!С завода автомобиль вышел с автографом Михаэля Шумахера, но ее потеряли после переделки. Поэтому после окончания работ свой автограф на машине поставил другой многократный чемпион Ф1 - Льюис Хэмилтон.3. Ferrari Daytona SP3 2025 года (№ZFF05UMA1S0319682 ) продан за $26,000,000 (2 380 000 000 руб.).Третий суперкар из серии Icona.Под капотом 6,5-литровый V12 от модели 812 Competizione мощность 840 л.с. В паре с ним стоит 7-ступенчатый "робот" с двумя сцеплениями. Разгон до "сотни" за 2,85 секунды, до 200 км/ч за 7,4 секунды.Тираж был 600 экземпляров. Заводской прайс был 2,000,000 евро, сейчас на рынке они от 4,500,000 евро.Данный экземпляр как раз 600-й или как пишет компания 500+1. Автомобиль построен в спецификации для США. Половина автомобиля сохранило некрашеное углеродное волокно, а другая половина окрашено в цвет Giallo Modena с надписью Ferrari во всю длину.В салоне тканевая обивка Q-Cycle из переработанных шин.Все деньги от продажи в благотворительный фонд Феррари.Купил его 91-летний коллекционер.2. Ferrari 250 LM 1964 года (№5893) продан за $36,178,477 (3 000 000 000 руб.).Модель Ferrari 250LM была представлена публике на Парижском автосалоне в октябре 1963 года и стала первой моделью компании с V12 посередине.По правилам FIA необходимо было выпустить 100 таких автомобилей для омологации в классе GT, но сделано было лишь 32 экземпляра. Поэтому эти автомобили сражались на трассах в классе «спортпрототипов» с более мощными конкурентами.Данный экземпляр был шестым из 32-х. Автомобиль был продан в США через салон Luigi Chinetti Motors, но вскоре покупатель его вернул.Luigi Chinetti недолго думая выставил его в гонках сезона 1965 года, в составе своей команды NART.Дебют состоялся в Ле-Мане. По итогам квалификации автомобиль стартовал с 11-го места, но финишировал первым в общем зачете. Это первый и единственный случай, когда частная команда на Ferrari одержала победу в Ле-Мане в общем зачете, опередив заводскую команду Ferrari.И эта победа стала последней для болидов Ferrari на 58 лет, следующая победа была одержана только в 2023 году.В феврале 1968 года автомобиль разбили на гонке «24 часа Дайтоны», но успели восстановить к Ле Ману и там он снова попал в аварию.Автомобиль снова восстановили, и на Ле-Мане 1969 года он квалифицировался 24-й, а финишировал на 8-м месте в общем зачете. Отличный результат для такой старой машины.Последний раз на гоночную трассу автомобиль вышел в конце января 1970 года, в Дайтоне. Стартовав 44-м, на финише он был 7-м. После этой гонки автомобиль продали в Музей автоспорта Индианаполиса, где он и хранился до этого аукциона.1. Mercedes-Benz W196R Stromlinienwagen 1954 года (№00009/54) продан за $53,000,000 (4 500 000 000 руб.).Автомобиль был построен в 1954 году для пилота Хуан-Мануэль Фанхио и тогда у него был кузов с открытыми колесами. Фанхио на нем выиграл Гран-при Аргентины в сезоне 1955 года.Позже компания поставила на него нынешний, обтекаемый кузов с закрытыми колёсами. В таком виде его пилотировала уже другая легенда Формулы 1, Стирлинг Мосс.В 1965 году автомобиль подарили музею автодрома в Индианаполисе и с тех пор он был там.Кстати, один из болидов этой модели, с открытыми колесами, в 2013 году был продан на аукционе за $30 млн.
Ещё 7 фото
Ну чтож, я опять в это влез
Ещё один американец, ford explorer 2, 1998 года, я второй владелец, пробег 147т.км.Фотки будут позже, т.к. его очень плохо облили раптором и мы с другом Сашей будем его обдирать и красить заново.По болячка естественно сайленты, переваривать зад и пороги, ну и как обычно в районе лючка. Ну и всякие мелочи типа химчистка, свет, стеклоподъёмники пассажирские.
Ещё 4 фото
Классный автомобиль.
Классный автомобиль. За все время владения а это 7 лет, дарил только позитивные эмоции. По комфорту не уступает современным авто, даже наверное оно лучше. Понравился особенно это V8 с парой АКПП 4R70W динамика супер. Очень нравилось использовать авто для путешествий, вместительный салон раскладывается в один уровень, проходимость позволяла заехать и по песку, снег, грязь, по лесу с колеями. В общем не подводил ни разу. Очень жаль что таких авто уже не выпускают. Если бы была возможность взял бы такого же качества но с нуля 😊 но увы такого уже не производят.
Explorer 1995 МКПП 4,0 л
Удивительный автомобиль. Сам всегда любил Американцев, но так сказать из далека. И так случилось, что он стал моим, боялся расхода, ломучести, проводка говорят слабая.Ничего из вышеперечисленного со мной не произошло. Акпп говорят это их беда и то из за возраста, но у меня механика я счастливчик. В общем после покупки поменял стойки стабилизатора, задние амортизаторы, ремень приводной, термостат и так по мелочи.....езжу радуюсь по поводу расхода никто не верит (сам бы никогда не поверил) он составляет тадаааамм 15 литров летом на заднем приводе. Так же из плюшек 150 коней по ПТС.А так же ожидал от америки мягкости и валкости, но нет все наоборот острый руль жесткая подвеска, сиденья правда класс как кресла домашние)))
Ещё 9 фото
Надёжный товарищ
За свои деньги -прекрасный мощный универсал.Здоровенный багажник очень удобен в хозяйстве и для большой семьи.Поездки на природу не составят никаких проблем,с проходимостью у "иследователя"полный порядок,клиренс позволяет.Мощности тяговитого v6 в полне достаточно, для обгонов и таскания прицепов.Обслуживание так же не доставит хлопот,достаточное количество аналогов и дешевизна б/у деталей на разборе.Гланое не давать запускать плановые т.о.Лейте правильные житкости ,которые рекомендовано заливать заводом ,в мануале все подробно описанно.Из минусов ,это коррозия. В наше время практически невозможно найти экземпляр который будет без неё, либо уже сделан, но как правило не лучшими руками .На данной модели водостоки направлены именно в пороги ,от того и итог, что они быстро цветут.Так же проблемное место заднее левое крыло, в районе заливной горловины ,обсолютно все форды которым перевалило за 20 лет будут с гнильцойЯ остался доволен данной моделью ,что хотел я получил Всем добра
Ещё 8 фото
Ещё 20 фото
Експ 2
Хорошя, наджная машина, лучше брать с v8 пятилитровый или ижневальнй мотор. Sohs,тое хорошй дигатеь, но цепи, их три и пасиквые натяжитли, для заменыцпей нужно снмать двигатель. Проходимоть на 5+ кузова гнют, особенно пороги и район горловин бензобака, так как не локеро с завод. Но его комфорт, примистость, наежность и простота, перекрывают все минусы с лихвой. Салон огромен и комфорен.Печка, то реально печка, она в них жарит так, что обувь плавится. Кондей холодит так что мжно вместо мрозики ипользовать, всё по америкаски.
Белый лайнер
Американские автомобили всегда имели свой неповторимый стиль и дух. Став обладателем этого лайнера и поближе с ним познакомившись я понял насколько он был прогрессивен для своего времени. Раздатка с возможностью автоматического подключения передней оси при пробуксовке задней (как на современных кроссоверах), пневматическая адаптивная подвеска с автоматическим поддержанием уровня кузова и автоматической регулировкой жёсткости подвески (!), встроенное детское кресло (часть заднего сидения трансформируется), передние седения с электроприводами и памятью для двух водителей, автоматический климат контроль, дополнительная печка и дополнительный кондиционер для задних пассажиров, Отличная аудиосистема с CD чейнджером, круиз-контроль, самозатемняющееся зеркало заднего вида, датчик света, ну АКПП, люк, две розетки и другие мелочи уже перечислять нет смысла... Я думаю Рэйнж Ровер, Гелик или ТЛК 80 95 года таким набором похвастаться не могли. Комфорт на уровне седанов бизнес-класса надёжность и проходимость тоже не страдают - машине почти 25 лет, до сих пор работает и пневма и вся электрика, и автоматический режим в раздатке и климат и все остальное (хотя всё стоит родное) - это говорит само за себя. Кузов оцинкованный, рама из металла внушающей уважение толщины, лкп очень толстое - не чета современным повозкам, которые спроектировали не инженеры, чтобы сделать максимально удобными и надёжными, а маркетологи, чтобы получить с каждой машины больше прибыли, разумеется в ущерб надёжности и долговечности. Я отвлекся. Вообщем машина показала себя с самых лучших сторон, не обременительна - главное во время обслуживать и не жалеть денег и покупать качественные зч (кстати они совершенно не дороги, особенно если заказывать их на прямую с родины автомобиля). Как итог - смотря на этот Автомобиль, понимаешь, что не тот автомобиль сейчас пошёл, ой не тот... Купившие такой автомобиль после хорошего владельца в неубитом состоянии и с неконским пробегом однозначно останутся довольны приобретением. Всем добра и счастья!
Ещё 27 фото
Эксплорер U2
Форд Эксплорер, надёжный, и теперь уж точно проверенный временем, рамный внедорожник. Внедорожник комфорт класса, так как для своего года укомплектован различными, даже и сейчас не у всех имеющимися полным электропакетом, бортовым компьютером, двумя печками и мощным силовым агрегатом. Данный аппарат выручал меня не раз. Переезды друзей, зимние поездки на дачу по не чищенным, заснеженным улицам, перевозка строй материалов для дачи как в багажнике так и сверху на рейлингах, поездки летом семьей на отдых, рыбалку и ещё много в чем.В обслуживании не прихатливый, наш 92ой ест без проблем и даже с аппетитом. Запчасти дороговаты, но если потратился, то на долго забыл. Опять же если есть желание сэкономить можно подобрать аналоги из отечественных деталей. В интернете есть клуб любителей эксплореров, там все и про все подробно написано.
Ещё 6 фото
Форд эксплорер 2
С большим сожалением пришлось расстаться с другом семьи, дабы этой самой семье было, где жить. Даже тут он выступил помощником. любые виды дорог. Отличный помощник при стройке и проживании за городом в условиях недостаточно хороших дорог, ну или вообще их отсутствия. Собственно по этим причинам и покупался в свое время. За те почти 8 лет, что мы с ним были вместе, я успел достроить дом, котельную. Очень удобно было с перевозкой гипсокартона или осб листов — они входят аккуратно в проем и "торчат" из багажника на 30 см (при сложенном втором ряду сидений). По эксплуатации: это мой лучший автомобиль в плане езды зимой, поскольку огромный дорожный просвет позволяет не переживать за не чищенные улицы, коих у нас зимой не перечесть. Заводится в любой мороз. Самый экстремальный запуск у меня был в —48 после 11 часов простоя. Никаких подогревов на автомобиле не установлено, как и автозапусков. Это единственный из моих автомобилей, который заводился всегда и в любой мороз. А вот полный привод — страшная вещь. Я зимой ездил исключительно на нем, поскольку машина шла как по рельсам. Но как то раз на трассе при обгоне на обледеневшей трассе (на ногах невозможно было устоять), машину сорвало в занос и я сделал "тулуп". Проше говоря крутанулся на 360 градусов. Отловить на полном приводе машину не смог. С тех пор стал ездить на заднем приводе. Полный же включал только в труднопроходимых местах. А таких мест, оказывается, совсем немного, даже когда живешь за городом и дороги могут неделями не чиститься. Подвеска на нем — монумент надежности. Кстати, рулится автомобиль изумительно. По-крайней мере если сравнивать с тойотовскими внедорожниками (Prado, 4Runner). На нем не страшно разгоняться больше 90 из-за валкости, поскольку её на таких скоростях практически нет. Скажу так, что не все легковушки так хорошо рулятся. Из минусов:1. Коррозионная стойкость кузова невысока. Возможно сказывается возраст автомобиля, но все же... пороги и арки — слабое место. Днище при этом все целое. Так же проблема с точками крепления кузова к раме, которые расположены за передними колесами — видимо пескоструило их из под колес. Решается перевариванием.2. Слабое место — моторчик переключения режимов раздатки. Вернее не сам моторчик, а вилка переключения. Сам моторчик работает, а вот на вилке стоит пластиковая втулка, которая благополучно разбивается. В результате вилка проскакивает между положений 2 или 4 вд, или 4 вд лоу, что приводит к ошибкам по приводу и работе только заднего привода. Первый раз столкнувшись решил что дело в раздатке, но при разборе выяснилось, что раздатка, можно сказать, в идеале. Разобрав привод увидел, что втулка рассыпалась. Попробовал подобрать что-либо подходящее. Нашел жесткий кембрик подходящего диаметра. Натянул на вилку. В результате переключение режимов работы раздатки заработало. Но радость была недолгой. Хватило на несколько переключений. Дальше кембрик раздавился, полный привод опять перестал включаться. Так я и не подобрал в итоге из чего сделать втулку. Возможно латунная была бы решением. Но поскольку к тому времени я уже пар лет ездил практически на одном заднем приводе, то не сильно и заморачивался. 3. Автомобиль на механике. Идиотски устроена гидравлическая система сцепления. Чтобы ее прокачать... нужно продать душу дьяволу. Главный цилиндр сцепления стоит под углом, в результате в нем скапливается воздух, который никак не стравливается, поскольку подводная трубка находится ниже верней точки ГЦС на 10-к сантиметров. В общем... руки бы оторвал за это инженеру.Сколько жрет: Самый точный замер я произвел, пока гнал автомобиль к себе домой после покупки. Ехал я из Перми в Томск. В Екатеринбурге еще покатался — к родственникам заезжал. В итоге пробег получился в 2500 км (по спидометру). Сопоставив с чеками на заправках и то, что заправлял автомобиль до полного (чтобы вычислить объем топлива), получился расход 11,5 литров 92-го бензина на 100 км российских дорог. Из них городских дорог километров 300. 2200 — трасса. А так в городе можно уложиться в 14-15 литров, но это очень скучно. А если всё время куда-то рваться с каждого светофора, то можно и за 20 уйти. Мой максимальный расход был 22 литра.В целом, автомобиль не для всех. Всё таки он требует к себе подхода с руками и головой. Ну, либо сервисы будут наживаться. Ведь автомобиль редкий, с такими мы не работали. Но за большие деньги что-нибудь Вам сделаем. Скажем так — американский уазик. Может ехать когда уже всё что может сломалось. Но иногда какая-нибудь мелочевка просто убьет все нервы, пока дойдешь до проблемы. Хотя... последнее встречается на любом автомобиле. Просто если ездить с такими мелочами по сервисам — тебя разорят. Именно из-за того, что будут всё время ссылаться на то, что автомобиль редкий, очень сложен в ремонте. Как и еще не мало марок. Да. Запчасти на него стоят в несколько раз дешевле чем на одноклассника — лэндкрузер прадо тех же лет. Правда их заказывать нужно. В наличие можно найти только техжидкости да фильтр маслянный... от газели.
Ещё 9 фото
Приятный сюрприз.
Давно хотел большой рамный джип. Когда появилась возможность, стал выбирать. Выбор лежал между Pajero 2, Isuzu Trooper и Ford Explorer. В одной ценовой категории до 250 тысяч рублей из этих моделей больший выбор и лучшее техническое состояние было именно у эксплореров. Вот и решил рискнуть. Выбрал вариант со старым нижневальным проверенным OHV двигателем объемом 4 литра. Немного переживал за АКПП, но хозяин убедил меня, что все в порядке. На машине стояло ГБО 4 поколения, были заменены рессоры, маховик установлен усиленный. С самого начала машина, хоть и джип, показала, что создана для комфортного перемещения по трассе. Спереди стоит диван, можно сидеть развалившись. Включив круиз, ты просто развалился на диване, придерживая руль рукой и можно смотреть какой нибудь фильм, красота. Дорога не напрягает, ты как бы над ней, мощности мотора хватает для обгонов. А вообще обороты редко когда поднимаются выше 2000 об/мин. На скорости 120 - 1600 об/мин.В серьезное бездорожье на нем не лез, он все таки тяжеловат для него. Я привык к лёгкой ниве, а этот танк все время стаскивает в колеи или просто вниз по уклону, страшновато... Мне 4wd здесь в основном нужен для зимы и для того чтобы не париться с парковкой в городе, а залезать в недоступные для легковушек места.Про надёжность. За почти год эксплуатации и 30 тысяч пробега заменил только: задние колодки, свечи, ВВ провода, фильтры, масла. Была ещё одна поломка, но в ней виноват сам. Я долгое время ездил на режиме 4wd, при котором жёстко, без дифференциала подключен передний мост. И я так ездил около 2000 км! В итоге первой вышла из строя раздатка, а следом за ней автомат. Сам, короче, виноват.Раздатку заменил а коробку отремонтировал. Также заменил блок управления раздаткой.
В планах есть замена прогнивших порогов - новые уже куплены.
Надеюсь, отзыв будет полезным.
Ещё 11 фото