Ferrari Mondial
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
«Самая бесполезная Ferrari» (видео)
Ferrari Mondial ругали за четыре места и спокойный нрав. Теперь за ней охотятся коллекционеры.Что это за машина• Ferrari Mondial выпускали с 1980 по 1993 год — тринадцать лет• Это Ferrari с четырьмя местами, багажником и мотором за спиной• Кузов рисовала Pininfarina, собирала Carrozzeria Scaglietti• В объявлении — красное купе 1981 года из Владивостока«Mondial» переводится как «мировой»: имя досталось от гоночной 500 Mondial.Сколько просят за экземпляр5,5 миллиона рублей стоит красное купе 1981 года из Владивостока. На мировом рынке: Живые Mondial уходят примерно за 30–80 тысяч долларов.Чем она удивляет• Мотор, коробку и заднюю подвеску собрали на отдельном подрамнике• Весь силовой агрегат опускается вниз одним куском — так проще чинить• Ранние Mondial звали самой дешёвой Ferrari в обслуживании• Кабриолет с мотором за спиной и четырьмя местами — только MondialМощность росла от 214 л.с. у первой версии до 300 л.с. у финальной, по данным завода.Что проверить перед покупкой• История обслуживания важнее пробега — особенно бумаги на ремень ГРМ• У финального Mondial t замена ремня идёт со снятием мотора• Полые выпускные клапаны ранних моторов ломаются от возраста• Капризная электрика и коррозия порогов — болячки машин тех летКупе из Владивостока ещё восстанавливают: форсунки, цепь, свечи, проводка, тормоза.Mondial уцелел, пока над ним смеялись, и теперь за него платят всё больше. Ferrari 1981 года за 5,5 миллиона — умная покупка или красивая лотерея?
«Самая бесполезная Ferrari» теперь её ищут по всему миру
Тридцать лет её называли «неправильной Ferrari». Слишком длинная, слишком тяжёлая, слишком спокойная. Единственная Ferrari, в которую влезала тёща и двое детей — и именно за это её презирали фанаты марки. А потом произошло странное: цены на «неправильную» модель поехали вверх, коллекционеры начали охоту, а на Авто.ру всплыло красное купе 1981 года с пробегом 46 тысяч и ценником в 5,5 миллиона рублей. Из Владивостока.Это Ferrari Mondial. Машина, которую годами записывали в «худшие спорткары» и над которой хохотали на форумах. И машина, которую сегодня тихо скупают те, кто понял: единственный способ въехать в клуб владельцев Ferrari, не продавая квартиру, — это она.Давайте разберёмся, почему над ней смеялись, почему смеяться перестали и стоит ли тот самый красный экземпляр из Владивостока своих денег.И самое ироничное: «Mondial» переводится как «мировой» — модель назвали в честь гоночной 500 Mondial и чемпионских титулов Ferrari. Машину-мем зовут «чемпионкой мира».Как Ferrari сделала «семейный» суперкар — и что из этого вышлоВ 1980-м на автосалоне в Женеве Ferrari показала Mondial 8. Задача была простая и по тем временам почти еретическая: сделать Ferrari, на которой можно ездить каждый день.Не выходные-в-Монако, а именно каждый день — с задними сиденьями, багажником и характером, который не пытается тебя убить на первом же мокром повороте.Дизайн нарисовали в Pininfarina, кузов собирали в Carrozzeria Scaglietti — те же руки, что делали классические Ferrari 60-х. Под задними сиденьями поперёк встал V8 объёмом 2,9 литра — среднемоторная компоновка, как у «взрослых» суперкаров.По сути, Mondial был четырёхместной версией легендарной 308-й (той самой, на которой рассекал Магнум в сериале). Только длиннее, тяжелее и, как считалось, скучнее.Первый Mondial 8 выдавал, по данным Ferrari, около 214 л.с. — и вот тут-то начались проблемы с репутацией.Разгон до сотни за восемь с лишним секунд для машины с гарцующей лошадью на носу выглядел почти оскорблением. В эпоху, когда любой Porsche 911 делал её на светофоре, «медленная Ferrari» звучала как анекдот.Ferrari училась на ходу. В 1982-м пришёл Mondial Quattrovalvole — те же 2,9 литра, но уже с четырьмя клапанами на цилиндр и мощностью около 240 л.с.В 1985-м мотор вырос до 3,2 литра и примерно 270 сил. А в 1989-м вышел финальный, самый серьёзный Mondial t: 3,4-литровый V8 мощностью около 300 л.с. по заявлению завода и разгоном до сотни примерно за шесть секунд.К этому моменту «медленная Ferrari» уже вполне ехала — просто клеймо приклеилось намертво ещё к первой версии.Всего за тринадцать лет, с 1980 по 1993 год, собрали больше шести тысяч Mondial всех модификаций. Для Ferrari тех лет — это очень много. По меркам марки Mondial был бестселлером. Что, если вдуматься, делает историю про «никому не нужную модель» ещё абсурднее.В чём главная странность: у неё выпадает моторВот факт, ради которого стоит дочитать. Mondial стал первой Ferrari, у которой весь силовой агрегат — двигатель, коробка и задняя подвеска — собран на отдельном стальном подрамнике, который выкручивается из машины и опускается вниз единым куском.Звучит как инженерная скука, но это переворачивало экономику владения. На большинстве старых Ferrari, чтобы добраться до внутренностей мотора, механик тратил уйму часов.На раннем Mondial многие крупные работы делались без выемки двигателя — и модель заслужила репутацию «самой дешёвой Ferrari в обслуживании». Для машины с этим шильдиком — почти оксюморон.Вторая странность — рекорд, который до сих пор никто не побил. Кабриолет Mondial (их сделали относительно немного) остаётся единственным серийным автомобилем в истории со среднемоторной компоновкой, четырьмя полноценными местами и открытым верхом.Ни до, ни после никто такое в серию не запускал. Открытая четырёхместная машина с мотором за спиной — это только Mondial. Точка.А теперь миф, который надо разрушить. «Mondial — это дешёвая Ferrari, потому что её дёшево содержать» — так говорят до сих пор, и это правда лишь наполовину.Ранние версии (8 и Quattrovalvole) действительно прощали многое. А вот финальный Mondial t с продольной коробкой — совсем другая история: чтобы поменять ремень ГРМ, на нём как раз нужно опускать весь подрамник с мотором.Та самая фишка, которая экономила деньги на первых версиях, на последней превратилась в один из самых дорогих регламентных пунктов. Так что «дешёвая в обслуживании Ferrari» — правда ровно до конца 80-х, а дальше — маркетинговая легенда, за которую можно случайно доплатить.Почему над ней перестали смеятьсяДвадцать лет Mondial был мемом. Его ставили в списки «худших спорткаров», над ним подшучивали на форумах, и купить его можно было дешевле подержанного немецкого седана. И именно это его спасло.Пока над Mondial смеялись, его не убивали. Дорогие Ferrari дербанили на запчасти, тюнинговали, разбивали на трек-днях. А «ненужный» Mondial просто стоял в гаражах у людей, которые хотели настоящую Ferrari без ипотеки. Много живых, некрученых экземпляров дожили до наших дней — редкость для суперкара 80-х.А потом рынок дозрел. Классические Ferrari 80-х подорожали в разы, и Mondial внезапно оказался последней дверью в клуб, которую ещё можно открыть за вменяемые деньги.По зарубежным оценкам, средняя цена сейчас крутится в районе 45–55 тысяч долларов, а по данным профильных изданий, лучшие коллекционные экземпляры за 2024 год заметно прибавили в цене.Настоящий V8 от Ferrari, четыре места, легендарный шильдик — и всё это дешевле нового кроссовера. Смеяться как-то расхотелось.Мини-таблица: что за зверь• Годы выпуска — 1980–1993• Двигатель — V8, от 2,9 до 3,4 л, средне-заднее расположение• Мощность — ~214 л.с. (Mondial 8) → ~300 л.с. (Mondial t), по данным завода• Разгон 0–100 — от ~8 с (8) до ~6 с (t)• Тираж — более 6000 экз. за всё время — много для Ferrari• Дизайн / кузов — Pininfarina / ScagliettiСтоит ли брать сейчасЗа что любят. Это входной билет в мир Ferrari по цене хорошего подержанного немца. Настоящий среднемоторный V8, история марки, вой на высоких оборотах и статус, который не купишь ни за какие «породистые» кроссоверы.Плюс — четыре места и открывающийся верх на кабриолетах, то есть на ней реально ездить, а не только протирать в гараже.На что смотреть в первую очередь. Правило номер один для любой старой Ferrari — история обслуживания. Нет документов на сервис и особенно на ремень ГРМ — разворачивайтесь, если только цена не совсем подарочная и рядом нет знающего мастера.У ранних двухклапанных моторов встречается проблема с выпускными клапанами (внутри они полые, с натриевым наполнением, и с возрастом могут ломаться — а это уже дорогой ремонт). У версий с 3,4-литровым мотором бывают течи по сальникам распредвалов.Общие болячки эпохи — капризная электрика, медленные стеклоподъёмники, коррозия порогов и арок у брошенных машин. И держите в голове: у Mondial t замена ремня — это выемка мотора, закладывайте это в бюджет заранее.Сколько стоит. На мировом рынке живые экземпляры идут в диапазоне примерно от 30 до 80 с лишним тысяч долларов в зависимости от версии и состояния. В России их единицы, поэтому каждая — отдельная история и отдельный торг.Как та, что во Владивостоке. Красное купе 1981 года, Mondial 8 — самая ранняя и самая «непонятая» версия, 2,9 литра, механика, пробег заявлен 46 тысяч км. Ценник — 5,5 миллиона рублей.По описанию машина в процессе восстановления: меняют форсунки, занимаются цепью и свечами, ревизия проводки, тормоза и подвеска. То есть это не «сел и поехал», а проект — что для 44-летней Ferrari, честно говоря, норма.Главный вопрос к такому экземпляру всегда один: что именно уже сделано, чем это подтверждено и кто это делал. Если ответы есть — это редкий шанс въехать в историю марки. Если ответов нет — это красивая лотерея. Ссылка на объявление ниже, фотографии и подробности смотрите там.А вы бы взяли?Вот честный вопрос, и мне правда интересен ваш ответ. Ferrari за 5,5 миллиона, которая тридцать лет была объектом насмешек, а теперь — предмет охоты. Это умная покупка на будущее или красивая головная боль, в которую утечёт ещё столько же на ремонт?И главное: если бы у вас лежали эти деньги — вы бы взяли «непонятую» Ferrari 81-го года или сто раз проверенный современный премиум за те же деньги? Напишите, что перевесит — сердце или калькулятор.Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…