Бортжурнал
Главная
Почему в России днём ездят с фарами, а в Италии нет
В итальянском городе днём можно ехать без света, в американском — тоже, закон этого не требует. В России фары или ходовые огни должны гореть всегда, в любом городе и в ясный полдень.Первыми так сделали шведы в 1977 году, а у нас правило для всех дорог действует с 20 ноября 2010 года.Швеция включила свет первойИдея родилась там, где зимой светло всего несколько часов. В 1972 году Финляндия обязала включать свет днём зимой на загородных дорогах. В 1977 году Швеция пошла дальше и потребовала ездить со светом днём всех и всегда. Следом подтянулись Норвегия, Исландия и Дания.Логика простая: свет нужен, чтобы тебя увидели, а не чтобы видеть самому. В пасмурный день серая машина сливается с мокрым асфальтом, а включённые фары выдают её издалека. Особенно это важно для пешеходов и тех, кто выезжает на встречную обгонять.Что показали исследованияСамая известная работа — метаанализ норвежского исследователя Руне Эльвика 1996 года. Он свёл вместе 17 исследований из девяти стран. По его расчётам, машина со светом днём попадает в дневные аварии с другими машинами примерно на 10–15 % реже.Когда свет днём становится обязательным для всей страны, общее число таких аварий снижается скромнее, на 3–12 %.Эффект сильно зависит от широты. На севере, где солнце низко и много пасмурных дней, польза выходит примерно втрое больше, чем в солнечных США.Американское дорожное ведомство в 2008 году вообще не нашло значимого снижения аварий, кроме небольшого эффекта у пикапов и фургонов. В 2009 году обязательные ходовые огни там так и не ввели.Как правило пришло в РоссиюДо 2010 года ближний свет днём был обязателен только за городом. Постановление правительства № 316 подписали в мае 2010 года, в силу оно вступило через полгода, 20 ноября. С этого дня свет днём нужен везде, а в правилах впервые появились дневные ходовые огни.Сейчас пункт 19.5 ПДД требует, чтобы днём на любой движущейся машине горели фары ближнего света или дневные ходовые огни. Противотуманные фары по пункту 19.4 тоже можно включать вместо ближнего света. Штраф за езду без света по статье 12.20 КоАП — предупреждение или 500 рублей.Почему в Европе по-разномуЕдиного правила о езде со светом в Европе нет. Италия требует включать ближний или ходовые огни только за пределами населённых пунктов, в городе можно без них.Зато с февраля 2011 года все новые модели легковых машин, которые проходят одобрение типа в Евросоюзе, выпускают с дневными ходовыми огнями. Раз огни горят сами при запуске мотора, вопрос о правилах постепенно снимается.Канада пошла таким же путём раньше: с 1990 года все новые машины там обязаны иметь ходовые огни.Главный поворот: сзади машина тёмнаяУ ходовых огней есть подвох. Они светят только вперёд, а задние габариты вместе с ними обычно не горят. Когда огни вводили, доказательств, что свет сзади днём спасает от аварий, не было, и его не потребовали.Днём это не страшно. Опасно в сумерках, в дождь и в тоннеле. Приборная панель у современных машин подсвечена всегда, впереди светят ходовые огни, и водитель уверен, что свет включён. А сзади его машина тёмная, и тот, кто едет следом, видит её поздно.Канадцы назвали такие машины призраками и с сентября 2021 года изменили правила. Новая машина там должна делать одно из трёх: зажигать задние огни вместе с ходовыми, включать весь свет сама в темноте или держать приборы тёмными, пока водитель не включит фары.Свет днём нужен, чтобы вас заметилиРоссия выбрала самый строгий вариант: свет днём обязателен везде, без деления на город и трассу. Правило пришло из Скандинавии и лучше всего работает в пасмурных широтах, к которым относится и большая часть России.Ходовые огни делают машину заметной только спереди, поэтому в сумерках и в дождь надо включать ближний свет. По пункту 19.1 ПДД в тёмное время суток и в тоннеле нужен ближний или дальний свет, а езда на одних ходовых огнях тоже считается нарушением по статье 12.20.Фото: Thermos, Викисклад (CC BY-SA 3.0).
Почему 4 из 5 машин в мире белые, чёрные или серые
Посмотрите на любую парковку: белый, чёрный, серый, снова серый. Красная машина среди них бросается в глаза, жёлтая — почти событие. Мало кто задумывается, почему так. Это не совпадение и не только вкус покупателей.Четыре машины из пяти в мире окрашены в цвета без цвета, и за этим стоят конвейер, дилеры и страх не продать.Мир стал бесцветнымПо отчёту производителя автомобильных красок Axalta за 2025 год, 29% новых машин в мире белые, 23% — чёрные, 22% — серые, 7% — серебристые. Вместе это 81%.Отдельно подсчитала американская компания iSeeCars по 22 миллионам машин: в 2025 году 80,4% проданных в США машин были белыми, чёрными, серыми или серебристыми, а в 1996 году — только 47%.В Европе, по данным концерна BASF, доля таких машин за три года выросла с 72 до 80%.Внутри «бесцветной» четвёрки тоже идёт смена лидеров. Белый был на пике в 2017 году, 39% мирового выпуска, и с тех пор теряет долю. Растёт серый: в США за 30 лет его доля выросла с 3,6 до 22,9%.В России — так жеВ России белый, чёрный, серый и серебристый тоже вместе дают около 80% новых машин: белых около 30%, чёрных — около четверти, серых — около пятой части, по данным дилерской группы Major Auto за первое полугодие 2025 года.Лет десять назад лидировал чёрный. Китайские марки, которые сейчас занимают большую часть рынка, красят машины так же, как и все.Почему так вышлоДилеры играют наверняка. Большинство покупателей выбирают машину из тех, что уже стоят на складе. А склад заказывает дилер, и он выбирает цвета, которые точно продадутся.Аналитик iSeeCars Карл Брауэр называет это «безопасной игрой». Выходит, что ассортимент в салоне отражает осторожность дилера не меньше, чем вкус покупателя.Необычный цвет стоит денег. Многие производители берут доплату за «неходовые» краски или дают их только в дорогих комплектациях.Грязь и царапины. На белом и серебристом меньше видна пыль и мелкие царапины. Чёрный выглядит эффектно после мойки, но показывает каждое пятно.Серый цвет не спасает от потери ценыГлавный поворот. Кажется, что нейтральный цвет проще продать и он лучше держит цену. Статистика говорит обратное. По исследованию iSeeCars на 1,2 миллиона машин в США, за три года средняя машина теряет 31% цены.Жёлтые теряют меньше всех — 24%. А белые и чёрные теряют больше среднего: 32,1 и 31,9%. Редкий цвет на вторичке — дефицит, и за него готовы доплатить.Цвет и безопасностьВ 2007 году Университет Монаша в Австралии изучил аварии за 18 лет. У чёрных машин риск попасть в аварию оказался на 12% выше, чем у белых, и сильнее всего эта разница проявлялась днём.Ни один цвет не оказался заметно безопаснее белого. Исследование старое, но его до сих пор приводят как главное по этой теме.Как всё начиналосьЗнаменитая фраза Генри Форда про «любой цвет, если он чёрный» — про технологию. Модель T с 1914 по 1925 год красили только в чёрный, потому что чёрная эмаль того времени высыхала в печи примерно за час, а краски других цветов — сутки.Конвейеру нужна была скорость. Потом были яркие 1950–70-е, а на рубеже 2000-х наступила «серебристая эпоха», которая плавно перешла в сегодняшнюю серую.Что на самом деле выбирает покупательБольшинство из нас выбирают цвет из того, что дилер привёз на склад, а дилер привозит то, что точно купят. Так рынок и становится всё более серым.Если вы хотите, чтобы машину было проще продать через три года, американская статистика советует присмотреться к цвету поярче.