Бортжурнал
Главная
Кто придумал автомат: канадец, бразильцы и провал в СССР
Автомат, который сегодня стоит в большинстве новых машин, придумал канадский инженер — и его собственная коробка так и не заработала по-настоящему.Патент на неё выдали в 1927 году, но конструкция работала на сжатом воздухе вместо масла и не тянула машину. Рабочую серийную коробку сделали только в 1940 году, и не в Канаде.Инженер, у которого коробка не заработалаВ 1921 году канадский инженер-паровик Альфред Хорнер Манро спроектировал самопереключающуюся коробку передач на четыре скорости вперёд. Заявку на патент он подал в 1923 году, а сам патент под названием «Power-transmission gear» получил только в 1927-м.Вместо гидравлической жидкости Манро использовал сжатый воздух — и это оказалось слабым местом: воздух не передавал достаточно момента, у коробки не было ни заднего хода, ни режима паркинга. В серию устройство так и не пошло.Бразильцы нашли рабочую жидкостьРешение нашли не в Северной Америке. В 1932 году два бразильских инженера, Жозе Браз Арарипе и Фернандо Лели Лемос, предложили заменить воздух в схеме Манро на гидравлическую жидкость.Момент через жидкость передавался куда лучше, чем через воздух, и именно эта идея легла в основу всех современных автоматов с гидротрансформатором. Патент на бразильскую разработку в итоге выкупила General Motors.Oldsmobile без педали сцепленияВ GM разработку довела до готовой коробки группа инженеров под руководством Эрла Томпсона — того же человека, что придумал синхронизатор для механических коробок. Проект начинался как программа Cadillac в 1932 году, а в 1936-м переехал в центральный исследовательский отдел GM.Осенью 1939 года новинку под названием Hydra-Matic предложили как платную опцию за 57 долларов на Oldsmobile модельного 1940 года — на год раньше, чем на Cadillac.Гидромуфта вместе с четырёхступенчатым планетарным редуктором переключала передачи сама, без педали сцепления. GM назвала это «самым важным достижением с момента появления электростартера».Почему Америка пересела на автомат так быстроДело было не только в удобстве. Бензин в США стоил дёшево, и небольшой перерасход топлива у ранних автоматов покупателей не смущал. Города росли, пробки становились гуще, и постоянно дёргать рычаг механики в потоке надоедало.Доходы населения увеличивались, опция дешевела, а в 1950 году Chevrolet предложил Powerglide — первый автомат для массовой недорогой машины, а не только для дорогих Cadillac и Oldsmobile.Конструкция была проще и дешевле в производстве, чем Hydra-Matic, и к середине 1950-х больше половины новых Chevrolet покупали именно с ней.К 1955 году автомат стоял примерно на сорока процентах новых американских машин, а к 1957-му — уже на четырёх из пяти.Почему СССР почти успел и передумалСоветские инженеры пробовали автомат даже раньше, чем кажется. Первые опытные образцы «Волги» 1953–1954 годов сразу строили с трёхступенчатой автоматической коробкой по образцу американского Ford-O-Matic.Коробка дошла до конвейера во второй половине 1957 года, но выпустили с ней лишь небольшую партию машин: ставить автомат в базовую комплектацию не стали из-за сложности обслуживания в обычных мастерских.Обычная серийная «Волга» так и осталась с механикой. В самой Европе автомат буксовал по другой причине: топливо было дороже, а моторы — компактнее и не всегда справлялись с потерями момента в гидротрансформаторе, из-за чего механика заметно экономила бензин.Что в итогеАвтомат родился из неудачной канадской идеи, которую довели до ума бразильской жидкостью и американскими деньгами. Победил он там, где бензин был дешёвым, а моторы — достаточно мощными, чтобы простить коробке потери в гидротрансформаторе.След этой истории виден и сегодня: в правах до сих пор существует отдельная отметка для тех, кто сдавал экзамен только на автомате, — механику закон по умолчанию считает базовым навыком. А на чём вы сдавали на права?
AUDI A3L из Китая: действительно ли она так хороша⁉️
Введение
и сегмент параллельного импорта.
Давайте разберёмся, почему эта модель может считаться одним из наиболее рациональных приобретений, а также выделим её ключевые преимущества и недостатки.Почему это рациональный выбор:▪️ Мощность двигателя до 160 л.с., что позволяет пройти по ставке утилизационного сбора в размере 5 200 ₽. ▪️ Связка 1.4 TSI + DQ 200 хорошо знакома нашему рынку: до 100 000 км пробега серьёзных нареканий не вызывает, а ресурс дисков сцепления достигает 150 000 км. ▪️ Таможенная пошлина из-за рабочего объёма 1399 см³ составляет всего 230 000 ₽. ▪️ Габариты авто (для сравнения):- A4 B9: длина 4726 мм, ширина 1840 мм, колёсная база 2820 мм.- A3L Y8: длина 4548 мм, ширина 1814 мм, колёсная база 2680 мм — почти на 5 см длиннее стандартной A3. ▪️ Итог по пространству: при моём росте 189 см сзади свободно размещается ребёнок в бустере, а с другой стороны — детское кресло. Для сравнения: в BMW 118i F44 места существенно меньше. ▪️ Цена «под ключ»: 2 500 000 ₽.
✅ Теперь подробнее о преимуществах▪️ ДинамикаАвтомобиль едет бодро. На трассе уверенно держит 160–170 км/ч, курсовая устойчивость отличная — машину не бросает, она плотно стоит на дороге, и даже порывы от проезжающего транспорта не раскачивают её.▪️ УправляемостьРуль тугой и информативный — вы всегда точно понимаете траекторию поворота.▪️ Динамика разгона до 100 км/чРешается корректировкой софта — после прошивки машина едет заметно живее. Стандартная А3 изЕвропы едет на 1 секунду быстрее.▪️ Внешний видРазумеется, в исполнении S line, на 18'' дисках, с панорамной крышей и LED-оптикой автомобиль выглядит эффектно. На дороге привлекает внимание, а владельцы других Audi A3 приветливо кивают.▪️ Шумоизоляция верхней части кузоваНа хорошем уровне, сильных шумов нет. Однако нижние колёсные арки шумят откровенно — рекомендуется дополнительная шумоизоляция.▪️ Опции* LED-оптика* Автоматический дальний свет* Активный круиз-контроль с контролем дистанции* Удержание в полосе* Предупреждение о столкновении* Камера заднего вида* CarPlay и мультимедиа* Панорамная крыша* Не хватает бесключевого доступа и распознавания знаков, но в целом оснащение отличное.▪️ СалонДополнительные 5 см длины и колёсной базы по сравнению с европейской A3 дают огромное преимущество. (У A4 из Европы база длиннее на 14 см.)
❌ Теперь о недостатках▪️ Масса автомобиляДаже A4 B9 ощущалась легче на дороге и при разгоне за счёт алюминиевых элементов. Моя предыдущая европейская Skoda Octavia A7 также воспринималась легче, как и BMW.
▪️ Кузов и ЛКПКузов не имеет полной оцинковки, лакокрасочное покрытие очень тонкое. Сколы и царапины появляются моментально. Настоятельно рекомендую оклеивать зоны риска защитной плёнкой.▪️ DQ-200Проблема решается прошивкой: автомобиль сразу начинает ехать по-другому. Если этого не сделать, к 50 000 км коробка передач может «приехать».
▪️ Подвескаплотная и жёсткая. Кому-то это может понравиться, но любая европейская машина (A3, Skoda Octavia, BMW 118i) комфортнее. Полагаю, дело в настройках и резинотехнических изделиях в элементах подвески — она буквально зубодробительная, без намёка даже на малый премиум-класс.▪️ ШиныС завода установлены Hankook, но произведённые в Китае. Резина отвратительная и жёсткая, в отличие от корейской. Шумит. В сочетании с недостаточной шумоизоляцией арок это доставляет серьёзный дискомфорт при езде свыше 100 км/ч.▪️ ТормозаПедаль тугая. По эффективности вопросов нет — машина останавливается резко. Но самое неприятное — скрип колодок.▪️ ГСМ и технические жидкостиМасло слили сразу и залили 5W30. За 3 года антифриз никто не менял — он был грязным и мутным. Тормозная жидкость — в аналогичном состоянии. Вывод:сразу после приезда автомобиля из Китая необходимо заменить все жидкости и пройти полное техническое обслуживание.ВыводыПо итогам анализа AUDI A3L 2023 года из Китая можно сделать следующие заключения:1. С точки зрения экономики и рациональности— это очень сбалансированное предложение. Цена «под ключ» 2 500 000 ₽, низкий утилизационный сбор и небольшая таможенная пошлина делают модель крайне привлекательной для ввоза по параллельному импорту.4. Главные минусы, требующие обязательного вмешательства: * «Сырая» прошивка коробки DQ-200 (требует перепрошивки сразу после покупки). * Жёсткая, некомфортная подвеска и плохая шумка арок. * Очень слабое ЛКП (рекомендуется антигравийная плёнка). * Китайские расходные материалы (шины, все жидкости) — подлежат немедленной замене.
и сегмент параллельного импорта.
Давайте разберёмся, почему эта модель может считаться одним из наиболее рациональных приобретений, а также выделим её ключевые преимущества и недостатки.Почему это рациональный выбор:▪️ Мощность двигателя до 160 л.с., что позволяет пройти по ставке утилизационного сбора в размере 5 200 ₽. ▪️ Связка 1.4 TSI + DQ 200 хорошо знакома нашему рынку: до 100 000 км пробега серьёзных нареканий не вызывает, а ресурс дисков сцепления достигает 150 000 км. ▪️ Таможенная пошлина из-за рабочего объёма 1399 см³ составляет всего 230 000 ₽. ▪️ Габариты авто (для сравнения):- A4 B9: длина 4726 мм, ширина 1840 мм, колёсная база 2820 мм.- A3L Y8: длина 4548 мм, ширина 1814 мм, колёсная база 2680 мм — почти на 5 см длиннее стандартной A3. ▪️ Итог по пространству: при моём росте 189 см сзади свободно размещается ребёнок в бустере, а с другой стороны — детское кресло. Для сравнения: в BMW 118i F44 места существенно меньше. ▪️ Цена «под ключ»: 2 500 000 ₽.
✅ Теперь подробнее о преимуществах▪️ ДинамикаАвтомобиль едет бодро. На трассе уверенно держит 160–170 км/ч, курсовая устойчивость отличная — машину не бросает, она плотно стоит на дороге, и даже порывы от проезжающего транспорта не раскачивают её.▪️ УправляемостьРуль тугой и информативный — вы всегда точно понимаете траекторию поворота.▪️ Динамика разгона до 100 км/чРешается корректировкой софта — после прошивки машина едет заметно живее. Стандартная А3 изЕвропы едет на 1 секунду быстрее.▪️ Внешний видРазумеется, в исполнении S line, на 18'' дисках, с панорамной крышей и LED-оптикой автомобиль выглядит эффектно. На дороге привлекает внимание, а владельцы других Audi A3 приветливо кивают.▪️ Шумоизоляция верхней части кузоваНа хорошем уровне, сильных шумов нет. Однако нижние колёсные арки шумят откровенно — рекомендуется дополнительная шумоизоляция.▪️ Опции* LED-оптика* Автоматический дальний свет* Активный круиз-контроль с контролем дистанции* Удержание в полосе* Предупреждение о столкновении* Камера заднего вида* CarPlay и мультимедиа* Панорамная крыша* Не хватает бесключевого доступа и распознавания знаков, но в целом оснащение отличное.▪️ СалонДополнительные 5 см длины и колёсной базы по сравнению с европейской A3 дают огромное преимущество. (У A4 из Европы база длиннее на 14 см.)
❌ Теперь о недостатках▪️ Масса автомобиляДаже A4 B9 ощущалась легче на дороге и при разгоне за счёт алюминиевых элементов. Моя предыдущая европейская Skoda Octavia A7 также воспринималась легче, как и BMW.
▪️ Кузов и ЛКПКузов не имеет полной оцинковки, лакокрасочное покрытие очень тонкое. Сколы и царапины появляются моментально. Настоятельно рекомендую оклеивать зоны риска защитной плёнкой.▪️ DQ-200Проблема решается прошивкой: автомобиль сразу начинает ехать по-другому. Если этого не сделать, к 50 000 км коробка передач может «приехать».
▪️ Подвескаплотная и жёсткая. Кому-то это может понравиться, но любая европейская машина (A3, Skoda Octavia, BMW 118i) комфортнее. Полагаю, дело в настройках и резинотехнических изделиях в элементах подвески — она буквально зубодробительная, без намёка даже на малый премиум-класс.▪️ ШиныС завода установлены Hankook, но произведённые в Китае. Резина отвратительная и жёсткая, в отличие от корейской. Шумит. В сочетании с недостаточной шумоизоляцией арок это доставляет серьёзный дискомфорт при езде свыше 100 км/ч.▪️ ТормозаПедаль тугая. По эффективности вопросов нет — машина останавливается резко. Но самое неприятное — скрип колодок.▪️ ГСМ и технические жидкостиМасло слили сразу и залили 5W30. За 3 года антифриз никто не менял — он был грязным и мутным. Тормозная жидкость — в аналогичном состоянии. Вывод:сразу после приезда автомобиля из Китая необходимо заменить все жидкости и пройти полное техническое обслуживание.ВыводыПо итогам анализа AUDI A3L 2023 года из Китая можно сделать следующие заключения:1. С точки зрения экономики и рациональности— это очень сбалансированное предложение. Цена «под ключ» 2 500 000 ₽, низкий утилизационный сбор и небольшая таможенная пошлина делают модель крайне привлекательной для ввоза по параллельному импорту.4. Главные минусы, требующие обязательного вмешательства: * «Сырая» прошивка коробки DQ-200 (требует перепрошивки сразу после покупки). * Жёсткая, некомфортная подвеска и плохая шумка арок. * Очень слабое ЛКП (рекомендуется антигравийная плёнка). * Китайские расходные материалы (шины, все жидкости) — подлежат немедленной замене.