Бортжурнал
Главная
Откуда дисковые тормоза и при чём тут Ле-Ман
По легенде, на гонке «24 часа Ле-Мана» 1953 года судьи-техосмотрщики засомневались, есть ли у машины Jaguar тормоза вообще: они искали привычные барабаны и не находили их. Вместо барабанов стояли диски, и в тот год они принесли Jaguar победу.Патент, который убила грязьПервый дисковый тормоз клещевого типа для автомобиля запатентовал в 1902 году британский инженер Фредерик Ланчестер — он же начал ставить такие тормоза на передние колёса своих машин на фабрике в Бирмингеме.Диск прижимался с двух сторон, как в современных тормозах, но накладки были медными. На пыльных и грязных дорогах начала века медь стиралась быстро, и тормоз оказался почти бесполезным. До массового производства идея так и не дошла.Тормоза сначала научили летатьПо-настоящему надёжными дисковые тормоза сделала авиация — задолго до того, как ими занялись автомобилестроители. В 1930-х годах компания Dunlop разрабатывала тормозные системы для истребителей британских ВВС, включая Spitfire, а с началом Второй мировой войны переключилась на гидравлические дисковые тормоза клещевого типа для авиации.После победы, в 1946 году, Dunlop получила патент на усовершенствованную конструкцию, и компания занялась переносом технологии на автомобили.Ле-Ман, который решил всёК гонке 1953 года Jaguar подготовил свои C-Type с дисковыми тормозами разработки Dunlop — первый в истории Ле-Мана случай, когда на старт вышла машина без барабанов.Решала стойкость к перегреву: диски не «уставали», и C-Type раз за разом тормозили со скорости около полутора сотен миль в час в конце пятикилометровой прямой Мюльсанн, начиная тормозить позже соперников на барабанных тормозах.Три Jaguar C-Type в той гонке заняли первое, второе и четвёртое места, а победители впервые в истории Ле-Мана показали среднюю скорость больше ста миль в час.Первая массовая машина с дискамиГоночный успех быстро добрался до серийных машин. В 1955 году Citroën DS стал первым массовым автомобилем с дисковыми тормозами. Передние диски у DS расположили необычно — вплотную к коробке передач, внутри кузова.Сзади у него остались барабаны. За двадцать лет производства с той же тормозной схемой разошлось около полутора миллионов DS: дисковые тормоза за эти годы стали по-настоящему рабочим решением для массового рынка.Почему сзади до сих пор бывают барабаныДиски победили не везде и не сразу. Барабанный тормоз проще и дешевле — деталей в нём меньше, и комплект обходится заметно дешевле дискового.Барабан к тому же сам служит стояночным тормозом, а для диска нужен отдельный механизм парковки, что усложняет и удорожает конструкцию задней оси.При торможении вес машины переносится вперёд, и передняя ось делает основную работу, поэтому именно туда производители ставят более эффективные и дорогие диски.Закрытая конструкция барабана лучше держит грязь и влагу, а хуже отводит тепло — для задней оси, где нагрев меньше, это не проблема. Поэтому у многих недорогих машин сзади до сих пор стоят барабаны.Что в итогеДисковый тормоз почти полвека ждал своего часа: от патента Ланчестера до гоночной трассы Ле-Мана прошло больше пятидесяти лет, и довести технологию помогла авиация.Дорогу диску открыла гоночная трасса, где обычные барабаны переставали держать скорость раньше, чем заканчивалась дистанция. А что стоит сзади у вашей машины — диски или барабаны?