Бортжурнал
Главная
Peugeot: эволюция от велосипедов до хай-тек авто за полтора века
Всем привет!*Сегодня будет крутая история бренда Peugeot, который прошёл путь от педалей до суперсовременных электрокаров. Поехали!*1810‑е: начало — мельницы и пилыДа‑да, всё началось не с колёс!Семья Пежо держала сталелитейную мануфактуру во Франции и делала… мельничные жернова и ручные пилы. Автомобилей ещё и в помине не было.*1882: первые велосипедыPeugeot запускает производство велосипедов.Они быстро становятся хитом: лёгкие, надёжные и появляется фирменный лёва на раме. Велосипедная глава длилась десятилетия — и заложила фундамент репутации бренда.*1889: первый автомобильВсего‑то трёхколёсный паровик!Но это был прорыв: Peugeot официально вступил в эру авто. Уже через пару лет появились первые бензиновые модели — и пошло‑поехало.*XX век: гонки, дизайн и массовость:1900‑е: Peugeot вовсю участвует в гонках и доказывает: французские машины — это скорость и надёжность.*1930‑е: появляются культовые модели с обтекаемым кузовом — Peugeot задаёт тренды дизайна.*После войны: бренд делает ставку на доступные семейные авто.Модели 203, 403, 404 становятся символами эпохи.*1970‑е‑1980‑е: фирменный стиль Peugeot кристаллизуется: острые линии, харизматичная решётка, узнаваемая оптика.*XXI век: технологии и электробудущее:2000‑е‑2010‑е: Peugeot переходит на турбомоторы, лёгкие материалы и продвинутую электронику.Модели 308, 508, 2008 задают тон в своих классах.*Сегодня: бренд активно развивает электромобили. e‑208, e‑3008, купе‑кроссовер e‑408 — это уже не концепты, а серийные машины с запасом хода под 500 км и быстрой зарядкой.*Завтра: Peugeot готовит гибриды нового поколения и автономные технологии. Лев по‑прежнему в игре!*Пишите в комментариях, какой Peugeot вам больше всех зашёл? На каком ездили? Как самый надёжный?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!8
Какие звуки в вашей машине ненастоящие
Щёлк-щёлк поворотника, басовитое урчание мотора в салоне, солидный «чпок» закрывающейся двери. Кажется, что так звучит сама машина. Мало кто задумывается, что многие из этих звуков спроектированы, а часть — синтезирована и звучит из динамиков.В автопроизводителях давно работают инженеры, которые отвечают только за звук, и их работу вы слышите каждый день.Щелчок поворотникаРаньше щёлкало реле. Сначала это было термобиметаллическое реле: пластина нагревалась током, изгибалась и размыкала цепь, отсюда и ритмичный щелчок. Потом — электромеханическое реле с тем же звуком.В современных машинах поворотниками управляет электроника, и физического реле, которое щёлкает, часто нет вовсе. А щелчок остался: его воспроизводит динамик в приборной панели или аудиосистема.Без него водители не слышали бы, что поворотник включён. У Tesla и BMW громкость и сам звук можно настроить программно.Мотор, который звучит через колонкиСовременные моторы с турбонаддувом тише прежних, а салоны лучше изолированы от шума. Покупателям спортивных версий это не нравится, и производители добавляют звук обратно.BMW с 2011 года, начиная с M5 поколения F10, использует систему Active Sound Design: аудиосистема синхронизирована с блоком управления двигателем и добавляет в салон звук мотора через динамики. Многие владельцы отключают её, это популярная тема на форумах.Volkswagen с того же 2011 года ставит на Golf GTI звуковой актуатор. Журналисты писали, что он воспроизводит записанный звук, в Volkswagen это отрицают и говорят, что он лишь усиливает настоящий.Ford обрабатывает и подаёт в салон звук мотора Mustang EcoBoost и F-150 через штатные динамики. А Porsche с 2012 года использует для 911 механическое решение: трубку с мембраной, которая проводит в салон реальный звук впуска, и подчёркивает, что это не электроника.Тишина тоже бывает искусственнойДинамики умеют не только добавлять звук, но и гасить его. Активное шумоподавление работает как в наушниках: микрофоны ловят шум, а динамики воспроизводят звук в противофазе.Первой машиной с такой системой стал Nissan Bluebird 1992 года, систему для него разработала Lotus. А в 2020 году Hyundai вместе с Harman запустила в серию на Genesis GV80 систему, которая гасит именно шум дороги от шин.Электромобилям звук придумывают с нуляГлавный поворот: для электромобилей искусственный звук обязателен по закону. Почти бесшумную машину на малой скорости не слышат пешеходы, поэтому по Правилам ООН № 138 электромобиль должен издавать звук при скорости до 20 км/ч и при движении задним ходом.В Евросоюзе это требование действует для всех новых машин с июля 2021 года, в США — с сентября 2020-го.Какой будет этот звук, решает производитель, и к работе приглашают композиторов. Для электрических BMW i4 и iX звук написал Ханс Циммер, автор музыки к «Интерстеллару» и «Дюне». У Nissan Leaf звук называется Canto, его сделала студия Made Music.Звук двери проектируют как музыкуХлопок двери — первое, что покупатель слышит в салоне, и по нему бессознательно судит о качестве машины. В Ford так прямо и говорят.Поэтому над звуком закрывания работают отдельно: подбирают уплотнители, демпферы и геометрию замка, чтобы дверь закрывалась глухо и солидно. В Mercedes-Benz подчёркивают, что хороший звук двери — вопрос настройки, а не веса металла.В машине современного производителя бывает 10–20 и больше разных звуковых сигналов: ремень, двери, парктроник, предупреждения. В Ford над ними работают отдельные инженеры по «гармонии» машины и проверяют, как сигналы воспринимают водители в разных странах.Что на самом деле вы слышитеПочти каждый звук в современной машине кто-то придумал, настроил или хотя бы проверил на слух: щелчок поворотника, рычание мотора в салоне, хлопок двери, сигнал непристёгнутого ремня. Машина звучит так, как её спроектировали звучать.