Бортжурнал
Главная
Почему 4 из 5 машин в мире белые, чёрные или серые
Посмотрите на любую парковку: белый, чёрный, серый, снова серый. Красная машина среди них бросается в глаза, жёлтая — почти событие. Мало кто задумывается, почему так. Это не совпадение и не только вкус покупателей.Четыре машины из пяти в мире окрашены в цвета без цвета, и за этим стоят конвейер, дилеры и страх не продать.Мир стал бесцветнымПо отчёту производителя автомобильных красок Axalta за 2025 год, 29% новых машин в мире белые, 23% — чёрные, 22% — серые, 7% — серебристые. Вместе это 81%.Отдельно подсчитала американская компания iSeeCars по 22 миллионам машин: в 2025 году 80,4% проданных в США машин были белыми, чёрными, серыми или серебристыми, а в 1996 году — только 47%.В Европе, по данным концерна BASF, доля таких машин за три года выросла с 72 до 80%.Внутри «бесцветной» четвёрки тоже идёт смена лидеров. Белый был на пике в 2017 году, 39% мирового выпуска, и с тех пор теряет долю. Растёт серый: в США за 30 лет его доля выросла с 3,6 до 22,9%.В России — так жеВ России белый, чёрный, серый и серебристый тоже вместе дают около 80% новых машин: белых около 30%, чёрных — около четверти, серых — около пятой части, по данным дилерской группы Major Auto за первое полугодие 2025 года.Лет десять назад лидировал чёрный. Китайские марки, которые сейчас занимают большую часть рынка, красят машины так же, как и все.Почему так вышлоДилеры играют наверняка. Большинство покупателей выбирают машину из тех, что уже стоят на складе. А склад заказывает дилер, и он выбирает цвета, которые точно продадутся.Аналитик iSeeCars Карл Брауэр называет это «безопасной игрой». Выходит, что ассортимент в салоне отражает осторожность дилера не меньше, чем вкус покупателя.Необычный цвет стоит денег. Многие производители берут доплату за «неходовые» краски или дают их только в дорогих комплектациях.Грязь и царапины. На белом и серебристом меньше видна пыль и мелкие царапины. Чёрный выглядит эффектно после мойки, но показывает каждое пятно.Серый цвет не спасает от потери ценыГлавный поворот. Кажется, что нейтральный цвет проще продать и он лучше держит цену. Статистика говорит обратное. По исследованию iSeeCars на 1,2 миллиона машин в США, за три года средняя машина теряет 31% цены.Жёлтые теряют меньше всех — 24%. А белые и чёрные теряют больше среднего: 32,1 и 31,9%. Редкий цвет на вторичке — дефицит, и за него готовы доплатить.Цвет и безопасностьВ 2007 году Университет Монаша в Австралии изучил аварии за 18 лет. У чёрных машин риск попасть в аварию оказался на 12% выше, чем у белых, и сильнее всего эта разница проявлялась днём.Ни один цвет не оказался заметно безопаснее белого. Исследование старое, но его до сих пор приводят как главное по этой теме.Как всё начиналосьЗнаменитая фраза Генри Форда про «любой цвет, если он чёрный» — про технологию. Модель T с 1914 по 1925 год красили только в чёрный, потому что чёрная эмаль того времени высыхала в печи примерно за час, а краски других цветов — сутки.Конвейеру нужна была скорость. Потом были яркие 1950–70-е, а на рубеже 2000-х наступила «серебристая эпоха», которая плавно перешла в сегодняшнюю серую.Что на самом деле выбирает покупательБольшинство из нас выбирают цвет из того, что дилер привёз на склад, а дилер привозит то, что точно купят. Так рынок и становится всё более серым.Если вы хотите, чтобы машину было проще продать через три года, американская статистика советует присмотреться к цвету поярче.
Куда уходит ваш транспортный налог и почему он такой разный
До 1 декабря владельцам машин нужно заплатить транспортный налог за 2025 год. В среднем по стране это около 3,5 тысячи рублей за легковую машину, а за Mercedes-AMG G63 в Москве — почти 257 тысяч.Мало кто задаётся вопросом, куда уходят эти деньги и почему налог за почти одинаковые машины отличается в разы. Ответ: всё остаётся в регионе, а цену задают мощность мотора и местный закон.Всё остаётся в регионеПо Бюджетному кодексу транспортный налог целиком, на 100%, зачисляется в бюджет региона. Он же — один из источников регионального дорожного фонда, из которого ремонтируют и строят дороги.Физлица — владельцы легковых машин заплатили за год 143,8 миллиарда рублей налога с 41,5 миллиона машин, подсчитал Т—Журнал по данным ФНС. В среднем это 3 465 рублей с машины.Самые мощные машины, больше 250 лошадиных сил, — это 2% парка, но они платят 23% всего налога.Налог считают по мощностиНалог считается просто: мощность в лошадиных силах умножается на ставку. Налоговый кодекс задаёт базовые ставки — от 2,5 рубля за силу для машин до 100 л.с. до 15 рублей для машин мощнее 250 сил.Регион может увеличить или уменьшить их в десять раз, а для машин до 150 л.с. — снизить вообще без ограничений.Поэтому одна и та же машина в разных регионах облагается по-разному. В Москве за 2025 год ставка для машин от 100 до 125 л.с. — 28 рублей за силу, для машин от 150 до 200 л.с. — 50 рублей, для мощнее 250 л.с. — 150 рублей, это максимум, который разрешает кодекс.Одна лошадиная сила за 2 тысячи рублейСтавка меняется ступенькой, и на границе ступени налог прыгает. В Москве машина на 149 л.с. облагается по 35 рублей за силу — 5 215 рублей в год.Машина на 151 л.с. попадает в следующую ступень, 50 рублей за силу, — уже 7 550 рублей. Две лошадиные силы стоят больше 2 тысяч рублей в год.Поэтому так много машин в России официально выдают ровно 149 или 150 сил: производители подгоняют мощность под порог.Налог на роскошьДля машин дороже 10 миллионов рублей из списка Минпромторга налог умножают на три. Mercedes-AMG G63 на 571 силу в Москве: 571 × 150 × 3 — 256 950 рублей в год. Это в 74 раза больше среднего налога по стране.Повышенный налог на дорогие машины принёс в 2024 году рекордные 5 миллиардов рублей — на 27% больше, чем годом раньше, и в четыре раза больше, чем пятью годами ранее, по данным ФНС. Больше 40% этой суммы заплатили в Москве.Дороги оплачивает бакГлавный поворот: транспортный налог — далеко не главный источник денег на дороги. Основную часть региональных дорожных фондов, 65–70%, дают акцизы на топливо, а с 2025 года регионы получают уже 100% федерального акциза на нефтепродукты.Разница хорошо видна на примере. Владелец Lada Vesta на 106 сил в Москве заплатит за 2025 год 2 968 рублей транспортного налога.Если он проезжает 15 тысяч километров в год и тратит 7,5 литра на сотню, в его баке за год окажется около 1 100 литров бензина, а в них — примерно 15 тысяч рублей акциза.Это наш расчёт по ставке акциза 2026 года, но порядок понятен: за дороги этот водитель платит в первую очередь на заправке, и в пять раз больше, чем налогом.Что будет дальшеИдею отменить транспортный налог и переложить всё на топливо обсуждают почти 15 лет, но регионы движутся в обратную сторону.Москва впервые за десять с лишним лет подняла ставки и будет повышать их поэтапно до 2032 года. Повышение на 2026–2027 годы планируют Новосибирская, Оренбургская области и Красноярский край.Что на самом деле измеряет налогТранспортный налог зависит от мощности машины и от региона и никак не зависит от того, сколько вы ездите.Машина, которая весь год стоит в гараже, платит столько же, сколько та, что каждый день ездит на работу. А за дороги, по которым вы ездите, больше всего платит ваш бак.