Бортжурнал
Главная
Откуда взялся асфальт и при чём тут Вавилон
Слово «асфальт» пришло из греческого и означало примерно «крепкий, не падающий». Тысячи лет асфальт служил в основном клеем и замазкой: им скрепляли ракушки в мозаиках и цементировали кирпичные стены.Машина появилась на дорогах на тысячи лет позже. И именно она превратила редкий природный битум в то, что сегодня лежит под колёсами каждой машины.Клей эпохи ВавилонаПриродный битум — асфальт, который сам сочится из-под земли, без всякого бурения, — люди нашли в долине Евфрата примерно за шесть тысяч лет до нас. Шумеры скрепляли им ракушки и самоцветы в инкрустациях, конопатили лодки, обмазывали кирпичную кладку от сырости.Вавилонский царь Набопаласар в седьмом веке до нашей эры замостил Процессионную улицу города асфальтом вперемешку с обожжённым кирпичем — надпись об этом сохранилась до наших дней.Позже греческий историк Геродот описал знаменитые вавилонские стены: кирпичи в них держались на горячем битуме, который сплавляли по реке восемь дней пути до города. То же самое подтверждают и собственные строительные надписи царя Навуходоносора.Озеро, которое законопатило корабли РэлиВ 1595 году мореплаватель Уолтер Рэли высадился на Тринидаде, и местные индейцы показали ему целое озеро природной смолы. Рэли законопатил этой смолой днища своих кораблей и заметил, что она держится лучше всего, чем он пользовался раньше.Добывать смолу озера начали только в 1867 году, а крупный контракт на разработку и вывоз — в 1888-м. С тех пор из озера достали около десяти миллионов тонн асфальта, и тринидадской смолой мостили улицы больше чем в полусотне стран.Первая асфальтовая улица АмерикиВ Европе асфальт как дорожный материал прижился раньше. В 1829 году смесью природного асфальта с наполнителем замостили пешеходную дорожку на мосту в Лионе, а к 1835 году технология добралась до Парижа.В Лондоне первую асфальтовую улицу — Треднидл-стрит — уложили в 1869 году, использовав швейцарский горный асфальт. В Америке всё изменил бельгийский химик Эдвард де Смет, профессор Колумбийского университета: он придумал смешивать разогретую тринидадскую смолу с песком и мелким щебнем и в июле 1870 года уложил такое покрытие на Уильям-стрит в Ньюарке. За это де Смета называют отцом американского асфальтового покрытия.Улица, которая прославила смолу ТринидадаПо распоряжению президента Улисса Гранта в 1876 году в Вашингтоне замостили большой участок Пенсильвания-авеню: у Капитолия положили швейцарский горный асфальт, а остальную, большую часть — тринидадскую озёрную смолу.Работами руководил ветеран Гражданской войны Уильям Аверелл, покрытие заняло около пятидесяти четырёх тысяч квадратных ярдов. Пешеходы и извозчики жаловались, что швейцарский участок слишком скользкий, тогда как тринидадский держался надёжно. После этого проекта смола далёкого острова стала известна по всей стране.Как автомобиль пересоздал асфальтДо начала двадцатого века асфальт оставался редким привозным сырьём: его брали из считаных месторождений вроде тринидадского озера. Число автомобилей в США быстро росло — с примерно пятидесяти пяти тысяч в 1904 году до почти полумиллиона к 1910-му, — и городам массово понадобились дороги для машин.В 1901 году в Массачусетсе заработал первый завод, где асфальт получали как побочный продукт переработки нефти. К 1907 году такого, нефтяного, асфальта производили уже больше, чем природного, добытого из месторождений.Что в итогеЗа шесть тысяч лет асфальт прошёл путь от клея для ракушек и цемента для вавилонских стен до дорожного покрытия, которое сегодня получают из каждой бочки нефти.Спрос на автомобили в начале двадцатого века превратил редкий природный битум в массовый побочный продукт нефтепереработки — так асфальт и стал тем, что мы знаем сегодня. А задумывались ли вы, что на самом деле находится под колёсами, когда едете по обычной городской дороге?Фото: Novoklimov, Викисклад (CC0).
Зачем на новых шинах «волоски» и что ещё написано на боковине
Новая шина покрыта мелкими резиновыми «волосками», как ёжик. Их трогают, отрывают, гадают, зачем они. А на боковине рядом — целая строка цифр и букв, которую мало кто читает до конца.Мало кто задумывается, что волоски — это след того, как шину делали, а в строке на боковине зашифрованы её возраст, размер, нагрузка и скорость, на которую она рассчитана.Откуда берутся волоскиШину делают в пресс-форме: сырую резину нагревают и сжимают, и она принимает форму протектора. Этот процесс называется вулканизацией.Чтобы резина заполнила каждый уголок формы, воздуху нужно куда-то уходить, и в форме для этого сделаны сотни крошечных вентиляционных каналов. Вслед за воздухом в них затекает немного резины и застывает тонкими «волосками».На свойства шины волоски не влияют и стираются в первые же километры. Некоторые производители используют формы с пружинными клапанами в каналах: воздух выходит, а резина не затекает, и шина получается гладкой. Так что целые волоски — ещё и знак того, что шина ни разу не ездила.Возраст шины — в четырёх цифрахНа боковине есть код DOT, а в нём — четыре цифры в овальной рамке. Это неделя и год выпуска: 3524 означает 35-ю неделю 2024 года.Главный поворот: гарантийный срок хранения шин по российским ГОСТам — пять лет, и всё это время шина, пролежавшая на складе, считается новой.Производители при этом советуют менять шины, которые ездят, примерно через 5–6 лет и проверять их каждый год после пятилетнего возраста, а неиспользованные — не позже чем через 10 лет. Перед покупкой стоит посмотреть на эти четыре цифры.Что значит 205/55 R16 91V• 205 — ширина шины в миллиметрах.• 55 — высота профиля в процентах от ширины.• R — радиальная конструкция корда. Это не радиус, хотя так думают почти все.• 16 — диаметр диска в дюймах.• 91 — индекс нагрузки: до 615 кг на колесо.• V — индекс скорости: до 240 км/ч.Зимняя шина по законуНадпись M+S — «грязь и снег» — производитель ставит сам, без обязательных испытаний. А значок снежинки на фоне горы получает только шина, которая прошла тест на снегу по правилам ООН: она должна тормозить и разгоняться на снегу заметно лучше эталонной шины. По техническому регламенту Таможенного союза зимней считается шина с любым из этих знаков.Минимальная глубина протектора в России — 1,6 мм для летних шин и 4 мм для зимних на снегу и льду. Индикаторы износа — небольшие перемычки на дне канавок высотой около 1,6 мм. Когда протектор стёрся до них, летнюю шину пора менять.Что ещё можно найти на боковине• Стрелка и слово Rotation — направление вращения для направленных шин.• Outside и Inside — какой стороной ставить асимметричную шину.• Жёлтая точка — самое лёгкое место шины: его совмещают с вентилем при монтаже.• Красная точка — место наибольшей неоднородности.• XL или Extra Load — усиленная шина с большей допустимой нагрузкой.• Буква E в кружке с цифрой — страна, где шину сертифицировали по правилам ООН.• RunFlat, RFT, SSR, ZP — шина, на которой после прокола можно проехать около 80 км на скорости до 80 км/ч.Что на самом деле рассказывает шинаБоковина шины — это её паспорт: там записаны дата выпуска, размер, допустимые нагрузка и скорость, условия, для которых её сделали. Волоски на протекторе рассказывают, что её ещё никто не катал, а четыре цифры в рамке — сколько она пролежала до вас.