Бортжурнал
Главная
Почему у машины четыре колеса, а не три
Первый автомобиль в истории был трёхколёсным. Карл Бенц в 1886 году не придумал, как надёжно поворачивать двумя передними колёсами, и поставил одно. Четвёртое колесо появилось у его машин только через семь лет, когда он решил задачу рулевого управления.Почему Бенц выбрал три колесаПатент на свой моторный экипаж Бенц заявил 29 января 1886 года. Спереди одно колесо, сзади два, мотор позади сиденья. У конных повозок того времени передняя ось поворачивалась целиком, на одном шкворне посередине.Лошади этого хватало, а машину на резком повороте такая ось делала неустойчивой. Бенц потом объяснял прямо: раз он не смог решить теоретическую задачу рулевого управления, то построил экипаж на трёх колёсах.При этом четыре колеса у автомобиля появились в тот же год. В 1886 году Готлиб Даймлер поставил мотор в обычную четырёхколёсную коляску, которую заказал якобы в подарок жене.Как появилось четвёртое колесоВ 1893 году Бенц запатентовал рулевое управление, в котором каждое переднее колесо поворачивается на своём шкворне, а сама ось остаётся на месте. В том же году он выпустил четырёхколёсную Victoria. На этом принципе устроено рулевое управление почти любой машины и сегодня.Почему три колеса опрокидываютсяМашина стоит на колёсах, как стол на ножках. Если соединить пятна контакта шин, у обычной машины получится прямоугольник, у трёхколёсной — треугольник. В повороте машину тянет наружу, и она опрокидывается, когда сумма веса и этой силы выходит за край фигуры.У треугольника край ближе к центру. Грубо говоря, если колесо спереди одно, а центр тяжести посередине машины, до края опоры примерно вдвое ближе, чем у четырёхколёсной машины с такой же колеёй.Хуже всего торможение в повороте: вес уходит вперёд, на единственное колесо. Схема с двумя колёсами спереди и одним сзади в такой ситуации заметно устойчивее.Трёхколёсные мотоколяскиПервые серпуховские мотоколяски для инвалидов, С-1Л и С-3Л, были трёхколёсными. Их выпускали с 1952 по 1958 год, а потом сменила четырёхколёсная С-3А — та самая «моргуновка» из «Операции Ы», о которой у нас есть отдельная история.Трёхколёсную коляску описывают как менее устойчивую, и с четвёртым колесом завод получил машину, больше похожую на настоящий автомобиль.Главный поворот: кувырки Reliant Robin подстроилиСамый известный трёхколёсник — британский Reliant Robin, его выпускали с 1973 года. Покупали его ради выгоды: трёхколёсную машину легче 450 килограммов в Британии можно было водить по упрощённым правам и платить за неё налог как за мотоцикл.Славу машины, которая переворачивается на каждом повороте, Robin получил в 2010 году, когда ведущий «Топ Гира» Джереми Кларксон раз за разом опрокидывал его на съёмках.Позже Кларксон признал, что машину доработали: переделали дифференциал, чтобы она легко переворачивалась, и поставили колёса разного размера с перекосом на сторону водителя. Трёхколёсник действительно менее устойчив, но вовсе не так, как показали по телевизору.Что говорит законПо техрегламенту Таможенного союза о безопасности колёсных транспортных средств трёхколёсник не считается легковым автомобилем категории M1. Это транспорт категории L. В L2 попадают трёхколёсные машины со скоростью до 50 км/ч.Более быстрые или с мотором больше 50 кубических сантиметров делятся на L4 с несимметричными колёсами, как у мотоцикла с коляской, и L5 с симметричными. Лёгкие четырёхколёсные машины, квадрициклы, тоже попадают в категорию L.ПДД приравнивают трициклы к мотоциклам, а закон о безопасности дорожного движения выделяет для трициклов и квадрициклов отдельную подкатегорию прав B1.Почему колёс всё-таки четыреСначала четвёртому колесу мешало рулевое управление, и только изобретение Бенца 1893 года сняло этот запрет. Дальше всё решила геометрия: у прямоугольника край опоры дальше от центра тяжести, чем у треугольника.Четыре колеса дают запас устойчивости, и автомобиль получил его, как только научился ими рулить. Если присматриваетесь к трициклу, проверьте в документах его категорию: от неё зависит, какие права понадобятся.Фото: Sicnag, Викисклад (CC BY 2.0).
Первое смертельное ДТП произошло на скорости пешехода
Первым в мире человеком, погибшим в происшествии с самодвижущимся экипажем, считается ирландская учёная Мэри Уорд — она погибла в 1869 году как пассажир. Первым пешеходом, погибшим под колёсами автомобиля в Великобритании, стала Бриджит Дрисколл в 1896 году.Паровой экипаж в Ирландии ехал со скоростью пешехода, а лондонская машина, по словам водителя, — всего четыре мили в час.Ирландия, 1869 год31 августа 1869 года в городке Парсонстаун, ныне ирландский Бирр, погибла Мэри Уорд — учёная, автор книг по микроскопии и астрономии.Её родня была известна на всю Британию задолго до этой трагедии: замок Бирр славился одним из крупнейших телескопов девятнадцатого века, а сама Мэри Уорд вела переписку с астрономами и иллюстрировала научные книги собственными рисунками.Она ехала пассажиром в паровом экипаже, который построили её двоюродные братья, среди них будущий изобретатель паровой турбины Чарльз Алджернон Парсонс. На повороте экипаж тряхнуло, Мэри Уорд выпала с сиденья и погибла под колёсами.Скорость экипажа оценивают в пять-шесть километров в час — это шаг быстрого пешехода. Коронер Джон Коркоран сказал на дознании, что подобное не должно повториться. Присяжные вынесли вердикт «несчастный случай» и никого не признали виновным.Лондон, 1896 год17 августа на территории Хрустального дворца в Лондоне гуляли Бриджит Дрисколл, сорока четырёх лет, её дочь и подруга. В тот день компания Anglo-French Motor Carriage демонстрировала публике свои машины, и один из экипажей сбил Дрисколл прямо на дорожке парка.Автомобилей в стране в те годы были буквально считаные штуки, и публичный показ собрал зрителей именно потому, что самодвижущийся экипаж всё ещё был диковинкой для лондонцев.В тот момент Дрисколл шла по своим делам пешком, поэтому именно её называют первым погибшим пешеходом в Великобритании. Мэри Уорд двадцатью семью годами раньше ехала в экипаже как пассажирка — это другая роль в происшествии, и справочники различают её отдельно.Спор о скорости, который не разрешилиНа дознании водитель настаивал на скорости четыре мили в час — это чуть быстрее шага. Свидетели в один голос говорили про темп лошади, несущейся галопом, — по их словам, экипаж мчался в несколько раз быстрее, чем признавал водитель.Кому верить, присяжные так и не определили: показания разошлись, а приборов, способных измерить скорость экипажа на месте, тогда просто не существовало. Дознание заняло шесть часов и завершилось вердиктом «несчастный случай», без обвинений.Слова, которые прозвучали дваждыЧерез двадцать семь лет после гибели Мэри Уорд коронер Лондона Перси Моррисон выразил на дознании почти ту же надежду, что ирландский коронер в 1869 году: подобная смерть не должна повториться.История распорядилась иначе: автомобили только начинали выходить на дороги, и таких происшествий с каждым годом становилось больше.Почему их путаютМэри Уорд обычно называют первым человеком в мире, погибшим в происшествии с автомобилем: этот титул за ней закрепляет и Книга рекордов Гиннесса. Бриджит Дрисколл — первый пешеход, погибший под колёсами автомобиля в Великобритании: в момент удара она просто шла по улице.Разница в одном слове, «пассажир» или «пешеход», объясняет, почему в справочниках встречаются сразу две даты, 1869 и 1896 год, и обе формулировки верны одновременно.Обе истории объединяет ещё одна деталь: ни водителя парового экипажа в Ирландии, ни водителя автомобиля в Лондоне так и не признали виновным. Оба расследования свелись к одному и тому же слову — «несчастный случай».Что в итогеПервую смерть в истории автомобиля и первую смерть пешехода на дороге разделяют двадцать семь лет, а скорости в обоих случаях были скромными даже по меркам конной повозки.Оба коронера, что ирландский в 1869 году, что лондонский в 1896-м, выразили надежду, что такое не повторится. Что изменилось бы, если бы к первому предупреждению коронера отнеслись серьёзнее?