Бортжурнал
Главная
Бронированный Audi A8 с W12 продают за 21 млн
В Москве продают Audi A8 2012 года с пробегом около 9 500 километров за 21 млн ₽. По словам продавца, это заводская бронированная версия с двенадцатицилиндровым мотором W12 — самым мощным, что предлагали для этого поколения A8.Объявление висит на Авто.ру больше года. Обычная Audi A8 такого же возраста на Авто.ру сейчас стоит на порядок дешевле.Зачем Audi вообще делала бронированный седанТретье поколение Audi A8 (индекс D4) дебютировало в конце 2009 года и выпускалось в немецком Некарзульме до 2017 года. Двенадцатицилиндровый мотор W12 объёмом 6,3 литра и мощностью 500 л. с. ставили только на топовую длиннобазную версию A8 L quattro, и она считалась имиджевым флагманом линейки.На базе такого A8 L Audi выпускала заводскую бронированную модификацию A8 L Security — для неё как раз предлагали на выбор восьмицилиндровый или двенадцатицилиндровый мотор.Версия того поколения, о котором речь, сертифицирована по европейскому классу защиты VR7 — именно так, «Б7», и обозначил бронирование продавец в объявлении.В «капсуле безопасности» использовали броневую сталь, специальную керамику, многослойное ламинированное стекло и кевлар; по заявлению разработчиков, кузов выдерживает взрыв гранаты рядом с машиной без угрозы для жизни пассажиров салона. Более высокий класс защиты VR9 появился уже у следующего поколения A8.Купить такую машину «с полки» у обычного дилера было нельзя: заявки на A8 L Security Audi рассматривала отдельно, а стоила она кратно дороже обычного A8 L.Что пишет продавецПродавец пишет: «Ауди А8 Броня Б7 заводская!!! W12 Германия г. Ингольштадт 2012 г.» — и отдельно уточняет, что фактически эксплуатировать машину начали только в 2015 году.По его словам, пробег родной, состояние «нового автомобиля», в комплектации — максимальная опция и два комплекта резины на бронированных дисках. На приборной панели одного из фото читается пробег около 9 800 километров — это в целом совпадает с цифрой в объявлении.У машины, по данным карточки, два собственника. Подтвердить остальные слова продавца независимо нельзя, экспертизы в объявлении нет.Кое-что можно проверить прямо по фотографиям, без слов продавца. На снимке открытой водительской двери видно необычно толстый торец кузова в районе стойки — заметно массивнее, чем у обычного седана.Это визуально согласуется с заявленным бронированием, хотя само по себе не доказывает класс защиты и подлинность сертификата.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас продаётся 28 Audi A8 2010–2014 годов выпуска. Половина из них стоит от 1,4 до 2,85 млн ₽, медианная цена — 1,85 млн ₽.Даже по верхней границе этой вилки бронированный экземпляр дороже примерно в 7 раз, а по медиане — почти в 12 раз. Если считать вообще все Audi A8 на Авто.ру независимо от года — таких 155, и половина из них стоит от 650 000 до 1,5 млн ₽.Кто и зачем покупает такоеОбычную подержанную Audi A8 покупают за комфорт и статус. Здесь логика другая: заводская броня и мотор W12 — это штучная комплектация, которую нельзя заказать позже и нельзя нарастить тюнингом.Спрос на такие машины формирует узкий круг покупателей с конкретной функциональной потребностью — личной безопасностью в городских поездках без отдельного сопровождения.У этой ниши своя цена входа помимо стикера на объявлении. Бронированный автомобиль в России ставят на учёт по особой процедуре, с документами от сертифицированного производителя брони, а обслуживание такой подвески и тормозов — с поправкой на лишние несколько сотен килограммов массы — обходится дороже, чем у обычного A8. Купить такую машину — не то же самое, что содержать её потом.Что в итоге21 миллион рублей здесь просят за штучную заводскую броню, которую в 2026 году уже не купить новой ни за какие деньги. Заплатили бы вы такую цену за спокойствие в дороге — или это слишком специфичная покупка для частного гаража?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.
Лампочка маслёнки горит после капремонта
«Лампочка маслёнки горит после капремонта: 30 000 км страха и никакого решения»Вместо вступленияВсё началось с того, что машина начала жрать масло. Не просто «чуть-чуть доливаешь», а 3–4 литра на 1000 км. Это когда из системы смазки выливаешь почти полную ёмкость. Понятно, что так продолжаться не могло.Расходы на масло съедали всё, что зарабатывалось. И самое страшное — жить в ожидании, что в любой момент двигатель заклинит где-нибудь на трассе, а водитель позвонит и скажет: «Приехали, приплыли, поймали клина».Решился на капитальный ремонт.Ремонт, который растянулся на три месяцаПро сам ремонт напишу подробнее в другой раз, но коротко:вкладыши приехали без замков (да, такое бывает)коленвал расточили под ремонтный размерблок проточилиСам двигатель перебрали за два дня.Но вот с поиском запчастей, расточкой, свободным временем — всё это растянулось почти на три месяца. Понимаю, что можно было уложиться в неделю. Но как есть, так есть.Денег на ремонт особо не было, запчасти искал в свободное от работы время. Короче, ад, который многие поймут.Самое интересное началось после сборкиЗабираю машину. Всё вроде бы нормально, но… на холостых оборотах, когда стрелка тахометра опускается ниже 1000, загорается лампочка маслёнки.Что я только не пробовал:заливал другое масло (разной вязкости)мерил давление масла в системедважды менял датчик давления масла — ноль эффектаснимали поддон (а на Ларгусе чтобы его снять, надо откручивать подрамник — работа не быстрая), проверяли состояние вкладышей — всё в порядкеНичего не помогло.Мудрое решение: забить и ездитьПонимая, что машина должна постоянно находиться на линии, а времени на глубинную диагностику нет, я принял решение — ездить так.Сам сел за руль. И вот уже четыре месяца и 30 000 км позади.Лампочка по-прежнему горит. Но только после того, как двигатель прогреется. На холодную не горит — понятно почему: масло ещё густое, давление выше.Что дальше и какой выводЧто будет дальше — не знаю. Лампочка горит, машина едет. Наверное, так и буду ездить, пока что-то действительно не случится.Но один вывод я для себя сделал твёрдо:Если потребуется ещё раз капитальный ремонт двигателя на какой-то машине — он будет осуществлён методом замены агрегата.Потому что этот геморрой с поиском запчастей, расточкой, ожиданием, а потом и с непонятной маслёнкой — того не стоит.Спасибо, что дочитали. Может быть, вам это будет полезно, когда столкнётесь с похожей историей.А я вам пожелаю:ровных колёси чтобы маслёнка у вас никогда не горела без причины 🙌Марка/модель: Lada LargusПробег на момент капремонта: ~200 000 кмРасход масла до ремонта: 3–4 л на 1000 кмПробег после ремонта: 30 000 кмПроблема: горит лампочка давления масла на прогретом двигателе, причина не найдена