Бортжурнал
Главная
Парктроник придумали в лаборатории для незрячих людей
Изобретатель парктроника не проектировал машины — он делал приборы для незрячих пешеходов в ноттингемской лаборатории. Патент на устройство он получил в 1983 году и первым делом предложил идею автоконцерну Jaguar. Там прибор испытали и отказали одной фразой, которая позже стала частью легенды об изобретении.Прибор вырос из «трости» для незрячихЭнтони Хейз работал в Отделе исследований мобильности незрячих Ноттингемского университета — там ещё до него придумали ручной ультразвуковой прибор для слепых пешеходов, звуковой «фонарик», который пищал при приближении к препятствию.Хейз развил идею в более сложное наголовное устройство — Sonic Pathfinder, о котором в 1984 году вышла научная статья. Устройство для парковки задним ходом, названное ReverseAid, стало побочным ответвлением того же принципа: тот же ультразвук, только датчики перенесли на бампер машины.Jaguar отказал, но бензовозы согласилисьВ 1983 году Хейз запатентовал ReverseAid и повёз прототип в Ковентри — предложить его Jaguar. По рассказу самого изобретателя, инженеры испытали устройство на его машине и вежливо отказали: «Вам он нравится, потому что вы сами не можете оценивать расстояние.Обычным водителям такая штука не нужна». Прибор всё же нашёл покупателя: партию около полутора сотен экземпляров поставили на бензовозы и грузовики для доставки топлива. По словам Хейза, обычные автовладельцы заказывали устройство редко — многие стеснялись сверлить кузов под датчики.Сам Хейз пользовался собственным изобретением на личной машине восемнадцать лет — пока по состоянию зрения не бросил вождение вовсе.Toyota успела раньшеToyota пошла своим путём. В январе 1982 года, на год раньше патента Хейза, компания обновила модель Corona и поставила на неё систему «Бэк-сонар»: датчики на заднем бампере и дисплей на панели, предупреждающие звуком о препятствии сзади.По данным собственного сайта Toyota, это было первое в мире серийное применение ультразвукового парковочного сонара на автомобиле. Ноттингемская лаборатория и японский автоконцерн независимо друг от друга пришли к одному и тому же решению и ничего не знали о работе соседей.Массовым парктроник стал далеко не сразуНи британское, ни японское изобретение не превратилось в стандарт немедленно. Все 1980-е годы ультразвуковые датчики оставались дорогой опцией нишевых и премиальных моделей — обычным покупателям массовых машин их предлагали редко.Повсеместной опцией парктроник стал уже в девяностые и двухтысячные, вместе с тем как электроника подешевела в разы.По одной из версий, уже в девяностых у ультразвукового принципа появился конкурент: электромагнитный датчик, реагирующий на искажение поля рядом с бампером, без всякого звукового эха. Массовым он так и не стал — ультразвук как был, так и остался основной технологией парктроника.Что в итогеПрибор, который сегодня пищит на парковке у каждого второго автомобиля, придумали для другой задачи — помочь незрячему человеку не столкнуться со столбом на тротуаре.Парктроник достался автопрому в наследство от лаборатории для незрячих людей: до конвейера идею первой довезла Toyota, придумавшая то же самое у себя в Японии независимо. Задумывались ли вы, что писк датчика при парковке — родня трости слепого пешехода? Фото: Basotxerri, Викисклад (CC BY-SA 4.0).
AUDI A3L из Китая: действительно ли она так хороша⁉️
Введение
и сегмент параллельного импорта.
Давайте разберёмся, почему эта модель может считаться одним из наиболее рациональных приобретений, а также выделим её ключевые преимущества и недостатки.Почему это рациональный выбор:▪️ Мощность двигателя до 160 л.с., что позволяет пройти по ставке утилизационного сбора в размере 5 200 ₽. ▪️ Связка 1.4 TSI + DQ 200 хорошо знакома нашему рынку: до 100 000 км пробега серьёзных нареканий не вызывает, а ресурс дисков сцепления достигает 150 000 км. ▪️ Таможенная пошлина из-за рабочего объёма 1399 см³ составляет всего 230 000 ₽. ▪️ Габариты авто (для сравнения):- A4 B9: длина 4726 мм, ширина 1840 мм, колёсная база 2820 мм.- A3L Y8: длина 4548 мм, ширина 1814 мм, колёсная база 2680 мм — почти на 5 см длиннее стандартной A3. ▪️ Итог по пространству: при моём росте 189 см сзади свободно размещается ребёнок в бустере, а с другой стороны — детское кресло. Для сравнения: в BMW 118i F44 места существенно меньше. ▪️ Цена «под ключ»: 2 500 000 ₽.
✅ Теперь подробнее о преимуществах▪️ ДинамикаАвтомобиль едет бодро. На трассе уверенно держит 160–170 км/ч, курсовая устойчивость отличная — машину не бросает, она плотно стоит на дороге, и даже порывы от проезжающего транспорта не раскачивают её.▪️ УправляемостьРуль тугой и информативный — вы всегда точно понимаете траекторию поворота.▪️ Динамика разгона до 100 км/чРешается корректировкой софта — после прошивки машина едет заметно живее. Стандартная А3 изЕвропы едет на 1 секунду быстрее.▪️ Внешний видРазумеется, в исполнении S line, на 18'' дисках, с панорамной крышей и LED-оптикой автомобиль выглядит эффектно. На дороге привлекает внимание, а владельцы других Audi A3 приветливо кивают.▪️ Шумоизоляция верхней части кузоваНа хорошем уровне, сильных шумов нет. Однако нижние колёсные арки шумят откровенно — рекомендуется дополнительная шумоизоляция.▪️ Опции* LED-оптика* Автоматический дальний свет* Активный круиз-контроль с контролем дистанции* Удержание в полосе* Предупреждение о столкновении* Камера заднего вида* CarPlay и мультимедиа* Панорамная крыша* Не хватает бесключевого доступа и распознавания знаков, но в целом оснащение отличное.▪️ СалонДополнительные 5 см длины и колёсной базы по сравнению с европейской A3 дают огромное преимущество. (У A4 из Европы база длиннее на 14 см.)
❌ Теперь о недостатках▪️ Масса автомобиляДаже A4 B9 ощущалась легче на дороге и при разгоне за счёт алюминиевых элементов. Моя предыдущая европейская Skoda Octavia A7 также воспринималась легче, как и BMW.
▪️ Кузов и ЛКПКузов не имеет полной оцинковки, лакокрасочное покрытие очень тонкое. Сколы и царапины появляются моментально. Настоятельно рекомендую оклеивать зоны риска защитной плёнкой.▪️ DQ-200Проблема решается прошивкой: автомобиль сразу начинает ехать по-другому. Если этого не сделать, к 50 000 км коробка передач может «приехать».
▪️ Подвескаплотная и жёсткая. Кому-то это может понравиться, но любая европейская машина (A3, Skoda Octavia, BMW 118i) комфортнее. Полагаю, дело в настройках и резинотехнических изделиях в элементах подвески — она буквально зубодробительная, без намёка даже на малый премиум-класс.▪️ ШиныС завода установлены Hankook, но произведённые в Китае. Резина отвратительная и жёсткая, в отличие от корейской. Шумит. В сочетании с недостаточной шумоизоляцией арок это доставляет серьёзный дискомфорт при езде свыше 100 км/ч.▪️ ТормозаПедаль тугая. По эффективности вопросов нет — машина останавливается резко. Но самое неприятное — скрип колодок.▪️ ГСМ и технические жидкостиМасло слили сразу и залили 5W30. За 3 года антифриз никто не менял — он был грязным и мутным. Тормозная жидкость — в аналогичном состоянии. Вывод:сразу после приезда автомобиля из Китая необходимо заменить все жидкости и пройти полное техническое обслуживание.ВыводыПо итогам анализа AUDI A3L 2023 года из Китая можно сделать следующие заключения:1. С точки зрения экономики и рациональности— это очень сбалансированное предложение. Цена «под ключ» 2 500 000 ₽, низкий утилизационный сбор и небольшая таможенная пошлина делают модель крайне привлекательной для ввоза по параллельному импорту.4. Главные минусы, требующие обязательного вмешательства: * «Сырая» прошивка коробки DQ-200 (требует перепрошивки сразу после покупки). * Жёсткая, некомфортная подвеска и плохая шумка арок. * Очень слабое ЛКП (рекомендуется антигравийная плёнка). * Китайские расходные материалы (шины, все жидкости) — подлежат немедленной замене.
и сегмент параллельного импорта.
Давайте разберёмся, почему эта модель может считаться одним из наиболее рациональных приобретений, а также выделим её ключевые преимущества и недостатки.Почему это рациональный выбор:▪️ Мощность двигателя до 160 л.с., что позволяет пройти по ставке утилизационного сбора в размере 5 200 ₽. ▪️ Связка 1.4 TSI + DQ 200 хорошо знакома нашему рынку: до 100 000 км пробега серьёзных нареканий не вызывает, а ресурс дисков сцепления достигает 150 000 км. ▪️ Таможенная пошлина из-за рабочего объёма 1399 см³ составляет всего 230 000 ₽. ▪️ Габариты авто (для сравнения):- A4 B9: длина 4726 мм, ширина 1840 мм, колёсная база 2820 мм.- A3L Y8: длина 4548 мм, ширина 1814 мм, колёсная база 2680 мм — почти на 5 см длиннее стандартной A3. ▪️ Итог по пространству: при моём росте 189 см сзади свободно размещается ребёнок в бустере, а с другой стороны — детское кресло. Для сравнения: в BMW 118i F44 места существенно меньше. ▪️ Цена «под ключ»: 2 500 000 ₽.
✅ Теперь подробнее о преимуществах▪️ ДинамикаАвтомобиль едет бодро. На трассе уверенно держит 160–170 км/ч, курсовая устойчивость отличная — машину не бросает, она плотно стоит на дороге, и даже порывы от проезжающего транспорта не раскачивают её.▪️ УправляемостьРуль тугой и информативный — вы всегда точно понимаете траекторию поворота.▪️ Динамика разгона до 100 км/чРешается корректировкой софта — после прошивки машина едет заметно живее. Стандартная А3 изЕвропы едет на 1 секунду быстрее.▪️ Внешний видРазумеется, в исполнении S line, на 18'' дисках, с панорамной крышей и LED-оптикой автомобиль выглядит эффектно. На дороге привлекает внимание, а владельцы других Audi A3 приветливо кивают.▪️ Шумоизоляция верхней части кузоваНа хорошем уровне, сильных шумов нет. Однако нижние колёсные арки шумят откровенно — рекомендуется дополнительная шумоизоляция.▪️ Опции* LED-оптика* Автоматический дальний свет* Активный круиз-контроль с контролем дистанции* Удержание в полосе* Предупреждение о столкновении* Камера заднего вида* CarPlay и мультимедиа* Панорамная крыша* Не хватает бесключевого доступа и распознавания знаков, но в целом оснащение отличное.▪️ СалонДополнительные 5 см длины и колёсной базы по сравнению с европейской A3 дают огромное преимущество. (У A4 из Европы база длиннее на 14 см.)
❌ Теперь о недостатках▪️ Масса автомобиляДаже A4 B9 ощущалась легче на дороге и при разгоне за счёт алюминиевых элементов. Моя предыдущая европейская Skoda Octavia A7 также воспринималась легче, как и BMW.
▪️ Кузов и ЛКПКузов не имеет полной оцинковки, лакокрасочное покрытие очень тонкое. Сколы и царапины появляются моментально. Настоятельно рекомендую оклеивать зоны риска защитной плёнкой.▪️ DQ-200Проблема решается прошивкой: автомобиль сразу начинает ехать по-другому. Если этого не сделать, к 50 000 км коробка передач может «приехать».
▪️ Подвескаплотная и жёсткая. Кому-то это может понравиться, но любая европейская машина (A3, Skoda Octavia, BMW 118i) комфортнее. Полагаю, дело в настройках и резинотехнических изделиях в элементах подвески — она буквально зубодробительная, без намёка даже на малый премиум-класс.▪️ ШиныС завода установлены Hankook, но произведённые в Китае. Резина отвратительная и жёсткая, в отличие от корейской. Шумит. В сочетании с недостаточной шумоизоляцией арок это доставляет серьёзный дискомфорт при езде свыше 100 км/ч.▪️ ТормозаПедаль тугая. По эффективности вопросов нет — машина останавливается резко. Но самое неприятное — скрип колодок.▪️ ГСМ и технические жидкостиМасло слили сразу и залили 5W30. За 3 года антифриз никто не менял — он был грязным и мутным. Тормозная жидкость — в аналогичном состоянии. Вывод:сразу после приезда автомобиля из Китая необходимо заменить все жидкости и пройти полное техническое обслуживание.ВыводыПо итогам анализа AUDI A3L 2023 года из Китая можно сделать следующие заключения:1. С точки зрения экономики и рациональности— это очень сбалансированное предложение. Цена «под ключ» 2 500 000 ₽, низкий утилизационный сбор и небольшая таможенная пошлина делают модель крайне привлекательной для ввоза по параллельному импорту.4. Главные минусы, требующие обязательного вмешательства: * «Сырая» прошивка коробки DQ-200 (требует перепрошивки сразу после покупки). * Жёсткая, некомфортная подвеска и плохая шумка арок. * Очень слабое ЛКП (рекомендуется антигравийная плёнка). * Китайские расходные материалы (шины, все жидкости) — подлежат немедленной замене.