Бортжурнал
Главная
Ford Focus 2 и Евро-3: что ему сделается (видео)
Простой атмосферный мотор с распределённым впрыском такое топливо переваривает, под ударом остаётся только катализатор.Что такое Евро-3• Класс топлива — это норма по сере, бензолу и ароматике• От привычного Евро-5 у Евро-3 отличаются только два пункта• Серы в нём больше, ароматика поднимается с 35% до 42%• Бензол тот же 1%, свинец и марганец так же запрещеныВсё остальное в Евро-3 такое же, как в современном топливе.Сколько серы в Евро-3150 мг/кг — столько серы разрешает класс Евро-3 — она отравляет соты катализатора. Для сравнения: В Евро-5 серы 10 мг/кг, в Евро-2 — 500 мг/кг.Что будет с мотором• Распределённый впрыск грубый и живучий, нагар копится годами• Сера садится на соты катализатора и растит противодавление• Лямбда-зонд от серы врёт, смесь богатеет, растёт расход• К пробегу за 200 тысяч катализатор Фокуса часто уже изношенНа Евро-3 катализатор травится втрое медленнее, чем на Евро-2.Когда пора беспокоиться• Пополз расход после серии заправок — проверьте лямбда-зонд• Упала тяга и загорелся значок двигателя — езжайте на диагностику• Интервал замены масла скиньте с 15 до 8–10 тысяч километров• Заправляйтесь на крупных сетях: суррогат опаснее Евро-3Один бак Евро-3 не убил ещё ни один мотор.Простой атмосферный мотор переживёт Евро-3, а внимания требуют катализатор и лямбда-зонд. Когда вы в последний раз проверяли катализатор на своём Фокусе?
Стоит ли брать Hyundai ix35 с пробегом (видео)
Дизельный ix35 можно советовать, а массовый бензиновый 2.0 известен задирами цилиндров.Что это за машина• ix35 — кроссовер Hyundai, который выпускали с 2010 по 2015 год• Главные моторы: массовый бензиновый 2.0 G4KD и турбодизель 2.0 CRDi• Шестиступенчатый автомат удался, масло в нём меняют каждые 60 тыс. км• Вердикт зависит от мотора: дизель советуют, бензин — после проверокДорестайлинговые бензиновые машины страдают от задиров чаще всего.Сколько ходит автомат250 000 километров выхаживает автомат при регулярной замене масла. Что сдаётся раньше: Бензиновый 2.0 G4KD нередко идёт на капремонт уже к 100–150 тыс. км.За что его любят• Турбодизель 2.0 CRDi — самый беспроблемный мотор в линейке ix35• Подвеска простая, а её обслуживание стоит недорого• Кузов к коррозии устойчив: рыжики на нём выдают кузовной ремонт• Салон жёсткий и гремучий по нынешним меркам, зато живучийЧего бояться на осмотре• Бензиновый G4KD: крошка катализатора уходит в цилиндры и даёт задиры• Симптомы: цокот на холодную, сизый выхлоп и доливки масла• Эндоскопия цилиндров перед покупкой бензиновой версии обязательна• Рулевой кардан к 100–120 тыс. км стучит: покрутите руль на местеКапитальный ремонт с документами и новым катализатором — вариант рабочий.Дизельный ix35 с историей остаётся недорогим и предсказуемым кроссовером, а бензиновый 2.0 стоит брать только после эндоскопии и замера расхода масла. Вы закажете эндоскопию до сделки или поверите продавцу на слово?