Бортжурнал
Главная
AUDI A3L из Китая: действительно ли она так хороша⁉️
Введение
и сегмент параллельного импорта.
Давайте разберёмся, почему эта модель может считаться одним из наиболее рациональных приобретений, а также выделим её ключевые преимущества и недостатки.Почему это рациональный выбор:▪️ Мощность двигателя до 160 л.с., что позволяет пройти по ставке утилизационного сбора в размере 5 200 ₽. ▪️ Связка 1.4 TSI + DQ 200 хорошо знакома нашему рынку: до 100 000 км пробега серьёзных нареканий не вызывает, а ресурс дисков сцепления достигает 150 000 км. ▪️ Таможенная пошлина из-за рабочего объёма 1399 см³ составляет всего 230 000 ₽. ▪️ Габариты авто (для сравнения):- A4 B9: длина 4726 мм, ширина 1840 мм, колёсная база 2820 мм.- A3L Y8: длина 4548 мм, ширина 1814 мм, колёсная база 2680 мм — почти на 5 см длиннее стандартной A3. ▪️ Итог по пространству: при моём росте 189 см сзади свободно размещается ребёнок в бустере, а с другой стороны — детское кресло. Для сравнения: в BMW 118i F44 места существенно меньше. ▪️ Цена «под ключ»: 2 500 000 ₽.
✅ Теперь подробнее о преимуществах▪️ ДинамикаАвтомобиль едет бодро. На трассе уверенно держит 160–170 км/ч, курсовая устойчивость отличная — машину не бросает, она плотно стоит на дороге, и даже порывы от проезжающего транспорта не раскачивают её.▪️ УправляемостьРуль тугой и информативный — вы всегда точно понимаете траекторию поворота.▪️ Динамика разгона до 100 км/чРешается корректировкой софта — после прошивки машина едет заметно живее. Стандартная А3 изЕвропы едет на 1 секунду быстрее.▪️ Внешний видРазумеется, в исполнении S line, на 18'' дисках, с панорамной крышей и LED-оптикой автомобиль выглядит эффектно. На дороге привлекает внимание, а владельцы других Audi A3 приветливо кивают.▪️ Шумоизоляция верхней части кузоваНа хорошем уровне, сильных шумов нет. Однако нижние колёсные арки шумят откровенно — рекомендуется дополнительная шумоизоляция.▪️ Опции* LED-оптика* Автоматический дальний свет* Активный круиз-контроль с контролем дистанции* Удержание в полосе* Предупреждение о столкновении* Камера заднего вида* CarPlay и мультимедиа* Панорамная крыша* Не хватает бесключевого доступа и распознавания знаков, но в целом оснащение отличное.▪️ СалонДополнительные 5 см длины и колёсной базы по сравнению с европейской A3 дают огромное преимущество. (У A4 из Европы база длиннее на 14 см.)
❌ Теперь о недостатках▪️ Масса автомобиляДаже A4 B9 ощущалась легче на дороге и при разгоне за счёт алюминиевых элементов. Моя предыдущая европейская Skoda Octavia A7 также воспринималась легче, как и BMW.
▪️ Кузов и ЛКПКузов не имеет полной оцинковки, лакокрасочное покрытие очень тонкое. Сколы и царапины появляются моментально. Настоятельно рекомендую оклеивать зоны риска защитной плёнкой.▪️ DQ-200Проблема решается прошивкой: автомобиль сразу начинает ехать по-другому. Если этого не сделать, к 50 000 км коробка передач может «приехать».
▪️ Подвескаплотная и жёсткая. Кому-то это может понравиться, но любая европейская машина (A3, Skoda Octavia, BMW 118i) комфортнее. Полагаю, дело в настройках и резинотехнических изделиях в элементах подвески — она буквально зубодробительная, без намёка даже на малый премиум-класс.▪️ ШиныС завода установлены Hankook, но произведённые в Китае. Резина отвратительная и жёсткая, в отличие от корейской. Шумит. В сочетании с недостаточной шумоизоляцией арок это доставляет серьёзный дискомфорт при езде свыше 100 км/ч.▪️ ТормозаПедаль тугая. По эффективности вопросов нет — машина останавливается резко. Но самое неприятное — скрип колодок.▪️ ГСМ и технические жидкостиМасло слили сразу и залили 5W30. За 3 года антифриз никто не менял — он был грязным и мутным. Тормозная жидкость — в аналогичном состоянии. Вывод:сразу после приезда автомобиля из Китая необходимо заменить все жидкости и пройти полное техническое обслуживание.ВыводыПо итогам анализа AUDI A3L 2023 года из Китая можно сделать следующие заключения:1. С точки зрения экономики и рациональности— это очень сбалансированное предложение. Цена «под ключ» 2 500 000 ₽, низкий утилизационный сбор и небольшая таможенная пошлина делают модель крайне привлекательной для ввоза по параллельному импорту.4. Главные минусы, требующие обязательного вмешательства: * «Сырая» прошивка коробки DQ-200 (требует перепрошивки сразу после покупки). * Жёсткая, некомфортная подвеска и плохая шумка арок. * Очень слабое ЛКП (рекомендуется антигравийная плёнка). * Китайские расходные материалы (шины, все жидкости) — подлежат немедленной замене.
и сегмент параллельного импорта.
Давайте разберёмся, почему эта модель может считаться одним из наиболее рациональных приобретений, а также выделим её ключевые преимущества и недостатки.Почему это рациональный выбор:▪️ Мощность двигателя до 160 л.с., что позволяет пройти по ставке утилизационного сбора в размере 5 200 ₽. ▪️ Связка 1.4 TSI + DQ 200 хорошо знакома нашему рынку: до 100 000 км пробега серьёзных нареканий не вызывает, а ресурс дисков сцепления достигает 150 000 км. ▪️ Таможенная пошлина из-за рабочего объёма 1399 см³ составляет всего 230 000 ₽. ▪️ Габариты авто (для сравнения):- A4 B9: длина 4726 мм, ширина 1840 мм, колёсная база 2820 мм.- A3L Y8: длина 4548 мм, ширина 1814 мм, колёсная база 2680 мм — почти на 5 см длиннее стандартной A3. ▪️ Итог по пространству: при моём росте 189 см сзади свободно размещается ребёнок в бустере, а с другой стороны — детское кресло. Для сравнения: в BMW 118i F44 места существенно меньше. ▪️ Цена «под ключ»: 2 500 000 ₽.
✅ Теперь подробнее о преимуществах▪️ ДинамикаАвтомобиль едет бодро. На трассе уверенно держит 160–170 км/ч, курсовая устойчивость отличная — машину не бросает, она плотно стоит на дороге, и даже порывы от проезжающего транспорта не раскачивают её.▪️ УправляемостьРуль тугой и информативный — вы всегда точно понимаете траекторию поворота.▪️ Динамика разгона до 100 км/чРешается корректировкой софта — после прошивки машина едет заметно живее. Стандартная А3 изЕвропы едет на 1 секунду быстрее.▪️ Внешний видРазумеется, в исполнении S line, на 18'' дисках, с панорамной крышей и LED-оптикой автомобиль выглядит эффектно. На дороге привлекает внимание, а владельцы других Audi A3 приветливо кивают.▪️ Шумоизоляция верхней части кузоваНа хорошем уровне, сильных шумов нет. Однако нижние колёсные арки шумят откровенно — рекомендуется дополнительная шумоизоляция.▪️ Опции* LED-оптика* Автоматический дальний свет* Активный круиз-контроль с контролем дистанции* Удержание в полосе* Предупреждение о столкновении* Камера заднего вида* CarPlay и мультимедиа* Панорамная крыша* Не хватает бесключевого доступа и распознавания знаков, но в целом оснащение отличное.▪️ СалонДополнительные 5 см длины и колёсной базы по сравнению с европейской A3 дают огромное преимущество. (У A4 из Европы база длиннее на 14 см.)
❌ Теперь о недостатках▪️ Масса автомобиляДаже A4 B9 ощущалась легче на дороге и при разгоне за счёт алюминиевых элементов. Моя предыдущая европейская Skoda Octavia A7 также воспринималась легче, как и BMW.
▪️ Кузов и ЛКПКузов не имеет полной оцинковки, лакокрасочное покрытие очень тонкое. Сколы и царапины появляются моментально. Настоятельно рекомендую оклеивать зоны риска защитной плёнкой.▪️ DQ-200Проблема решается прошивкой: автомобиль сразу начинает ехать по-другому. Если этого не сделать, к 50 000 км коробка передач может «приехать».
▪️ Подвескаплотная и жёсткая. Кому-то это может понравиться, но любая европейская машина (A3, Skoda Octavia, BMW 118i) комфортнее. Полагаю, дело в настройках и резинотехнических изделиях в элементах подвески — она буквально зубодробительная, без намёка даже на малый премиум-класс.▪️ ШиныС завода установлены Hankook, но произведённые в Китае. Резина отвратительная и жёсткая, в отличие от корейской. Шумит. В сочетании с недостаточной шумоизоляцией арок это доставляет серьёзный дискомфорт при езде свыше 100 км/ч.▪️ ТормозаПедаль тугая. По эффективности вопросов нет — машина останавливается резко. Но самое неприятное — скрип колодок.▪️ ГСМ и технические жидкостиМасло слили сразу и залили 5W30. За 3 года антифриз никто не менял — он был грязным и мутным. Тормозная жидкость — в аналогичном состоянии. Вывод:сразу после приезда автомобиля из Китая необходимо заменить все жидкости и пройти полное техническое обслуживание.ВыводыПо итогам анализа AUDI A3L 2023 года из Китая можно сделать следующие заключения:1. С точки зрения экономики и рациональности— это очень сбалансированное предложение. Цена «под ключ» 2 500 000 ₽, низкий утилизационный сбор и небольшая таможенная пошлина делают модель крайне привлекательной для ввоза по параллельному импорту.4. Главные минусы, требующие обязательного вмешательства: * «Сырая» прошивка коробки DQ-200 (требует перепрошивки сразу после покупки). * Жёсткая, некомфортная подвеска и плохая шумка арок. * Очень слабое ЛКП (рекомендуется антигравийная плёнка). * Китайские расходные материалы (шины, все жидкости) — подлежат немедленной замене.
Кто придумал подстаканник и при чём тут Chrysler
Подстаканник в машине — стандарт всего сорок лет. В 1984 году Chrysler встроил его в салон минивэнов Dodge Caravan и Plymouth Voyager, и с этого момента держатель для стакана стал обязательной деталью салона по всему миру.До этого производители десятилетиями пытались решить простую задачу — не дать напитку опрокинуться на ходу — и решали её криво.Минивэн, который спасал ChryslerК концу 1970-х Chrysler был на грани краха: в 1979 году компания добилась от американского правительства кредитных гарантий на полтора миллиарда долларов, а её глава Ли Якокка на время работы за символическую зарплату в один доллар в год вытягивал компанию из долгов.Сначала в 1981 году вышла компактная линейка K-car, а через два года, в ноябре 1983-го, — Dodge Caravan и Plymouth Voyager, первые минивэны в современном смысле слова.Обе линейки вместе с сокращением расходов помогли Chrysler расплатиться с государством раньше срока. Подстаканники в салоне минивэна были мелочью на фоне спасения целой компании, но именно эта мелочь показывала, что в Chrysler проектировали машину под жизнь реальной семьи в дальней дороге.До минивэна пили либо в кино, либо никакРаньше пить в движущейся машине было неудобно. В 1940–50-х напиток можно было получить только на стоянке драйв-ин кинотеатра или ресторана, где официант цеплял поднос с едой прямо на опущенное окно.В машине же напиток либо держали в руке, либо ставили на пол. В середине 1950-х Chevrolet попробовал встроить неглубокие лунки для стаканов в крышку бардачка — решение работало только на парковке: на ходу стакан из такой лунки всё равно норовил выпасть.Ещё дальше пошёл люксовый Cadillac Eldorado Brougham 1957 года: в бардачке у него стоял целый бар на магнитах — шесть стальных стаканчиков, которые не выпадали при движении, — но и этот набор был рассчитан на остановку — открыть в нём бар на ходу не получилось бы.Драйв-тру заставил держать стакан на ходуСитуацию изменила культура вождения. В США 1970–80-х росло число ресторанов с окном выдачи прямо в машину, а дорога на работу становилась длиннее — всё больше американцев начинали завтракать кофе за рулём.Стакан, который просто стоит на сиденье или на коленях, на этой скорости жизни не годился: он падал на кочках и разливался при повороте. Минивэн Chrysler ответил на этот запрос напрямую — двумя лунками в консоли, рассчитанными на кофейный стакан именно во время движения.Почему в Европе подстаканников не былоВ Европе к подстаканнику долго относились как к странной и даже небезопасной идее. Бывший глава американского подразделения Mercedes-Benz вспоминал, что в компании всерьёз спорили, зачем в машине держатель для кофе, если пить и вести машину одновременно неправильно.Когда европейские инженеры всё же добавляли подстаканники, получалось неуклюже: у Volvo он выдвигался из панели и перекрывал доступ к радио, у Saab прятался в консоли за спиной водителя так, что дотянуться до него было неудобно.По-настоящему подстаканники прижились в европейских машинах только тогда, когда автоконцерны всерьёз взялись за американский рынок.Сколько подстаканников сейчасТам, где начиналось с двух лунок в консоли минивэна, закончилось настоящей гонкой. Семиместный кроссовер Subaru Ascent 2019 года получил девятнадцать подстаканников — почти два с половиной на каждого из восьми пассажиров.Что в итогеПодстаканник стал стандартом благодаря минивэнам Chrysler, которые проектировали под жизнь семьи в дороге. За сорок лет две лунки в консоли превратились в гонку: у одного семейного кроссовера их уже девятнадцать. Сколько подстаканников в вашей машине, и все ли вы хоть раз находили?