Бортжурнал
Главная
«Циклоп» на восемь лошадиных сил стоит 8,6 млн
В Санкт-Петербурге продают трёхколёсную мотоколяску СМЗ С-3Л 1958 года с мотором на 8 л. с. Просят за неё 8,6 млн ₽ — и объявление висит на Авто.ру уже восемь лет без единой продажи.Для сравнения: столько же или дороже сейчас стоят вполне современные премиальные седаны с мотором в разы мощнее. На Авто.ру это вообще единственный лот такой модели — сравнить цену не с чем.Почему у мотоколяски одна фараСМЗ С-1Л встал на конвейер Серпуховского мотоциклетного завода в 1952 году — с этой машины в СССР начался целый класс транспорта для инвалидов, прежде всего ветеранов Великой Отечественной войны.Мотоколяски не продавали в обычном смысле: их выдавали через органы соцобеспечения, часто бесплатно или почти бесплатно, на несколько лет, а потом меняли на новые.В 1956 году трёхколёсный кузов модернизировали и получившуюся версию назвали С-3Л: вместо мотоциклетного двигателя «Москва М1А» на 123 см³ поставили более мощный мотор Иж-49 объёмом 346 см³ и мощностью 7,5 л. с.Машину рассчитывали в первую очередь на людей, потерявших ноги: педалей в кабине не было вовсе, газ и сцепление управлялись рычагами прямо на мотоциклетном руле.Всего до 1958 года, когда производство трёхколёсной модели свернули в пользу четырёхколёсной С-3А, завод собрал 19 128 экземпляров С-1Л и ещё 17 053 — уже С-3Л.Народное прозвище «Циклоп» мотоколяска получила из-за единственной круглой фары по центру передней части кузова — эту фару прекрасно видно на фото этого экземпляра. Помимо неё в народе такие машины звали ещё и «инвалидкой» — прозвище обидное, но исторически точное.Что пишет продавецПродаёт мотоколяску компания из Петербурга, на одном из фото на кузове видна её табличка. По словам продавца, кузов воссоздан «в первоначальном аутентичном облике» по рисунку иллюстратора Александра Захарова из журнала «За рулём», а сам экземпляр в своё время использовался как модель для журнальной серии «Автолегенды СССР» издательства «Деагостини». Проверить эти детали независимо нельзя. ПТС у машины оригинальный, по документам это второй собственник.Сколько такие стоят на самом делеЗдесь рыночную вилку посчитать не получится: на Авто.ру сейчас нет ни одного другого объявления о продаже СМЗ С-3Л — сравнивать не с чем.Это само по себе часть истории: мотоколяски ездили до последнего и шли в утиль, сохранилось их немного, и на Авто.ру этот лот — единственный.Кто и зачем покупает такоеЗа мотоколяску на восемь лошадиных сил и скорость около 60 км/ч в 2026 году платят за редкость и подлинную историю: живой артефакт социальной программы для фронтовиков, который физически почти не сохранился.Для профильного коллекционера ретротехники именно такой реставрированный «Циклоп» с внятным провенансом — штучный товар. Рынка для него попросту не существует, поэтому цену устанавливают переговорами один на один, без всяких ориентиров.Честно говоря, у покупки есть и обратная сторона. Мотоциклетному двухтактному мотору почти семьдесят лет, современных требований по безопасности здесь нет вовсе — ни подушек, ни ремней в привычном виде, ни зоны деформации, только тонкий металл и брезентовый верх.Ремонтировать раритетные узлы можно только у таких же специализированных мастерских, как продавец: массового рынка запчастей для мотоколяски 1958 года не существует, каждая деталь — либо оригинал с разбора, либо кустарная копия.Ездить на такой машине по городским дорогам наравне с современным транспортом — сомнительная идея; её место — музей, ретрослёт или частная коллекция.Есть и ещё один нюанс для тех, кто рассматривает такую покупку как вложение денег. Ликвидность у неё почти нулевая: раз на всю страну нет ни одного открытого конкурентного объявления, продать мотоколяску быстро и по рыночной цене просто не получится — следующему владельцу придётся так же терпеливо искать своего покупателя, как этим восемь лет занимался нынешний продавец.Что в итоге8,6 миллиона рублей здесь просят за то, что рынок вообще не может оценить: единственный экземпляр без единого конкурента в объявлениях. Купили бы вы такую редкость по цене без ориентиров — или редкость должна стоить дешевле, раз ею почти невозможно пользоваться?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.
HONGQI стал официальным автомобилем Международного форума
HONGQI вновь стал официальным автомобилем Международного форума объединённых культур, который прошел в Санкт-Петербурге с 24 по 26 сентября.Для HONGQI партнерство с форумом — уже не разовая история, а продолжение постоянного сотрудничества с одним из значимых культурных событий страны.Бренд традиционно выступает надежным автомобильным партнером мероприятия, обеспечивая комфортное и безопасное транспортное сопровождение его гостей, спикеров и делегаций.В этом году на площадке форума HONGQI представил обновленный бизнес-седан H5, в котором современные технологии сочетаются с традиционными ценностями бренда.Автомобиль сохранил надежную техническую базу и получил полностью обновленные интерьер и цифровые системы.В транспортном сопровождении форума задействованы H5, H9, HQ9, H6 и SUV-линейка HONGQI. Они обеспечивали поездки делегаций, спикеров и почетных гостей мероприятия.«Участие в Санкт-Петербургском международном форуме объединённых культур — это возможность показать, что HONGQI умеет соединять, казалось бы, несовместимое: уважение к традициям и смелость технологических решений. Обновлённый H5 — именно такой автомобиль.Он сохранил надёжную техническую базу, к которой привыкли наши корпоративные клиенты, но получил принципиально новый интерьер и цифровую среду.Сам форум объединяет представителей культуры и искусства, государственных структур, бизнеса и международных организаций. Его ключевые темы — культурное многообразие, сохранение традиций и развитие международного диалога.HONGQI рядом с теми, кто создает важные события!