Бортжурнал
Главная
Самый лучший недооценённый автомобиль.
Расход топливаПо городу 9 литров,по трассе 7.5л. Лямбду отключил,егр заглушил.Внешний видВыглядит агрессивно,красиво.НадёжностьЗа 5.5 лет поменял нижний рычаг,рулевые наконечники и стойки по ходовой части и комплект грм по двс. Просто сущие копейки по вложением за авто которое постоянно в работе.Коробка передачАкпп,как с завода работает очень корректно,на 5+КомфортЭлектросиденье с хорошими регулировками.Вместительность салонаОгромный лимузин.БагажникВерблюда можно живьём затолкать!Дизайн салонаНа уровне,абсолютно не а-ля 90еУправляемостьРулится,как надо.ДинамикаМощности хватает,но не спорткар,это надо понимать.МультимедиаАдаптированая,качество в простатЕ !Качество сборкиНичего не скрипит,хорошая сборка.ГабаритыЮркий корабль.при парковке нет проблем.ЦенаМоё личное мнение что цена должна быть ровно в два раза дороже чем их оценивают.Стоимость обслуживанияЗа 5.5 лет вложений тысяч на 20 всего,даже смешно обсуждать.ПодвескаМягкий корабль. Жаль только чтобы поменять нижние шаровые опоры,приходится покупать полностью рычаг с сайлентблоками в сбореШумоизоляцияНастоящий тихий,комфортный американец.БезопасностьВсе системы безопасности присутствуют. В дтп не попадал,думаю что все сработает в случае .ПроходимостьНикого не слушайте что она низкая. По нормам не существует машин с заниженным клиренсом. По болоту не ездил, её предназначение другое,поэтому все отлично!Покупайте смело и никогда не слушайте диванных экспертов которые ездят на дырявых девятках.
Парктроник придумали в лаборатории для незрячих людей
Изобретатель парктроника не проектировал машины — он делал приборы для незрячих пешеходов в ноттингемской лаборатории. Патент на устройство он получил в 1983 году и первым делом предложил идею автоконцерну Jaguar. Там прибор испытали и отказали одной фразой, которая позже стала частью легенды об изобретении.Прибор вырос из «трости» для незрячихЭнтони Хейз работал в Отделе исследований мобильности незрячих Ноттингемского университета — там ещё до него придумали ручной ультразвуковой прибор для слепых пешеходов, звуковой «фонарик», который пищал при приближении к препятствию.Хейз развил идею в более сложное наголовное устройство — Sonic Pathfinder, о котором в 1984 году вышла научная статья. Устройство для парковки задним ходом, названное ReverseAid, стало побочным ответвлением того же принципа: тот же ультразвук, только датчики перенесли на бампер машины.Jaguar отказал, но бензовозы согласилисьВ 1983 году Хейз запатентовал ReverseAid и повёз прототип в Ковентри — предложить его Jaguar. По рассказу самого изобретателя, инженеры испытали устройство на его машине и вежливо отказали: «Вам он нравится, потому что вы сами не можете оценивать расстояние.Обычным водителям такая штука не нужна». Прибор всё же нашёл покупателя: партию около полутора сотен экземпляров поставили на бензовозы и грузовики для доставки топлива. По словам Хейза, обычные автовладельцы заказывали устройство редко — многие стеснялись сверлить кузов под датчики.Сам Хейз пользовался собственным изобретением на личной машине восемнадцать лет — пока по состоянию зрения не бросил вождение вовсе.Toyota успела раньшеToyota пошла своим путём. В январе 1982 года, на год раньше патента Хейза, компания обновила модель Corona и поставила на неё систему «Бэк-сонар»: датчики на заднем бампере и дисплей на панели, предупреждающие звуком о препятствии сзади.По данным собственного сайта Toyota, это было первое в мире серийное применение ультразвукового парковочного сонара на автомобиле. Ноттингемская лаборатория и японский автоконцерн независимо друг от друга пришли к одному и тому же решению и ничего не знали о работе соседей.Массовым парктроник стал далеко не сразуНи британское, ни японское изобретение не превратилось в стандарт немедленно. Все 1980-е годы ультразвуковые датчики оставались дорогой опцией нишевых и премиальных моделей — обычным покупателям массовых машин их предлагали редко.Повсеместной опцией парктроник стал уже в девяностые и двухтысячные, вместе с тем как электроника подешевела в разы.По одной из версий, уже в девяностых у ультразвукового принципа появился конкурент: электромагнитный датчик, реагирующий на искажение поля рядом с бампером, без всякого звукового эха. Массовым он так и не стал — ультразвук как был, так и остался основной технологией парктроника.Что в итогеПрибор, который сегодня пищит на парковке у каждого второго автомобиля, придумали для другой задачи — помочь незрячему человеку не столкнуться со столбом на тротуаре.Парктроник достался автопрому в наследство от лаборатории для незрячих людей: до конвейера идею первой довезла Toyota, придумавшая то же самое у себя в Японии независимо. Задумывались ли вы, что писк датчика при парковке — родня трости слепого пешехода? Фото: Basotxerri, Викисклад (CC BY-SA 4.0).