Бортжурнал
Главная
Почему в машине укачивает пассажира, а водителя — нет
Один и тот же серпантин: пассажир на заднем сиденье бледнеет и просит остановиться, а водитель чувствует себя прекрасно. Хотя они сидят в одной машине и их трясёт одинаково.Мало кто задумывается, почему так. Укачивание зависит от того, знает ли ваш мозг заранее, куда сейчас повернёт машина.Мозг получает два разных сигналаГлавное объяснение укачивания — теория сенсорного конфликта, её в 1975 году описали британские учёные Джеймс Ризон и Джек Брэнд.Внутреннее ухо чувствует, что тело движется: ускоряется, тормозит, поворачивает. А глаза в это время смотрят в телефон или книгу, которые неподвижны относительно пассажира. Мозг получает два противоречивых сигнала и не может их свести.Почему в ответ на это тошнит? Одну из версий в 1977 году предложил психолог Мишель Трейсман в журнале Science.Похожий конфликт сигналов вызывают некоторые яды, и мозг на всякий случай включает защиту — избавиться от содержимого желудка. Красивая гипотеза, но доказать её экспериментом так и не удалось, и часть учёных её оспаривает.Водитель знает, что будет дальшеВодитель сам поворачивает руль и сам жмёт на тормоз. Его мозг знает о движении за долю секунды до того, как его почувствует внутреннее ухо, и сигналы совпадают.К тому же водитель всё время смотрит на дорогу, а в поворотах непроизвольно наклоняет голову внутрь поворота.Пассажир этого не знает и не делает. В одном эксперименте пассажиров просили в поворотах наклонять голову так, как это делает водитель, и укачивание у них заметно слабело. Значит, спасает готовность тела к движению, и её можно частично натренировать.Кого укачивает чащеПик восприимчивости — у детей от 7 до 12 лет, пишет американский Центр по контролю заболеваний. Младенцы до двух лет почти не укачиваются. Женщин укачивает чаще, чем мужчин, но эта разница слабее, чем разница по возрасту.Людей с мигренью — тоже: одно исследование 2024 года нашло, что укачивание при чтении в машине сильно связано с вестибулярной мигренью.Хотя бы раз в жизни укачивало, по разным опросам, от 45 до 74% людей.Электромобили и беспилотникиЭлектромобили укачивают по-своему. По опросу китайских исследователей 2025 года, в машинах с обычным мотором укачивает чаще, а в электромобилях симптомы сильнее.Эксперты связывают это с резким замедлением при рекуперации, когда машина тормозит сразу после отпускания педали, и с тишиной: пропадают звуковые подсказки мотора, по которым мозг угадывает разгон.С беспилотниками проблема станет больше: в них пассажирами будут все. В Мичиганском университете в 2015 году оценили, что 6–12% взрослых американцев будут часто укачиваться в беспилотных машинах — водитель, привыкший предсказывать движение, превратится в пассажира.Что помогает• Сесть вперёд и смотреть на дорогу и горизонт.• Не читать и не смотреть в телефон.• Проветривать салон.• Водителю — ехать плавно, особенно без резких торможений.Имбирь часто советуют, но доказательства его пользы Центр по контролю заболеваний называет слабыми и противоречивыми. Лучше всего работает привыкание. Лекарства от укачивания есть, но их стоит обсудить с врачом.Даже астронавтовГлавный поворот: от того же сенсорного конфликта страдают космонавты. В первые дни полёта космическая болезнь движения бывает у большинства астронавтов, по разным оценкам — от 60 до 90%. В невесомости внутреннее ухо перестаёт понимать, где верх, а глаза видят знакомую кабину.Что на самом деле укачиваетУкачивает неожиданность. Водитель почти не страдает, потому что сам управляет движением и знает о нём заранее. Если вас укачивает в дороге, попробуйте на время сесть за руль или хотя бы вперёд и смотреть туда же, куда смотрит водитель.
Стоит ли брать Hyundai Tucson с пробегом (видео)
Надёжный кроссовер, у которого весь риск сидит в моторе 2.0.Что это за машина• Tucson третьего поколения — это 2015–2020 годы выпуска• Кроссовер считают одним из самых надёжных в классе• Моторы: атмосферный 2.0, турбо 1.6 T-GDI и дизели CRDi• Коробки: шестиступенчатый автомат и робот 7DCTАтмосферный 2.0 — тот же G4NA, что у соплатформенного Sportage.Сколько ходит цепь ГРМ150 тысяч километров — на этом пробеге цепь нередко меняют. Что обещал производитель: Ресурс цепи ГРМ — до 200 тысяч километров.За что его любят• Салон просторный, в дороге машина комфортная• Обслуживание недорогое, подвеска ведёт себя предсказуемо• Ликвидность хорошая: через пару лет продать легко• Дизель 2.0 CRDi надёжен и тяговит — лучший вариант по железуМинус дизеля один: сажевый фильтр не любит коротких поездок.Чего бояться на осмотре• Металлический призвук на холодную — ранний симптом задиров• Рывки робота 7DCT: проверяйте коробку именно в пробках• Подтёки антифриза у хомутов патрубков, дальше — перегрев• Вибрация руля при торможении — передние тормозные дискиЕщё бывает люфт рулевой колонки: изнашивается демпфирующая муфта.Tucson оправдывает деньги, когда цилиндры чистые, а масло меняли раз в 7–8 тысяч километров. Дизель с автоматом — самый беспроблемный выбор поколения. Готовы оплатить эндоскопию до сделки?