Бортжурнал
Главная
iX M60. Премиальная эстетика нового поколения BMW:
Нет смысла сравнивать с iX40-50- там все скромно. Актуальный дизайн нового поколения BMWДинамика и озвучка мотора by Hans Zimmer Сравню лучше со всеми китайскими «премиумами», которые типа дешевле в два раза (примерно).Зацените эмоции (Внимание! Нецензурщина!)Я, конечно, не фанат холиваров, но имел неосторожность поездить на китайских электромобилях — Zeekr, Li Xiang и прочих «космических кораблях». И знаете, что я понял?BMW iX M60— это как взрослый немецкий профессор, а китайцы — талантливые, но немного шальные старшеклассники с гигантскими планшетами.Дизайн снаружи на этих каблуках - ТОП!Вот вам 6 фактов, почему iX разносит их в пух и прах:1. Климат-контроль без квеста. Выставляешь 22°C — и наслаждаешься вечность. В китайцах же это лотерея: летом дует, как из печки, зимой — как из холодильника. И ты вечно танцуешь с бубном, пытаясь поймать ту самую «комфортную» цифру. Там, похоже, градусник калибруют по настроению в Шанхае.АТМОСФЕРА ВНУТРИ2. Русский язык, который не превращается в «китайский новояз». Интерфейс iX говорит по-русски понятно и стабильно. А после обновления у китайцев такое ощущение, что они запускают генератор случайных слов: «Подогрев сиденья» вдруг становится «Нагрев жжжооо… режимом тьмы». И нифига не слетает!У китайцев же каждое обновление — это сюрприз: то навигация заговорит по-эстонски, то музыка перестанет воспроизводиться, потому что «система устала».3. Музыка Bowers & Wilkins— это оркестр, а не пищалка. Даже Zeekr 009 — молодцы, но 9X, возможно, исключение. А так — в китайцах звук часто напоминает радио из 90-х, только с басами, от которых дребезжат зеркала. У BMW же звучит так чисто, что хочется слушать Баха, а не только «Владимирский централ».ЭСТЕТИКА iX M60Эстетика BMW iX M60 — это не просто дизайн, это застывшая архитектура будущего, которую баварские инженеры собрали из жидкого металла и света. Вот её визуальный и тактильный портрет, основанный на ощущениях:---Внешность: монолит, который разрезает воздух· Силуэт. Это не внедорожник в классическом смысле. Это скорее купе-монстр на стероидах, где огромная колесная база и покатая крыша создают иллюзию, будто машина присела перед прыжком.Даже стоя на месте, iX M60 выглядит так, будто он готов сорваться с места за 3.8 секунды.· Гигантская «ноздря» (радиаторная решётка). Да, она спорная. Но в реальности она работает как скульптурный центр тяжести — закрытая, глянцевая, с вкраплениями датчиков, она напоминает щит космического корабля.В сочетании с узкими лазерными фарами (которые светят, как прожекторы НЛО) морда iX M60 выглядит агрессивно-инопланетно.· Боковины. Чистые, почти без штампованных линий. Ручки дверей утоплены заподлицо, а воздуховоды за передними колёсами не просто для красоты — они реально работают на аэродинамику. Стекло без рамок — как у настоящего гран-турера.· Корма. Самая сексуальная часть. Тонкая светодиодная полоса во всю ширину, которая светится ровным холодным светом. И массивный диффузор, несмотря на отсутствие выхлопа, создаёт ощущение мощи.---Салон: минимализм, который греет· Приборка. Огромный изогнутый экран (Live Cockpit Professional) словно «вырастает» из торпедо. Это не планшет, приклеенный к панели, а монолитный стеклянный щит, который визуально объединяет приборку и мультимедиа. Шрифты, анимация, плавность — это настоящая цифровая скульптура.· Материалы. Здесь нет кричащего дерева или пошлого хрома. Экокожа с микроструктурой, оливковое дубление (запах натуральный, без химии), вставки из переработанного пластика, но обработанные так, что они напоминают карбон.И — главный хит — кристаллический селектор iDrive на центральном тоннеле. Он преломляет свет и выглядит как драгоценность на бархатной подушке.· Кнопки. Их почти нет. Всё управление — через тач, жесты или голос. Это создаёт ощущение хай-тек-шаттла, а не автомобиля. Но при этом акустические панели в дверях и тактильная отдача сохраняют связь с реальностью.· Свет. Панорамная крыша Sky Lounge с LED-подсветкой превращает салон в звездную гостиную. Ночью машина внутри похожа на лаунж-зону частного самолёта.---Контраст эмоций· Внешне — техногенный хищник. Внутри — уютный футуризм.· Голубой металлик кузова (Blue Edge Mountain) в комбинации с тёмно-синими M-тормозами через 22" диски выглядит как дорогой часовой механизм, выставленный на витрину. iX M60 — говорит с тобой через цифры. 535 км запаса хода, 619 л.с., 110 кВт батарея, 250 км/ч на спидометре — всё это не просто циферки, а язык, на котором баварцы пишут свои стихи о скорости и бесконечности. Даже режим EFFICIENT на экране выглядит как футуристическая заставка к фильму про космос. В итоге: эстетика iX M60 — это умная элегантность, которая не вопит «Я дорогой!», а шепчет «Я мыслю быстрее, чем ты ездишь». Это автомобиль для тех, кто ценит не только форму, но и тот самый «немецкий порядок» в каждой пиксели и миллиметре.И да, он реально чертовски хорош вживую — как любая вещь, которую создавали художники-инженеры с безупречным вкусом.Звук космолета4. Задняя подруливающая ось — это магия. В iX M60 она есть и работает как швейцарские часы. В китайцах её практически нет, и разворачиваться в городе — как управлять автобусом на роликах. 5. Запас хода — честный, без китайского «оптимизма». На iX цифра на приборке соответствует реальности. На китайцах же: заряда на 400 км, а проехал 200 — и уже молишься, чтобы зарядка на заправке не была занята электробусом. Там запас хода считают, видимо, по формуле «от балды» и с ветром попутным.6. Рулёжка и управляемость — вне конкуренции. Тут немецкая школа: кайфуешь от каждого поворота, машина — продолжение тебя. Китайцы пока делают неплохо, но ощущение, что управляешь не авто, а айфоном на колёсах: быстро, интересно, но без души. И руль у них часто легче пуха, будто ты не водишь, а играешь в аркаду.И про дизайн. В iX M60 салон — это квинтэссенция современного BMW: большой изогнутый экран, проекция, аккуратный селектор, стильный интерфейс. Это не просто «поставили планшет побольше», как у многих китайцев.Немцы сделали это красиво и продуманно. И да, iX M60 — это лицо нового поколения БМВ, а не временный тренд.Короче, если хотите настоящий премиум, а не игрушку с подсветкой — выбирайте iX M60. А на китайцах пусть ездят те, кто любит квесты и сюрпризы. 😉 100 км = 72₽ (20 кВт/100 км х 3,65₽/1 кВт с 23:00-7:00) или по цене за 1 л 95 АИВ Беларуси без растаможки в РФ цена от 7 000 000, в России добавляем утильсбор 2.6-2.8 млн) получаем цену около 10 млн с пробегом 40-60 тыс. 22й год Новый iX из Германии стоит 16.5 млн со всеми расходами по доставке и растаможке. P.S. IMHOМне тут предложили попробовать прокатиться на новом Zeekr 8х. Я посмотрел в Яндексе это чудо. Вывод следующий. Здесь этот 8x прям аутентичный пример китайского современного автопрома. Простые… скучные тупорылые дизайны машин.Это вкратце. Им бы лишь сэкономить. А тут в iX M60- кристаллы Swarovski ✌ !!! :))) и музыка Hans Zimmer#технологиибудущего #электродрайв #динамика3.8с #городскойэлектрокар #инженерноеискусство #электрохардкор #реальныйзапасхода #безкомпромиссов #автодлягорода #комфортвпробках #легкаяпарковка #экономияналога #нулевойналог #бесплатнаяпарковка #BMWiXM60 #BMWiX2022 #электрокарпремиум #полныйпривод #пневмоподвеска
Стоит ли брать Opel Insignia с пробегом: моторы и риски
Стоит ли брать Opel Insignia первого поколения с пробегом? Да, если нужен большой, хорошо едущий автомобиль примерно за миллион рублей и вы готовы выбирать мотор внимательнее, чем кузов.Кузов у Insignia стойкий к коррозии, а основные риски приходятся на турбомоторы, автомат и дорогие опции.Что продаётся и почёмInsignia A выпускали с 2008 по 2017 год, рестайлинг прошёл в 2013-м. У нас она встречается в кузовах седан, лифтбек и универсал Sports Tourer.По объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина машин 2009–2016 годов стоит от 750 тысяч до 1,08 млн рублей при пробеге около 200 тысяч километров.На таком пробеге цена экземпляра зависит от того, какие узлы уже обновлены, а скрученный одометр у этой модели встречается часто — сверяйте цифру с износом руля, педалей и водительского сиденья.Атмосферные 1.6 и 1.8 — самые предсказуемыеМоторы 1,6 л (115 л.с.) и 1,8 л (140 л.с.) родственны тем, что стоят на Astra: ремень ГРМ, большой ресурс и знакомый набор слабостей.Подтекают масло и теплообменник, стрекочут фазорегуляторы, а неисправный термостат или вентилятор быстро приводит к перегреву. Для большой машины эти моторы не быстрые, зато обходятся дешевле всего.Турбомоторы: чем мощнее, тем внимательнееДвухлитровый турбомотор на 220 л.с. (A20NHT) до рестайлинга часто встречается в паре с автоматом. Он склонен к детонации, от которой страдают поршни, а фазорегуляторы и цепь ГРМ на части машин требуют внимания уже к 100 тысячам.После 2013 года его сменила 249-сильная версия, которая меньше боится детонации, но и у неё бывают проблемы с цепью и топливным насосом.Турбомотор 1,6 л на 180 л.с. (A16LET) известен трещинами поршней в четвёртом цилиндре. Пришедший ему на смену в 2013 году 170-сильный 1.6 с непосредственным впрыском (A16XHT) тоже рискует поршнями, а ещё на части машин расходует масло и теряет топливный насос высокого давления. На любой турбоверсии к 150–200 тысячам стоит готовиться к ремонту или замене турбины.Автомат: перегрев и грязное маслоДо рестайлинга с двухлитровыми моторами ставили шестиступенчатый Aisin AF40. Сама коробка крепкая, но на Insignia ей не хватает охлаждения: летом в пробках масло сильно греется, поэтому сервисы советуют дополнительный радиатор и замену масла чаще регламента.Автоматы GM серии 6T, которые стоят на части версий, особенно после обновления, капризнее: от износа и загрязнения масла у них страдают гидроблок и соленоиды. На турбоверсиях с механикой к большим пробегам нередко приходится менять сцепление вместе с двухмассовым маховиком.Дорогие опции: подвеска, полный привод, электрикаАдаптивная подвеска FlexRide делает машину заметно комфортнее, но к 150–200 тысячам её амортизаторы обычно изношены, а новые стоят дорого — часть владельцев просто переходит на обычные стойки.У полноприводных машин до 2013 года чаще текли и шумели редукторы, а масло в муфте полного привода нужно менять примерно раз в 30–40 тысяч, иначе выходит из строя её насос.Электрика — слабое место модели. На части машин отказывают подогрев сидений, замок багажника и задние парктроники, а жгут проводов к задней части кузова со временем окисляется.Запчасти после ухода маркиВ марте 2015 года General Motors объявила об уходе Opel с российского рынка. Марка возвращалась в 2019–2022 годах, но уже с другими моделями.Расходники и детали для моторов Insignia найти несложно, а вот на дороговизну обслуживания и ожидание отдельных деталей владельцы жалуются регулярно. Дороже всего обходятся ремонты сложных опций — адаптивной подвески и полного привода.Какую Insignia искатьСпокойнее всего брать атмосферный 1.8 или двухлитровый турбомотор с историей обслуживания, дополнительным радиатором автомата и свежим маслом в коробке. На осмотре заведите холодный мотор и послушайте, нет ли треска цепи и фазорегуляторов.Постойте в пробке на прогретой машине и оцените переключения. На полноприводной версии поищите масло на редукторах, на машине с FlexRide переключите режимы подвески и проверьте ошибки.Insignia с понятной историей обслуживания и простым набором опций остаётся одним из самых комфортных и стойких к коррозии автомобилей в своём бюджете.