Бортжурнал
Главная
Гольфоубийца за недорого! нос европейцам и показать, что они тоже не средним пальцем деланы. Поэтому они поднатужились и выпустили на мой взгляд один из самых выносливых и высокотехнологичных доступных авто того времени. Первый Сид объединил в себе лучшие качества и опыт выпуска бестселлера акцента, японцев и немцев, ну и конечно же Европейский дизайн. По легенде CEED расшифровывается как «Community of Europe and European Design» и европейцам, для рынка которых он предназначался, он очень даже понравился.7 декабря 2006 года с конвейера сошёл первый серийный автомобиль. А дальше СИД продолжил свою экспансию по миру и даже докатился до нас.Весной 2010-го года моя хорошая знакомая, и по совместительству начальница, сказала, что мы все бросаем и едем ей покупать новый корейский Гольф (KIA CEED). Как раз заканчивались распродажи машин, выпущенных в 2009 г. и продававшихся с хорошим дисконтом. Мне же по наследству перешел её семейный Гольф 2 (1.8). Аппарат был немного устаревший, но еще достаточно бодрый и несколько лет он послужил без каких-либо нареканий и благополучно был продан следующему владельцу, который успел мне привезти несколько штрафов за превышение скорости до перерегистрации в гаи. Зная режим эксплуатации машин моей знакомой, я с нетерпением ожидал, когда она наиграется с Сидом и мы поедем покупать ей новую машину, а эта достанется мне с минимальным пробегом. Дело в том, что работа и дом моей знакомой находятся в противоположных концах Москвы и ездить на работу на авто то еще удовольствие. 40 минут на метро, или 2 с лишним часа в пробках «на ручке»? Думаю, выбор очевиден? Путь до дачи у нее тоже проходил на электричке под пивасик и занимал менее часа. А на машине по «Носовихе» можно было «на сухую» добираться и три часа и больше, да еще из «алко-графика» полностью выпадало воскресение, и в субботу уже сильно не расслабиться. Гаи не дремлет! Поэтому Сид ждал меня во дворе ее дома шесть лет практически без движения до счастливого момента приобретения его преемственницы - Мазды CX5. Надеюсь она это не прочитает ))) Пока новая обладательница Мазды кайфовала от высокого клиренса и автомата, я привыкал к своему новому «Гольфоубийце». Пробег за шесть лет составил всего 17 тысяч. Дворовое хранение немного сказалось на кузове в виде мелких "коцок" на ЛКП, небольших потертостях от неаккуратного открытия дверей соседних авто и заржавевших тормозных дисках. В остальном авто было как только вышло из салона. В начале эксплуатации выявилось несколько незначительных детских болячек, которые были мною сразу исправлены. Неприятный гул при движении задом был вылечен заменой сцепления. За одно я сменил масло в "коробасе" на синтетику. Тормозные диски и колодки были заменены по кругу. Я сразу провел замену всех жидкостей, фильтров, свечей и мы начали нашу совместную дружбу с корейским ассасином.Мы договорились, что я вовремя меняю все нужные расходники, а он меня не подводит и четко выполняет свои обязанности. За почти 10 лет Сид не разу меня не подвел в дороге. Если случались какие-то небольшие неприятности, то он всегда сначала довозил меня до дома, а уже потом обездвиживался.Это было несколько раз за все десять лет. Один раз помирал датчик коленвала, пару раз менялись катушки зажигания, и один раз сдох бензонасос. Двигатель G4FC с катализатором типа «бараний рог», в отличие от последующих модификации, не страдает засасыванием керамической пыли от катализатора, что позволяет ему жить очень долго. Если его конечно не насиловать. Цепь ГРМ – вечна. Масло синтетику с фильтрами меняем раз в 7-8 тысяч, свечи, колодки – через одну замену масла, а тормозуху и антифриз раз в три года. Тысячах на ста потек сальник первичного вала МКПП. Заменили сальник и за одно сцепление и сальник коленвала, раз уж все равно пришлось снимать коробку. Примерно на 150 тысячах обновили ГРМ (для порядка) и первый раз заменили косточки и рулевые наконечник. Примерно на 180 тысячах поменял радиатор охлаждения и за одно сделал промывку всей системы, хотя все как оказалось было и так в идеальной чистоте и можно было не мыть. Также к двумстам тысячам обновил подвеску для профилактики (амортизационные стойки, пружины, кости, наконечники, сайлентблоки, шаровые, тормозные диски). Поставил пружины от SW и проставки под все стойки. Теперь на дачу можно смело гонять и зимой и парковаться к бордюру не боясь зацепиться юбкой бампера. В процессе эксплуатации сделаны некоторые полезные доработки. Сразу же сделана тонировка задней части. Установлен ксенон в линзованные противотуманки. Установка дополнительного иммобилайзера. Сигнализация с удалённым запуском с любой точки мира, GPS локацией и даже с возможностью управления голосом через Алису. Установка подогревателя двигателя от розетки 220В (тэн с помпой). Половина зимних запусков была уже с прогретым двигателем, так как помогала волшебная розеточка на паркинге во дворе и на даче. Что думаю благосклонно скажется на сроке эксплуатации движка. Вот такой гибрид из 2010г. ))) Доработка аудиосистемы – замена всех стоковых динамиков на качественные и установка сабвуфера под сиденье пассажира. Установлен хороший парктроник и фаркоп, причем с быстросъемными шаром и розеткой, чтобы не привлекать лишнее внимание гаишников. И разные другие полезные фишечки. Такие как дистанционное включение подогрева водительского сиденья, Bluetooth, держатель мобилы с беспроводной зарядкой, скрытый видеорегистратор и т. п. За почти 10 лет все сложные работы проводились одним проверенным мастером. Климат-контроль работает исправно в любое время года. Система кондиционирования тестируется каждый год и ремонта не требует. Ручником пользуюсь каждый день и он до сих пор исправно работает и никогда не закисал, как у других авто. Корректор фар тоже работает и не планирует отключаться ))) На выхлопе поменял за 15 лет две гофры. при чем родная проработала больше 10 лет, но начала немного "подхрюкивать". А в остальном "экзост" выглядит как новый. Уже тогда в Сиде были штучки, которые найдешь не во всех боле крутых авто: доводчик всех стекол, подсветка зеркала в солнцезащитном козырьке, охлаждаемый бардачок, складывающиеся зеркала, независимая задняя подвеска... Если сложить задние сидения, то перевезти можно немало поклажи. Еще к этому можно добавить длинномеры на верхний багажник, и вы полностью готовы к проведению капитального ремонта в доме или квартире. Довезти шкаф купе? Не вопрос... Стиральную машину? Легко! Несколько брикетов торфа? – да в легкую! Легким движением руки Сид превращается. превращается…. Есть несколько маленьких капель дегтя в бочку меда. Немного корейцы сэкономили на пластике штурманского плафона освещения, он быстро становится хрупким и покрывается трещинами. Лечится заменой на вариант от Спортейжа или в инете есть много умельцев с 3D принтерами, которые продают готовые ремкомплекты. Обязательно заменю... как только руки дойдут... Пленка центральной пластиковой консоли тоже не сильно выносливая. Придется искать с разборки за пару рублей (при этом она будет уже в сборе с климатом и всеми кнопками, включая подогрев сидений) или затянуть в пленку самому. И последний косяк, который не влияет на скорость, и поэтому никогда не хватает времени на его устранение – это отклеивающееся из-за летнего солнца мягкое покрытие торпеды в районе обдува лобового стекла. Хороший клей и пару бутылочек пива исправят эту проблему, скоро… может в уже в эти выходные))) Короче! Аппарат на все случай жизни… Сгонять в Питер или к морю… вышел… повернул ключ, и ты на пляже. Каждое утро и вечер по маршруту дом-работа-дом – да сколько хочешь. Отвезти кучу вещей и семью на дачу – все поместятся легко. И при этом ты не переживаешь за него пока он припаркован под домом – да кому он нужен, кроме меня?.. Оплатил ОСАГО и налог и спи спокойно. Утром надо только не забыть сказать: «Алиса запусти Сида, и включи бодрую музыку. Мы едем кататься!».
Toyota Supra 1995 года без турбомотора: 12 млн ₽
На Авто.ру продают Toyota Supra 1995 года — ту самую модель, которую полмира знает по оранжевому купе из «Форсажа». Пробег — 108 000 км, цена — 12 млн ₽, машина в Москве, объявление висит уже четыре месяца.Под капотом у неё атмосферная трёхлитровая «шестёрка» на 225 л.с. с автоматом — версия без турбонаддува, которым славится модель. Её ровесники 1993–1997 годов на Авто.ру обычно стоят около 4,5 млн ₽, так что эта Supra дороже типичной почти в 2,7 раза.Как атмосферный автомат стал легендой на экранеЧетвёртое поколение Supra, кузов A80, дебютировало в 1993 году в Чикаго и держалось на конвейере — по разным рынкам — до начала 2000-х.Легендой модель сделал турбомотор 2JZ-GTE: рядная шестёрка объёмом 3 л с двумя последовательными турбинами, официально 280 л.с. в Японии и до 320–330 л.с. на экспортных версиях.Инженеры заложили в блок такой запас прочности, что тюнеры на серийных внутренностях снимают с него 600–700 л.с., а отдельные проекты уходят далеко за тысячу.Мировую известность модели подарило кино: в 2001 году на экраны вышел первый «Форсаж» с оранжевой Supra героя Пола Уокера, а та самая экранная машина в 2021 году ушла с аукциона Barrett-Jackson за 550 000 долларов — рекорд для модели.У атмосферной версии, как в этом объявлении, начинка другая: мотор 2JZ-GE без турбин, около 220–225 л.с., чаще всего в паре с автоматом. На спорткар-легенду с экрана она похожа только кузовом и антикрылом.Что пишет продавецДилер описывает эту Supra как «юбилейную версию Supra SE» — золотистый шильдик с таким названием действительно есть на крышке багажника, там же золотой логотип Toyota. По объявлению — один собственник и оригинальный ПТС.Из комплектации выделяют три ключа, климат-контроль, круиз-контроль, кожаный руль и светлый кожаный салон, а также «оригинальные литые диски R15» с шинами BFGoodrich Comp T/A — это видно и на фото.Пробег 108 000 км дилер отдельно не комментирует, и цифра выглядит правдоподобной для тридцатилетнего японского купе. Историю машины перед покупкой всё равно стоит проверить по отчёту самостоятельно.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас продают 18 Toyota Supra разных лет и версий: половина из них стоит от 2 млн до 4,9 млн ₽, медиана — 3,85 млн ₽.Если сузить выборку до ровесников, машин 1993–1997 годов, останется 9 объявлений, и цены выше: половина стоит от 3,9 млн до 7 млн ₽, медиана — 4,5 млн ₽.Запрошенные 12 млн ₽ почти в 2,7 раза больше этой медианы и на 5 млн ₽ выше планки, под которой лежат три четверти ровесников.Кто и зачем покупает такоеКино и культ мотора 2JZ-GTE сделали имя «Supra» самостоятельным активом, который работает даже на машинах без турбонаддува: большинство покупателей, которые ищут Supra по названию, не разбирают модификации на слух.В России к этому добавляется дефицит — спорткар девяностых с оригинальным ПТС и одним владельцем редкость сама по себе, независимо от того, что под капотом.Заметная часть текста объявления — условия автокредита на срок до 96 месяцев, то есть дилер рассчитывает и на покупателя в кредит.Что в итогеЭта Supra продаёт имя и редкость: атмосферная версия в кузове, знакомом по «Форсажу», стоит в 2,7 раза дороже типичного ровесника, хотя того самого турбомотора, ради которого модель стала легендой, у неё нет. Сколько вы готовы переплатить за узнаваемый силуэт без легендарного мотора внутри?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.