Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Редкая белая Супра
БагажникОчень вместительный Качество сборкиУдивляет, что 40 летний авто без проблем собирается и разбирается как оригинальный новый Лего набор ПроходимостьНа родных пружинах и амортах справляется со всеми нюансами дороги, даже проселочнымиСтоимость обслуживанияНе выше любого нового среднестатистического авто Вместительность салонаНа удивление влезли 5 человек , плюс еще и остался пустым багажник гигантский)Внешний видРетро футуризм в чистом виде. Спустя 40 лет машина привлекает еще больше внимания, чем на старте продаж! Даже в Москве, где каждая 2я машина в центре - ламба и бмвЦенаПравый руль на простых моторах до сих пор очень доступен. Левый руль уже конечно переносит машину в другой ценовой сегмент.
Ещё 25 фото
Toyota Supra 1995 года без турбомотора: 12 млн ₽
На Авто.ру продают Toyota Supra 1995 года — ту самую модель, которую полмира знает по оранжевому купе из «Форсажа». Пробег — 108 000 км, цена — 12 млн ₽, машина в Москве, объявление висит уже четыре месяца.Под капотом у неё атмосферная трёхлитровая «шестёрка» на 225 л.с. с автоматом — версия без турбонаддува, которым славится модель. Её ровесники 1993–1997 годов на Авто.ру обычно стоят около 4,5 млн ₽, так что эта Supra дороже типичной почти в 2,7 раза.Как атмосферный автомат стал легендой на экранеЧетвёртое поколение Supra, кузов A80, дебютировало в 1993 году в Чикаго и держалось на конвейере — по разным рынкам — до начала 2000-х.Легендой модель сделал турбомотор 2JZ-GTE: рядная шестёрка объёмом 3 л с двумя последовательными турбинами, официально 280 л.с. в Японии и до 320–330 л.с. на экспортных версиях.Инженеры заложили в блок такой запас прочности, что тюнеры на серийных внутренностях снимают с него 600–700 л.с., а отдельные проекты уходят далеко за тысячу.Мировую известность модели подарило кино: в 2001 году на экраны вышел первый «Форсаж» с оранжевой Supra героя Пола Уокера, а та самая экранная машина в 2021 году ушла с аукциона Barrett-Jackson за 550 000 долларов — рекорд для модели.У атмосферной версии, как в этом объявлении, начинка другая: мотор 2JZ-GE без турбин, около 220–225 л.с., чаще всего в паре с автоматом. На спорткар-легенду с экрана она похожа только кузовом и антикрылом.Что пишет продавецДилер описывает эту Supra как «юбилейную версию Supra SE» — золотистый шильдик с таким названием действительно есть на крышке багажника, там же золотой логотип Toyota. По объявлению — один собственник и оригинальный ПТС.Из комплектации выделяют три ключа, климат-контроль, круиз-контроль, кожаный руль и светлый кожаный салон, а также «оригинальные литые диски R15» с шинами BFGoodrich Comp T/A — это видно и на фото.Пробег 108 000 км дилер отдельно не комментирует, и цифра выглядит правдоподобной для тридцатилетнего японского купе. Историю машины перед покупкой всё равно стоит проверить по отчёту самостоятельно.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас продают 18 Toyota Supra разных лет и версий: половина из них стоит от 2 млн до 4,9 млн ₽, медиана — 3,85 млн ₽.Если сузить выборку до ровесников, машин 1993–1997 годов, останется 9 объявлений, и цены выше: половина стоит от 3,9 млн до 7 млн ₽, медиана — 4,5 млн ₽.Запрошенные 12 млн ₽ почти в 2,7 раза больше этой медианы и на 5 млн ₽ выше планки, под которой лежат три четверти ровесников.Кто и зачем покупает такоеКино и культ мотора 2JZ-GTE сделали имя «Supra» самостоятельным активом, который работает даже на машинах без турбонаддува: большинство покупателей, которые ищут Supra по названию, не разбирают модификации на слух.В России к этому добавляется дефицит — спорткар девяностых с оригинальным ПТС и одним владельцем редкость сама по себе, независимо от того, что под капотом.Заметная часть текста объявления — условия автокредита на срок до 96 месяцев, то есть дилер рассчитывает и на покупателя в кредит.Что в итогеЭта Supra продаёт имя и редкость: атмосферная версия в кузове, знакомом по «Форсажу», стоит в 2,7 раза дороже типичного ровесника, хотя того самого турбомотора, ради которого модель стала легендой, у неё нет. Сколько вы готовы переплатить за узнаваемый силуэт без легендарного мотора внутри?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
Готовы отдать 12 млн ₽ за Supra без турбомотора?
Да, это культовый кузов, мотор вторичен
Только если это турбоверсия
Взял бы Supra подешевле, без наценки за имя
Предпочту современный спорткар за эти деньги
FIA WEC пересняла сцену из «Тачек» с победителем Ле-Мана
Помните сцену из первых «Тачек», где группа тюнингованных автомобилей ночью окружает грузовик Мака с Молнией Маккуином внутри? Спустя 20 лет её решили повторить в реальности — только вместо Маккуина в автовоз поместили победителя «24 часов Ле-Мана».FIA WEC выпустила необычный проморолик к японскому этапу чемпионата мира по гонкам на выносливость «6 часов Фудзи». Главную роль в нём получила Toyota TR010 Hybrid, выигравшая Ле-Ман в 2026 году.«Тачки» встретились с «Форсажем»Действие перенесли на ночное японское шоссе. Toyota перевозят внутри прозрачного автовоза, который постепенно окружают тюнингованные японские автомобили с яркой подсветкой, обвесами и громким выхлопом.В колонне можно заметить Toyota GT86, GR86, Supra A90 и седан семейства JZX100.Сама сцена явно отсылает к «Тачкам», но стилистика одновременно напоминает ранние фильмы серии «Форсаж». На это намекает и подача самого WEC: ролик сопровождается игрой слов на тему скорости и победы в Ле-Мане.Развязку оригинальной сцены тоже переделали. Под воздействием света, музыки и окружающих машин электроника гоночной Toyota начинает сбоить, после чего гиперкар выбирается из автовоза и оказывается уже на Fuji Speedway.Победитель Ле-Мана возвращается домойВыбор автомобиля неслучаен. В июне Toyota TR010 Hybrid принесла марке победу в «24 часах Ле-Мана» 2026 года, а теперь машина вернулась в Японию к домашнему этапу WEC.Причём история не заканчивается роликом. Победный TR010 Hybrid покажут посетителям «6 часов Фудзи» вместе с трофеем Ле-Мана. На выставке также соберут несколько гоночных Toyota разных эпох.
Как вам такой борзый Dodge Challenger?
Что взяли бы себе из этого? (свои варианты пишите в комментах)
Toyota Supra V (A90)
Dodge Challenger III Рестайлинг
BMW M4 G82/G83
Ford Mustang VI Рестайлинг
Honda Accord X Рестайлинг
Чёрный список NFS Most Wanted: все 15 машин
Есть игры, которые мы прошли и забыли. А есть Need for Speed: Most Wanted 2005 года.Rockport, полицейские Corvette, вертолёты, шипы, саундтрек, гараж Мии и одна цель — подняться с самого дна до первого места в Чёрном списке и вернуть легендарную BMW M3 GTR.И почти наверняка вы до сих пор помните некоторые машины соперников.Но сможете назвать все 15?Поехали снизу вверх — именно так, как это было в игре. Состав Чёрного списка и автомобили соперников подтверждаются несколькими базами и руководствами по оригинальной Most Wanted 2005 года.№15 — SonnyVolkswagen Golf GTIПервый серьёзный соперник игрока — Sonny.Его Volkswagen Golf GTI выглядел относительно скромно на фоне суперкаров, которые появятся дальше, но в начале игры это была вполне серьёзная машина.Именно здесь Most Wanted впервые объясняла главное правило карьерного режима: хочешь двигаться дальше — побеждай участников Blacklist.А если после гонки повезёт выбрать правильный маркер — можно ещё и забрать машину соперника.№14 — TazLexus IS 300Следующим был Taz на Lexus IS 300.Заднеприводный японский седан, яркий винил и характерный для середины нулевых тюнинг.Сегодня первое поколение Lexus IS уже воспринимается почти как современная классика, а тогда для многих знакомство с этой моделью состоялось именно через Need for Speed.№13 — VicToyota SupraИ здесь начинается тяжёлая артиллерия.Vic ездил на Toyota Supra A80 — автомобиле, который к 2005 году уже имел практически культовый статус благодаря тюнинг-культуре, фильмам и другим гоночным играм.После Golf и Lexus появление Supra давало понять: Blacklist начинает становиться серьёзным.№12 — IzzyMazda RX-8Izzy приезжала на Mazda RX-8.Роторный двигатель, необычные задние двери и дизайн, который даже спустя два десятилетия сложно спутать с другой машиной.В реальности RX-8 была довольно специфичным автомобилем, а вот в Most Wanted всё было проще: ставим максимум доступного тюнинга и едем дальше.№11 — Big LouMitsubishi Eclipse GTБольшой Lou — большой Mitsubishi Eclipse.Речь о четвёртом поколении Eclipse, которое как раз появилось в середине 2000-х.После легендарных Eclipse из эпохи первых частей «Форсажа» новая модель выглядела совсем иначе, но в Most Wanted получила своё место в Blacklist.№10 — BaronPorsche Cayman SВот автомобиль, который многие старались обязательно забрать после победы.Porsche Cayman S.Среднемоторная компоновка, отличная управляемость и скорость — Cayman оказывался настолько хорош, что на нём можно было спокойно проходить ещё значительную часть карьеры.Да и серебристо-чёрная машина Baron выглядела очень эффектно.№9 — EarlMitsubishi Lancer Evolution VIIIОдна из главных японских легенд всей игры.Mitsubishi Lancer Evolution VIII.Полный привод, двухлитровый турбомотор и огромный потенциал для доработок сделали настоящий Evo культовым задолго до Most Wanted.Но после игры фанатов у него явно стало ещё больше.А гонки против Earl многие игроки вспоминают до сих пор.№8 — JewelsFord Mustang GTПосле японских турбомоторов — американский V8.Jewels управляла Ford Mustang GT поколения S197.Это был абсолютно новый на тот момент Mustang, который вернул в дизайн автомобиля множество черт классических моделей 1960-х.А агрессивный винил Blacklist делал его ещё более узнаваемым.№7 — KazeMercedes-Benz CLK 500Kaze, она же Kamikaze, ездила на Mercedes-Benz CLK 500.Большое немецкое купе с V8 выглядело необычно среди японских спорткаров и компактных Porsche.Зато именно этим CLK и запоминался.К этому моменту игры Blacklist окончательно переходил от относительно доступных автомобилей к настоящему премиуму.№6 — MingLamborghini GallardoВот здесь для многих начиналась настоящая мечта.Lamborghini Gallardo.Один из главных суперкаров начала 2000-х и автомобиль, который в момент выхода Most Wanted был практически новым.Яркий Gallardo Ming был одной из тех машин, после победы над которыми особенно хотелось увидеть заветный pink slip.Получил — и половина гаража больше не нужна.№5 — WebsterChevrolet Corvette C6Пятое место — Webster и Chevrolet Corvette C6.Ещё один автомобиль, который на момент выхода игры представлял самое свежее поколение модели.Большой атмосферный V8, задний привод и классическая американская формула спорткара.С пятого места Blacklist игра уже практически переставала скрывать суперкарный характер последних соперников.№4 — JVDodge Viper SRT-10Огромный капот.Десять цилиндров.Задний привод.Dodge Viper SRT-10.Машина JV выглядела максимально агрессивно и идеально подходила персонажу.Настоящий Viper никогда не пытался быть комфортным или универсальным. Его идея была простой: большой двигатель, мало электронных помощников и очень много мощности.И именно за это его любили.№3 — RonnieAston Martin DB9После Viper — совершенно другой подход.Ronnie приезжал на Aston Martin DB9.Британский гран-турер с V12 выглядел гораздо элегантнее большинства автомобилей Blacklist, но медленным его точно назвать было нельзя.А ещё Ronnie был одним из тех персонажей, которых игрок уже видел в самом начале истории.До Razor оставалось совсем немного.№2 — BullMercedes-Benz SLR McLarenПредпоследняя ступень.Bull.И Mercedes-Benz SLR McLaren.Один из самых экзотических автомобилей всей Most Wanted.Mercedes и McLaren создали настоящий суперкар с компрессорным V8, длиннющим капотом и дверями необычной конструкции.В игре SLR идеально показывал уровень второго номера Blacklist.Если раньше мы гонялись с Golf, Lexus и Mazda, то теперь против нас стоит один из самых дорогих автомобилей своей эпохи.№1 — RazorBMW M3 GTRИ наконец — машина, которую знают даже люди, никогда не проходившие Most Wanted.BMW M3 GTR.Сине-серебристая раскраска стала практически символом всей серии Need for Speed.Причём история здесь особенно интересная.В самом начале игры Razor ездит на Ford Mustang GT. Но после саботажа BMW главного героя машина переходит к Razor, а сам он благодаря ей поднимается на первое место Blacklist.Поэтому финальная битва проходит именно против нашей бывшей BMW M3 GTR.И после победы история ещё не заканчивается.Нужно забрать M3 и пережить одну из самых знаменитых полицейских погонь в истории гоночных игр.Почему этот Blacklist до сих пор помнятMost Wanted вышла больше двадцати лет назад, но подбор автомобилей до сих пор выглядит потрясающе.Volkswagen Golf GTILexus IS 300Toyota SupraMazda RX-8Mitsubishi EclipsePorsche Cayman SMitsubishi Lancer Evolution VIIIFord Mustang GTMercedes-Benz CLK 500Lamborghini GallardoChevrolet Corvette C6Dodge Viper SRT-10Aston Martin DB9Mercedes-Benz SLR McLarenBMW M3 GTR.По сути, это автомобильная энциклопедия мечты подростка середины 2000-х.Японские тюнинг-иконы, американские маслкары, немецкий премиум и европейские суперкары — всё в одной игре.Но главное — у каждой машины был хозяин.Ты не просто открывал очередной автомобиль в магазине. Ты видел его в ролике, гонялся против него, запоминал раскраску, а потом надеялся вытащить тот самый маркер с документами на машину.Наверное, поэтому автомобили Blacklist и запомнились гораздо сильнее большинства машин из современных гоночных игр.И теперь самый важный вопрос:чью машину из Чёрного списка вы больше всего хотели забрать после гонки?
Последняя Toyota Supra: финальная версия спорткара уходит в 2026
Toyota показала финальную версию GR Supra MkV — легендарный спорткар скоро уйдёт на покой.Final Edition получила доработанную подвеску, усиленные тормоза, новые аэродинамические элементы и более острые настройки шасси. Под капотом остался 3,0-литровый турбированный рядный «шестёрка» на 382 силы с возможностью выбора механики или автомата.Это последняя Supra пятого поколения — её производство завершится в 2026 году после семи лет выпуска.А Вам нравится такая Toyota Supra?
Toyota Supra: мотор прочнее, чем нужно (видео)
Инженеры Toyota заложили в 2JZ прочность, которая в стоке не нужна.Что это за машина• Toyota Supra IV — купе на шасси A80, выпускали с 1993 года• Первые Supra были гранд-турерами, A80 сделали спорткаром• Топ-мотор 2JZ-GTE: три литра, рядная шестёрка, две турбины• Одна раскручивается на низах, вторая подхватывает на верхах«Supra» на латыни значит «выше» и «сверх» — машина отработала имя.Какой в нём запас700 лошадиных сил выдерживают заводские внутренности мотора. Для сравнения: По паспорту экспортная версия отдавала 320–330 л.с.Чем он удивляет• Чугунный блок, кованый коленвал, толстые стенки цилиндров• Мотор рассчитали на нагрузки, которых в стоке не бывает• Тюнеры снимают за 1000 л.с., меняя только турбины и навесное• 2JZ пересаживают в дрифт-корчи, маслкары и другие ToyotaКоробку Getrag V160 в топ-версиях Toyota тоже заложила с запасом.Что проверить при покупке• Большинству машин под тридцать лет — ищите скрытую коррозию• Салонный пластик хрупкий: центральная панель горбится и трескается• 2JZ живучий, но постоянный дрифт и лишний буст съедают ресурс• Многие приехали с японских аукционов: проверяйте номера и документыИдеал — стоковая машина с понятной историей, без кустарного тюнинга.Сегодня это купе ценят прежде всего за двигатель, который держит вдвое больше паспортной мощности. Вы бы взяли тридцатилетнюю машину ради одного мотора?
Почему исчезли скрытые фары, которые когда-то были повсюду
Сегодня поднимающиеся из капота фары ассоциируются прежде всего со спорткарами 1980-х и 1990-х — Ferrari, Lamborghini, Porsche, Corvette, Mazda RX-7 и MX-5, Toyota Supra и десятками других моделей.Но история этой конструкции началась гораздо раньше — почти 90 лет назад.Первые скрытые фары появились ещё в 1930-хПервым серийным автомобилем с убирающимися фарами считается Cord 810 1936 года. Его дизайнеры стремились сделать переднюю часть максимально гладкой и обтекаемой, поэтому обычные выступающие фары просто спрятали внутрь передних крыльев.Причём никакой сложной электроники там не было. Водитель поднимал каждую фару вручную специальными рукоятками на приборной панели. Сами световые элементы были созданы на основе авиационных посадочных огней Stinson.Но настоящий расцвет скрытых фар начался значительно позже.Зачем вообще понадобилось прятать фарыВ середине XX века автомобильные дизайнеры столкнулись с довольно странной проблемой.Например, американские нормы долгое время жёстко ограничивали типы разрешённых фар. Производителям приходилось использовать стандартизированные круглые, а позднее прямоугольные герметичные блок-фары.Для обычного седана это не было большой проблемой. А вот при создании низкого спортивного автомобиля такие фары мешали дизайну и аэродинамике.Решение оказалось красивым: днём фары вообще не видны, а ночью электромотор поднимает их над кузовом.И постепенно инженерный компромисс превратился в одну из самых узнаваемых автомобильных деталей эпохи.В 1970–1990-х они были практически вездеСкрытая оптика особенно хорошо подходила спортивным автомобилям с длинным низким капотом.Поэтому появились:Chevrolet Corvette, Ferrari Testarossa и F40, Lamborghini Countach, Lotus Esprit, Porsche 928, Toyota Supra, Mazda RX-7, Mazda MX-5, Nissan 300ZX, Honda NSX и множество других моделей.Причём механизмы отличались. У одних машин фары буквально выезжали из кузова, у других поворачивались целые блоки, а некоторые производители вообще прятали обычные фары за подвижными элементами решётки радиатора.К 1980-м pop-up headlights уже были не столько вынужденным решением, сколько самостоятельным элементом дизайна.А затем они практически одномоментно исчезли.Почему от них отказалисьОдной конкретной причины не было.Светотехника развивалась, и производители получили возможность создавать компактные фары практически любой формы. Необходимость прятать стандартные световые элементы постепенно исчезла.Одновременно сами подъёмные механизмы были дороже, тяжелее и сложнее обычной неподвижной оптики. Электромоторы, редукторы, тяги и шарниры занимали место и добавляли детали, которые потенциально могли выйти из строя.Менялись и требования безопасности, включая нормы защиты пешеходов. Выступающие из капота конструкции становилось всё сложнее вписывать в современные требования.Наконец, появились гораздо более эффективные способы совместить аэродинамику и красивую оптику без дополнительных механизмов.Последние представители эпохиК началу 2000-х большинство производителей уже отказались от поднимающихся фар.Одними из последних массовых автомобилей с такой конструкцией стали Lotus Esprit и Chevrolet Corvette C5. Производство Corvette C5 завершилось в 2004 году — и следующая Corvette C6 впервые за несколько десятилетий получила обычные открытые фары.Так одна из самых узнаваемых автомобильных деталей XX века практически исчезла.Причём сегодня скрытые фары выглядят даже эффектнее, чем во времена своей популярности: современным автомобилям они уже настолько несвойственны, что один подъём фар способен мгновенно выдать эпоху машины.
Ещё 7 фото
Мотор прочнее, чем нужно: как Supra стала легендой на 30 лет
Есть машины, которые дорожают с возрастом. А есть Toyota Supra IV — которая вопреки всякой логике сначала едва не убила саму идею японского спорткара как коммерческого продукта, потом тихо ушла с рынка, а через двадцать лет превратилась в актив, который на аукционе уходит дороже, чем стоил новый Porsche тех же лет.И даже само название — не случайность: «Supra» на латыни значит «выше», «сверх», «превзойти». Машина отработала имя буквально.Вы кликнули на объявление не случайно. Эта широкая приземистая «капля» с гигантским антикрылом на багажнике узнаётся с одного кадра — даже теми, кто не отличит карбюратор от катализатора. Потому что за рулём такой машины вы уже видели Пола Уокера.Но кино — это лишь верхушка. Настоящая история Supra A80 куда интереснее фильма, и она почти целиком спрятана под капотом.История: как «тяжёлый круизёр» стал иконойПервые Supra были, если честно, скучноваты. Модель отпочковалась от Toyota Celica в конце 70-х и долгое время оставалась комфортным гранд-турером — быстрым, но вальяжным. К четвёртому поколению в Toyota решили покончить с этим образом раз и навсегда.Разработку A80 вели в конце 80-х, а серийное производство стартовало в 1993 году и, по разным рынкам, тянулось до начала 2000-х.Инженеры зашли в проект с одержимостью снижением веса: алюминиевый капот, полый стабилизатор, пластиковый бензобак, даже облегчённый ковролин в багажнике. Результат — машина стала заметно легче предшественницы, при этом получила турбомотор, который переписал правила игры.A80 создавали не «догонять», а конкурировать напрямую с Nissan Skyline GT-R, Mazda RX-7 и замахиваться на европейские спорткары уровнем выше. И в отличие от многих амбициозных проектов, у неё это получилось — правда, слава пришла позже, чем хотелось бы маркетологам Toyota.В чём необычность: мотор, который не умеет ломатьсяВсё, что делает Supra IV легендой, называется тремя символами и цифрой — 2JZ-GTE. Рядная «шестёрка» объёмом 3 литра с двумя турбинами, работающими последовательно: одна раскручивается на низах, вторая подхватывает на верхах, убирая турбояму почти в ноль.Но цифры мощности с завода — не самое интересное. Для внутреннего японского рынка мотор выдавал, по данным производителя, около 280 л.с. — ровно столько, сколько ограничивало негласное «джентльменское соглашение» японских автопроизводителей той эпохи. Экспортные версии официально отдавали больше: порядка 320–330 л.с. в зависимости от рынка.А теперь главное. Инженеры Toyota спроектировали блок 2JZ с гигантским запасом прочности — чугунный блок, кованый коленвал, толстые стенки цилиндров, закрытая дека. Мотор рассчитывали пережить условия, которые ему в стоке даже не снились.И тюнеры это очень быстро заметили: 2JZ на заводских внутренностях спокойно держит 600–700 л.с. — вдвое больше паспорта, — а отдельные проекты выжимают из него за 1000 «лошадей», перебирая только навесное и турбины.Мало какой заводской мотор массового спорткара 90-х имел такой запас. Именно поэтому 2JZ стал культовым не как «мотор Supra», а как самостоятельная легенда — его пересаживают в дрифт-корчи, маслкары и даже в другие Toyota.Отдельная деталь для гиков: механика в топ-версиях — это Getrag V160, коробка, которая внутренне почти родня агрегату из Nissan Skyline GT-R и по слухам форумчан держит те самые «тысячу сил». То есть Toyota перезаложилась не только по мотору, но и по трансмиссии.Разрушаем миф: Supra — не про «Форсаж»Спросите любого случайного человека, откуда он знает Supra, и услышите про оранжевую машину Пола Уокера. Так вот, миф в том, что фильм сделал Supra великой. На самом деле — во многом наоборот.К моменту выхода первого «Форсажа» в 2001 году A80 в Штатах уже фактически ушла с рынка, а её продажи там задолго до этого захлебнулись: дорогая, «медленная» по паспорту относительно цены, задавленная страховкой на спорткары.Toyota сворачивала модель не потому, что та была плоха, а потому что рынок 90-х её недооценил. Кино не создало легенду — оно застало уже уходящую машину и превратило нишевого японского «зверя» в поп-икону задним числом.И вот во что это в итоге вылилось. Та самая оранжевая экранная Supra, за рулём которой Пол Уокер снимался в кадре, ушла с аукциона Barrett-Jackson в 2021 году за 550 000 долларов — это самый дорогой проданный на публичных торгах Supra в истории и цифра, немыслимая для машины, которую в конце 90-х дилеры не могли распродать.Технические характеристики• Годы выпуска — с 1993-го, по рынкам — до начала 2000-х• Кузов — 2-дверный фастбэк-купе (шасси A80 / JZA80)• Мотор (топ-версия) — 2JZ-GTE, 3.0 л, рядная «шестёрка», две турбины• Мощность — ~280 л.с. (Япония) / ~320–330 л.с. (экспорт)• Атмосферная версия — 2JZ-GE, 3.0 л, около 220 л.с.• Коробка — 6-ст. механика (Getrag V160) или 4-ст. автомат• Разгон 0–100 км/ч — примерно 5 секунд (турбо, стоковая механика)• Максималка — электронно ограничена (для экспорта ~250 км/ч)• Тираж — около 11 000 экземпляров (все рынки, по разным данным)Цифры мощности и тиража приведены по данным производителя и открытых источников; для конкретной машины сверяйтесь с документами и рынком выпуска.Стоит ли брать сейчасКоротко: это уже не «купить, чтобы ездить каждый день», это покупка-инвестиция и покупка-мечта. И относиться к ней надо соответственно.За что любят. За честный аналоговый драйв без электронных нянек, за бешеную тягу турбошестёрки, за тот самый культовый статус, который не выветривается, и за мотор, ресурс которого при нормальном обслуживании измеряется сотнями тысяч километров. Это машина, которая не устаревает морально — она стала классикой ещё при жизни.На что смотреть при покупке. Возраст беспощаден: большинству экземпляров под 30 лет. Ищите скрытую коррозию кузова — она любит прятаться в местах, которые не видно на беглом осмотре. Салонный пластик хрупкий, центральная панель со временем «горбится» и трескается.Но главный вопрос — мотор и его история. 2JZ живучий, но если предыдущий владелец «валил боком» и крутил буст без меры, состояние может быть каким угодно.Идеал — максимально стоковая машина с понятной историей и без следов кустарного тюнинга. Проверяйте номера, документы и происхождение (многие приезжают с японских аукционов).Сколько стоит. В России ценник на A80 начинается, по данным классифайдов, от нескольких миллионов рублей и за хорошие, честные экземпляры легко уходит заметно выше. Подозрительно дёшево — повод не радоваться, а насторожиться.И заложите бюджет на обслуживание: запчасти на редкий японский спорткар 90-х стоят как его репутация.А теперь к вамЕсли вы держали такую в руках — расскажите честно: 2JZ действительно неубиваемый, или это красивая легенда форумов? И главный спор, который никогда не заканчивается: A80 переоценена «Форсажем» или это по-настоящему великая машина, которую рынок просто не понял вовремя? Владельцы Supra, ваше слово в комментариях весит больше любого обзора.Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…