Бортжурнал
Главная
ГАЗ-69 «Радийка» за 14,8 млн ₽ — в 42 раза дороже рынка
На Авто.ру продают ГАЗ-69 1963 года — военный вариант «Радийка» с экранированной электрикой под радиостанцию. Пробег — 128 000 км, цена — 14,8 млн ₽ в комплекте с прицепом, машина в Самаре, объявление висит почти год.На Авто.ру сейчас продают 43 ГАЗ-69 того же возраста — 1961–1965 годов выпуска, — половина укладывается в вилку от 205 000 до 550 000 ₽, медиана — 350 000 ₽. Запрошенная цена больше медианы в 42 раза.Как «козлик» стал военной «Радийкой»Горьковский завод начал выпуск ГАЗ-69 в 1953 году, с 1956-го производство полностью перешло в Ульяновск, и там модель собирали до 1973 года.За два десятилетия построили больше 600 000 машин — они служили в армии, милиции, пожарной охране и колхозах, а в народе внедорожник называли «козликом» за жёсткую тряскую подвеску.Документацию на выпуск передавали за рубеж: на основе ГАЗ-69 в Румынии с конца 1950-х делали внедорожники, из которых выросла марка ARO.Версия с индексом «Э» — экранированная: электрооборудование защищали от помех ради установки радиостанции. Такие машины возили коротковолновую станцию Р-104М «Кедр» — два блока примерно по 20 кг каждый, радист сидел на поперечной скамье позади передних сидений, а на борту крепили одну-две штыревые антенны.Именно из-за этой начинки войска называли такие ГАЗ-69 «радийками» — то же слово, что использует продавец этого объявления.Что пишет продавецПродавец пишет, что владеет машиной с января 2012 года и восстанавливал её «по технической документации завода-изготовителя и Министерства обороны СССР»: двигатель, коробка, раздаточная коробка и мосты — в оригинале.По его словам, автомобиль неоднократно участвовал в выставках в Казани, Оренбурге и Пензе и становился там призёром, причём везде добирался своим ходом.В комплект входит прицеп ГАЗ-704-1-АП-05 1971 года выпуска — тоже на учёте, с паспортом и номерами. На двери закреплён памятный знак «Гвардия» — украшение, которого на заводской машине 1963 года не было.Фотографий самой радиостанции в объявлении нет — видны только антенные мачты и тент кузова, а про «специальное оборудование» продавец отдельно пишет, что оно «устанавливалось по мере поиска на просторах страны и зарубежья».Если рация и её блоки сохранились, это, по всей видимости, комплект, собранный по частям уже в наше время. Документы на кузов и агрегаты перед покупкой стоит проверить отдельно.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас выставлено 232 ГАЗ-69 всех годов выпуска — цены от 210 000 до 705 000 ₽, медиана 400 000 ₽. Если сузить выборку до ровесников, машин 1961–1965 годов, таких объявлений 43: от 205 000 до 550 000 ₽, медиана — 350 000 ₽.Запрошенные 14,8 млн ₽ — это в 42 раза больше медианы для той же возрастной группы и почти в 27 раз выше верхней границы, в которую укладывается три четверти похожих объявлений.Даже среди всех 232 ГАЗ-69 на площадке, любых годов и состояний, верхняя граница — только 705 000 ₽, и до неё запрошенной цене — как до Ульяновска пешком.Кто и зачем покупает такоеВоенная ретро-техника — отдельный рынок со своей логикой: коллекционеры и музеи платят за подлинность, комплектность и историю восстановления, а обычные покупатели внедорожников на этом фоне почти не участвуют в торгах.Продавец сам целится именно в эту аудиторию — прямо называет вероятным покупателем «коллекционера военной ретро-техники или даже музей».Для такого покупателя штабное оснащение, призовые места на выставках и оригинальные номера способны стоить в разы дороже обычного «козлика» на ходу — вопрос в том, готов ли конкретный покупатель поверить в описанную историю без независимой экспертизы кузова и агрегатов.Что в итогеЭтот ГАЗ-69 продаёт военную историю: рация, выставочные награды и звание «радийки» превращают обычного «козлика» с медианой в 350 000 ₽ в лот за 14,8 млн ₽.Готовы ли вы платить цену в 42 раза выше рынка за военную легенду, которую нельзя проверить по фотографиям?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
«Чайка» за 50 млн ₽ — в 2,5 раза дороже любой другой
В Калининграде продают ГАЗ-13 «Чайка» 1959 года выпуска. Пробег 56 200 км, три собственника, ПТС оригинальный. За машину просят 50 млн ₽ — объявление висит на Авто.ру почти два года, и цена за это время ни разу не менялась.Для сравнения: сейчас на Авто.ру ещё 12 объявлений с «Чайками», и самая дорогая из них, 1961 года, стоит 20,2 млн ₽. Наш герой в 2,5 раза дороже.Машина, которая не всем полагаласьГАЗ-13 «Чайка» пришла на смену представительскому ЗИМу: первый опытный образец собрали в 1957 году, а малосерийное производство началось 16 января 1959 года. Модель выпускали до апреля 1981 года — с обновлением конструкции в 1962-м, но без смены кузова.Завод строил не больше 150 машин в год, а всего за 22 года собрали, по разным подсчётам, от 3179 до чуть больше 3200 экземпляров — то есть меньше, чем иных спорткаров выпускают за один модельный год.При этом «Чайка» не была машиной для всех. С этой модели большой представительский класс в СССР стал привилегированным: машины не поступали в свободную продажу и полагались только руководителям определённого уровня — министрам, первым секретарям союзных республик, советским послам за границей и почётным иностранным гостям.Члены Политбюро ездили уровнем выше, на ЗИЛах. А первым секретарям союзных республик «Чайка» полагалась по статусу.Внешность «Чайке» рисовали с оглядкой на американский люкс середины пятидесятых: в НАМИ для изучения пригнали Packard Patrician и Packard Caribbean, и от них модели достались покатая линия капота и мотивы передней решётки.Хвостовые плавники и «пули»-отражатели в бамперах — тоже общая примета американских автомобилей тех лет. Получилась умелая, но узнаваемая компиляция чужих идей под советским капотом.Что пишет продавецПродавец описывает автомобиль коротко и с гордостью: «автомобиль-легенда», «полностью комплектный», «комплектация люкс». По его словам, на этой машине передвигался Гейдар Алиев, а затем — Виталий Воротников; проверить это по объявлению нельзя, это слова продавца.Дальше — сухие факты: «исправен и готов к эксплуатации», «ездит мало», «хранится в специальном тёплом боксе». Продавец уточняет, что деталями можно списаться лично, и подчёркивает: машину он предпочёл бы «отдать в заботливые руки понимающего человека», а лучше — «в частную коллекцию».Судя по фотографиям салона, кожа сидений и дверные карты перетянуты заново — глубокий бордовый цвет и ровная стёжка выглядят намного свежее, чем можно ожидать от несмененной обивки 1959 года.На одном из снимков виден откидной столик между передними и задними сиденьями — деталь, которая выдаёт представительскую машину.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас, кроме героя, 12 объявлений с ГАЗ-13 «Чайка» разных лет: половина стоит от 5 млн до 12,9 млн ₽, типичная цена — около 7,5 млн ₽.Самая дорогая из них, «Чайка» 1961 года, стоит 20,2 млн ₽, ещё одна 1959 года, ровесница героя, — 12,7 млн ₽. Калининградская машина дороже ровесницы почти вчетверо.Кто и зачем покупает такое«Чайку» с родным ПТС и в комплектации люкс покупают коллекционеры советского представительского автопрома, музеи техники и владельцы частных гаражей раритетов.Для них важна редкость: всего выпустили около 3200 машин, сохранилось меньше, а с оригинальными документами — ещё меньше. Рынок крошечный: 13 объявлений на всю страну, и каждый продавец фактически сам назначает цену.Поэтому 50 млн ₽ — стартовая заявка человека, который считает свою машину исключительной, торгов по ней не было. Почти два года без единого изменения цены говорят, что пока с этой оценкой согласился только сам продавец.Что в итогеРедкость «Чайки» реальна: три с небольшим тысячи экземпляров за 22 года и статус машины для избранных. Но 50 млн ₽ — оценка одного владельца, а рынок пока платит за такие машины от 5 до 20 млн. Сколько, по-вашему, стоит «Чайка», на которой, по словам продавца, ездил Алиев?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.