Бортжурнал
Главная
ГАЗ-69 «Радийка» за 14,8 млн ₽ — в 42 раза дороже рынка
На Авто.ру продают ГАЗ-69 1963 года — военный вариант «Радийка» с экранированной электрикой под радиостанцию. Пробег — 128 000 км, цена — 14,8 млн ₽ в комплекте с прицепом, машина в Самаре, объявление висит почти год.На Авто.ру сейчас продают 43 ГАЗ-69 того же возраста — 1961–1965 годов выпуска, — половина укладывается в вилку от 205 000 до 550 000 ₽, медиана — 350 000 ₽. Запрошенная цена больше медианы в 42 раза.Как «козлик» стал военной «Радийкой»Горьковский завод начал выпуск ГАЗ-69 в 1953 году, с 1956-го производство полностью перешло в Ульяновск, и там модель собирали до 1973 года.За два десятилетия построили больше 600 000 машин — они служили в армии, милиции, пожарной охране и колхозах, а в народе внедорожник называли «козликом» за жёсткую тряскую подвеску.Документацию на выпуск передавали за рубеж: на основе ГАЗ-69 в Румынии с конца 1950-х делали внедорожники, из которых выросла марка ARO.Версия с индексом «Э» — экранированная: электрооборудование защищали от помех ради установки радиостанции. Такие машины возили коротковолновую станцию Р-104М «Кедр» — два блока примерно по 20 кг каждый, радист сидел на поперечной скамье позади передних сидений, а на борту крепили одну-две штыревые антенны.Именно из-за этой начинки войска называли такие ГАЗ-69 «радийками» — то же слово, что использует продавец этого объявления.Что пишет продавецПродавец пишет, что владеет машиной с января 2012 года и восстанавливал её «по технической документации завода-изготовителя и Министерства обороны СССР»: двигатель, коробка, раздаточная коробка и мосты — в оригинале.По его словам, автомобиль неоднократно участвовал в выставках в Казани, Оренбурге и Пензе и становился там призёром, причём везде добирался своим ходом.В комплект входит прицеп ГАЗ-704-1-АП-05 1971 года выпуска — тоже на учёте, с паспортом и номерами. На двери закреплён памятный знак «Гвардия» — украшение, которого на заводской машине 1963 года не было.Фотографий самой радиостанции в объявлении нет — видны только антенные мачты и тент кузова, а про «специальное оборудование» продавец отдельно пишет, что оно «устанавливалось по мере поиска на просторах страны и зарубежья».Если рация и её блоки сохранились, это, по всей видимости, комплект, собранный по частям уже в наше время. Документы на кузов и агрегаты перед покупкой стоит проверить отдельно.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас выставлено 232 ГАЗ-69 всех годов выпуска — цены от 210 000 до 705 000 ₽, медиана 400 000 ₽. Если сузить выборку до ровесников, машин 1961–1965 годов, таких объявлений 43: от 205 000 до 550 000 ₽, медиана — 350 000 ₽.Запрошенные 14,8 млн ₽ — это в 42 раза больше медианы для той же возрастной группы и почти в 27 раз выше верхней границы, в которую укладывается три четверти похожих объявлений.Даже среди всех 232 ГАЗ-69 на площадке, любых годов и состояний, верхняя граница — только 705 000 ₽, и до неё запрошенной цене — как до Ульяновска пешком.Кто и зачем покупает такоеВоенная ретро-техника — отдельный рынок со своей логикой: коллекционеры и музеи платят за подлинность, комплектность и историю восстановления, а обычные покупатели внедорожников на этом фоне почти не участвуют в торгах.Продавец сам целится именно в эту аудиторию — прямо называет вероятным покупателем «коллекционера военной ретро-техники или даже музей».Для такого покупателя штабное оснащение, призовые места на выставках и оригинальные номера способны стоить в разы дороже обычного «козлика» на ходу — вопрос в том, готов ли конкретный покупатель поверить в описанную историю без независимой экспертизы кузова и агрегатов.Что в итогеЭтот ГАЗ-69 продаёт военную историю: рация, выставочные награды и звание «радийки» превращают обычного «козлика» с медианой в 350 000 ₽ в лот за 14,8 млн ₽.Готовы ли вы платить цену в 42 раза выше рынка за военную легенду, которую нельзя проверить по фотографиям?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
Внимание! Помпа
Всем привет. Речь пойдёт про помпу (водяной насос) двигателя 99C, он же 3.5L 4V DOHC VCT SMPI V6 Gas, он же Duratec с Ti-VCT, представителе семейства Ford Cyclone, он же Ford 3.5L Duratec 35, 3,5 литра, мощностью 288 л.с., 343 Н·м крутящего момента, которым комплектовали FORD EDGE (1G), кроме версии SPORT.Этот двигатель также использовался Mazda для модели CX-9 2007–2016 годов выпуска (двигатель 3,5 MZI), а также FORD EXPLORER V.НАЗНАЧЕНИЕ ПОМПЫНазначение помпы (водяного насоса) в автомобилях Ford заключается в обеспечении непрерывной принудительной циркуляции охлаждающей жидкости (антифриза или тосола) по каналам системы охлаждения. Она отводит лишнее тепло от нагретых деталей мотора к радиатору и поддерживает рабочую температуру двигателяРазмещу карточку-напоминание о такой детали и её важности, потому что отказы помп с тяжёлыми последствиями для двигателя беспокоят Сообщество эджеводов постоянно.На что хотелось обратить внимание в связи с проблемами помпы?РАЗМЕЩЕНИЕ ПОМПЫ НА ДВИГАТЕЛЕВ предыдущих моделях Duratec V6 водяной насос располагался в задней части двигателя и приводился в движение шкивом на впускном распределительном валу через резиновый ремень.Но двигатели Cyclone оснащены водяным насосом с цепным приводом спереди, под передней крышкой двигателя. Покачать помпу для проверки отсутствия люфтов и зазоров уже не получится.КАКИЕ ПОМПЫ ПРИМЕНЯЮТСЯНа двигателях Ford 3.5L Duratec 35 автомобиля FORD EDGE (1G) помпа устанавливалась сразу внутри двигателя. Только до 2011 года однороликовая цепь привода ГРМ приводила в движение впускные распредвалы, а они приводили в движение выпускные распредвалы посредством небольших цепей.В 2011 году однороликовая цепь ГРМ была заменена цепью бесшумного типа (маленькие цепи остались прежними). Это обстоятельство определило различие применяемых на этих двигателях водяных насосов (помп).Помпа для Duratec 35 на FORD EDGE (1G) до рестайлинга имеет привод с одной шестернёй и имеет артикул AA5Z-8501-FАналоги:SKP SK1259060US MOTOR WORKS US6023WJB / INMOTION PARTS WU6023FVP 1259060GMB 1259060CARTER W1983MGATES 43316DAYCO DP858MOTORCRAFT PW683ACDELCO 252941MELLING MWP516MOTORCRAFT PW538Помпа для Duratec 35 на FORD EDGE (1G) после рестайлинга имеет привод с двумя шестернями и имеет варианты для установки:— AT4Z8501А, PW538 (сток)— AT4Z8501B, PW531,— AT4Z8501CA,— DG1Z8501C, PW-606— DG1Z8501D, PW657,— PW533,— PW566.КОНТРОЛЬ УРОВНЯ АНТИФРИЗА КАК КОСВЕННАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПОМПЫВ систему охлаждения двигателя входят:— радиатор 7T4Z8005B,— насос охлаждающей жидкости с цепным приводом ГРМ (помпа) AT4Z8501А,— электрический вентилятор в сборе CT4Z8C607B,— расширительный бачок (помогает поддерживать правильный объем охлаждающей жидкости двигателя) AT4Z-8A080-CA,— термостат охлаждающей жидкости 1X4Z-8575-A,— шланги охлаждающей жидкости AT4Z-8260-A и AT4Z-8C633-A.Данные по системе охлаждения Давление в системе 124 kPa (18 psi). Срабатывание клапана крышки расширительного бачка 89-124 kPa (13-18 psi). Начало открытия термостата 86°C (187°F). Полное открытие термостата 96°C (205°F).В закрытой системе охлаждения двигателя антифриз не испаряется и никуда не девается при штатной работе системы.Количество антифриза в расширительном бачке должно быть всегда на уровне для холодного двигателя (Х) и на 2-3 см выше при его нагреве (Г). Это нужно контролировать!Мануал предписывает проверять уровень антифриза каждые 6 месяцев. Но это слишком долгий срок, особенно при пробегах, начиная со 120 000 км. Почему?Да потому что ресурс нашей помпы производитель указал как 150 000 км, а по опыту отказы помп начинались и со 120 000 км пробега.На работу помпы большое влияние оказывает состояние антифриза, поэтому первоначальную замену антифриза на рекомендованный оранжевый антифриз с допуском WSS-M97B44-D2 нужно делать через шесть лет или через 160 000 км, затем через каждые три года или 80 000 км.Если начинается уход антифриза, то нужно искать причину незамедлительно. Возможные причины ухода антифриза из системы могут быть различными.Мы же в этой статье рассмотрим вариант негерметичности помпы.КУДА УХОДИТ АНТИФРИЗ ЧЕРЕЗ ПОМПУНа начальном этапе отказа помпы, когда только появляется её люфт, антифриз уходит через дренажи помпы потихоньку и испаряется (следов на двигателе и под машиной нет), но по уровню в расширительном бачке расход антифриза уже можно заметить.Так как помпы бывают с одним или двумя уплотнениями, то лучше, конечно, брать с двумя уплотнениями, так как в случае избыточного давления антифриза он сбрасывается через первую прокладку в дренажи помпы, не попадая через вторую прокладку в двигатель.На следующем этапе можно заметить подтёки антифриза в районе привода генератора, если туда специально заглянуть. И уже потом можно заметить капли антифриза под машиной, но это уже близко к критическому моменту отказа помпы.Есть мнение, что отказ клапана стравливания в крышке 9C3Z8101BVX (9C3Z 8101 B) расширительного бачка AT4Z-8A080-CA способствует поддавливанию в системе и способствует течи помпы. Такие случаи периодически происходят.Можно клапан проверить, а крышку лучше периодически менять.Внимание! Не снимайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе!ПРИ СВОЕВРЕМЕННОМ ОБНАРУЖЕНИИ ТЕЧИ ПОМПЫПроизводится замена помпы с объёмом разбора двигателя как на фото. Замена помпы производится БЕЗ ДЕМОНТАЖА ИЗ АВТОМОБИЛЯ ДВИГАТЕЛЯ, достаточно вскрыть переднюю крышку. Очень часто пытаются в сервисах развести на демонтаж двигателя, а это существенно увеличивает стоимость работ.Исходя из ресурса помпы, при её пробеге более 120 000 км лучше иметь следующий минимальный комплект для замены помпы:— сама помпа,— передний сальник коленвала — XW4Z6700AA,— концентрат антифриза спецификации WSS-M97B44-D2 — 2,5-3,0 литра,— масло двигателя спецификации WSS-M2C948-B — 5,6 л,— масляный фильтр AA5Z-6714-A,— хороший герметик.Никто не ограничивает хозяина авто при замене помпы произвести и другие замены деталей двигателя. Так, например, часто хозяева Explorer V определяют такой объем замен и помпы, и ГРМ. ЕСЛИ ПРОПУСТИТЬ НАЧАЛЬНЫЕ СИМПТОМЫ ОТКАЗА ПОМПЫДальнейшее развитие событий, как правило, лавинообразное — помпа разрушается, даже если помпу и ГРМ не заклинивает, то антифриз уходит в масляную систему двигателя.Про отказоустойчивый (аварийный) режим работы двигателя подробно здесь https://auto.ru/logbook/cars/f….Вот один из примеров развития событий.На приехавшем на эвакуаторе Эдже помпа подтекала долгое время, человек подливал антифриз и ездил…Итог:— антифриз ушёл в масло,— ГРМ рассыпался,— стружка везде,— остатки пластика в поддоне,— уровень эмульсии выше максимума,— компрессии нет в 5 и 6 цилиндрах, в остальных 4,5 атм.,— масло двигателя — либо лютая подделка, либо не менялось по 20 000 км и более.Движку хана…Вот что значит вовремя не поменять помпу - пропустить симптомы течи помпы из-за её начального люфта, как только начал уходить уровень антифриза. А также не контролировать начало перегрева двигателя - о причинах можно почитать здесь https://auto.ru/logbook/cars/f….Чаще всего, это заканчивается капитальным ремонтом двигателя, который работал вот с такой эмульсией из антифриза и масла двигателя.Или еще проявление отказа, описанного для Explorer V — на скорости примерно 120-130 км/ч двигатель потерял тягу, загорелась лампа давления масла. Из расширительного бачка ушел антифриз, в масле водно-масляная эмульсия, уровень масла ДВС в два раза выше максимума.А вот недавний положительный пример — на пробеге 126 000 км из региона приехал в наш любимый сервис заботливый эджевод из г. Перми для выполнения целого комплекса работ.На перегоне в 1500 км в расширительном бачке антифриз ушёл на уровень минимальной отметки. Так вот на этом пробеге был обнаружен люфт помпы и своевременно выполнены необходимые замены и работы. А все говорят, что повезло :)Был один дикий случай, когда водитель не заметил ухода антифриза так как внутренние стенки расширительного бачка AT4Z-8A080-CA были грязными до черноты.ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ?Итак, как мы выяснили, что у двигателей Ford Duratec V6 объемом 3,5 л есть одна серьезная общая проблема, связанная с выходом из строя водяного насоса (помпы).Ранее мы упоминали, что водяной насос на двигателе 3.5 л является внутренним и приводится в движение цепью ГРМ.У этой конструкции есть две основные проблемы. Во-первых, из-за появления люфта помпа какое-то время будет подтекать через дренажные отверстия, и вы можете этого не заметить, если специально не обращать на это внимание, и пока уровень охлаждающей жидкости существенно не упадет, что может привести к перегреву двигателя. Во-вторых, в худшем случае, вытекшая охлаждающая жидкость попадает в моторное масло и образует эмульсию, вызывающую недостаток смазки во всех внутренних узлах, что крайне плохо для любого двигателя, и может привести к его капитальному ремонту. Зная об этом, добросовестный водитель:• своевременно будет менять антифриз — в первый раз через шесть лет или через 160 000 км, а затем через каждые три года или 80 000 км — на рекомендованный оранжевый по спецификации WSS-M97B44-D2,• будет внимательно следить за уровнем антифриза, лишний раз заглядывая в подкапотное пространство, чтобы не пропустить начальный уход антифриза из расширительного бачка,• при необходимости, в случае загрязнения внутренних стенок расширительного бачка AT4Z-8A080-CA, выполнит его замену,• своевременно заменит крышку 9C3Z8101BVX (9C3Z 8101 B) расширительного бачка AT4Z-8A080-CA,• будет контролировать уровень моторного масла для лучшей смазки, в том числе, помпы, отсутствие следов смеси антифриза и масла на щупе масла и на крышке заливной горловины, а само моторное масло будет своевременно менять согласно требованиям мануала и условиям эксплуатации, а также на качественное и рекомендованное по допускам,• заранее подготовится к замене помпы по пробегу, собрав необходимые запчасти, расходные и ГСМ.Всем удачи.