Exeed Exlantix ET 2025 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тот случай, когда тест-драйв Exlantix ET закончился покупкой
Честно говоря, я вообще не из тех зануд, которые перед покупкой машины три месяца чертят графики, делают подбивки в эксельке, сравнивают миллиметры колесной базы и спорят на форумах до пены у рта.Мне тачка должна просто заходить на уровне эмоций. Подошел, кайфанул от вида, сел за руль, нажал тапку - и если внутри всё зазвенело от восторга, значит надо брать)) До этого пять лет отжигал на немецкой купешке.Очень любил, но она жесткая, как табуретка, на наших ямах душу вытряхивал. Да и с появлением ребенка авто стало тесновато. Искал что-то повыше, покрупнее, но без дедовского нафталина.На Экслантикс ЕТ наткнулся чисто случайно, зашел посмотреть из любопытства, прокатился полчаса с менеджером - и всё, обратной дороги не было, через три дня уже забирал с номерами)))Почему взял?Да потому что она тупо прикольная во всем!Во-первых, как эта громадина валит - законный повод для улыбки во все тридцать два зуба)) В паспорте написано 4.8 секунды до сотки, что очень солидно, а по ощущениям это чистый аттракцион, где тебя просто выстреливает в горизонт без звука и пинков коробки.При этом в потоке можно ехать вальяжно и расслабленно, машина не провоцирует на нервную езду, но ты всегда знаешь, что под правой ногой у тебя ломовой запас тяги для чего угодно))Во-вторых, уровень комфорта тут просто космический. Пневма реально творит какую-то магию. Подвеску, конечно, жалею - стараюсь объезжать неровности. Но если не заметил или лень, то всегда уверен, что люк или мелкую ямку проглотит и не подавится - в салон практически ничего не передается.Еще впечатлила музыка на 23 динамика - звук объемный и чистый, любой жанр звучит одинаково круто. Плюс есть внешний динамик, можно врубить музыку на пикнике прямо из машины. Никаких тебе танцев с бубном (ой, с портативной колонкой))В-третьих, гибрид - это дико практично. Батарейки мне хватает на пару дней чисто по городу гонять (около 140 км реального хода без ДВС), ночью воткнул в розетку и забыл. А на выходные захотел на природу за 600 км - залил полный бак бензина и катишь в комбинированном режиме - суммарный запас хода больше тысячи километров в реальности, а не просто на бумажках.Из минусов нашел только один, и тот с юмором: переднее пассажирское кресло с оттоманкой и массажем - это ловушка)) Кого бы я туда ни посадил, человек раскладывается полулежа, включает массаж и минут через 10 сладко храпит.В итоге часто еду как персональный водитель)))Короче, аппарат просто бомба: быстрый, мягкий, напичканный технологиями под завязку!)
Что нового у обновленного EXLANTIX ET 2026г.
С наступлением осени автомобильный рынок традиционно оживает, предлагая покупателям долгожданные премьеры. Одной из главных новостей сезона стал официальный старт продаж обновленного ESTEO EXLANTIX ET. Модель получила комплекс технологических и эргономических доработок, сохранив статус безусловного флагмана в сегменте премиальных подзаряжаемых гибридов.Для тех, кто ценит практичность, передовые инженерные решения и уверенность на дороге без компромиссов, новинка представляет особый интерес. Давайте детально разберем, чем именно привлекает внимание обновленный кроссовер и почему эта осенняя премьера заслуживает самого пристального внимания.Что изменилось в ESTEO EXLANTIX ETПри подготовке новой версии ESTEO EXLANTIX ET инженеры уделили особое внимание запросам российских владельцев. В результате автомобиль получил ряд новых решений, повышающих удобство эксплуатации. В перечень обновлений вошли: • Система дистанционной парковки с возможностью предварительного выбора парковочного места и управлением процессом с брелока.• Стальные прорезиненные накладки на педали.• Омыватель камеры заднего вида.• Увеличенный до 7 литров бачок стеклоомывателя.• Сертифицированное тягово-сцепное устройство с допустимой массой буксируемого прицепа до 1200 кг и вертикальной нагрузкой до 75 кг.Эти обновления стали частью комплексной модернизации кроссовера под российские климатические и дорожные условия, что позволило обеспечить максимальный уровень комфорта и удобства эксплуатации ESTEO EXLANTIX ET как в городе, так и в длительных путешествиях. • Производительность и динамика: силовая установка кроссовера выдает внушительные 469 лошадиных сил и 634 Нм крутящего момента. Разгон до первой сотни занимает всего 4,8 секунды, обеспечивая абсолютную уверенность как в плотном городском потоке, так и при динамичных обгонах на трассе.• Запас хода без ограничений: будучи последовательным гибридом, модель эффективно решает извечную проблему дальности поездок. Общий запас хода достигает 1180 километров, позволяя совершать масштабные путешествия между городами без необходимости постоянного поиска зарядных станций или внеплановых остановок на АЗС.• Интеллектуальная адаптация к сезону: автомобиль получил расширенный зимний пакет, включающий интеллектуальное управление терморегуляцией батареи, полноценный обогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок омывателя. Это особенно актуально с приближением холодов, когда каждая поездка должна начинаться с комфорта, а не с борьбы со льдом. Комфорт бизнес-класса и современные технологииНе меньше внимания уделено комфорту. Просторный салон ESTEO EXLANTIX ET выполнен с использованием натуральной кожи Nappa и высококачественных экологичных материалов. Все сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, а переднее пассажирское кресло оборудовано режимом «нулевой гравитации», благодаря которому оно раскладывается до 120°.Атмосферу премиального пространства дополняют трехзонный климат-контроль, интеллектуальная система очистки и ионизации воздуха, встроенная ароматизация салона, а также комплекс из 24 технологий шумо- и виброизоляции, включая двойные акустические стекла и многослойные уплотнители дверей.Пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами в реальном времени подстраивается под дорожное полотно, эффективно сглаживая любые неровности и создавая ощущение парения над дорогой.За безопасность отвечают около тридцати интеллектуальных электронных помощников вождения, которые берут на себя рутинные задачи в пробках и защищают от непредвиденных ситуаций на дороге.
Что нового у обновленного EXLANTIX ET 2026г.
С наступлением осени автомобильный рынок традиционно оживает, предлагая покупателям долгожданные премьеры. Одной из главных новостей сезона стал официальный старт продаж обновленного ESTEO EXLANTIX ET. Модель получила комплекс технологических и эргономических доработок, сохранив статус безусловного флагмана в сегменте премиальных подзаряжаемых гибридов.Для тех, кто ценит практичность, передовые инженерные решения и уверенность на дороге без компромиссов, новинка представляет особый интерес. Давайте детально разберем, чем именно привлекает внимание обновленный кроссовер и почему эта осенняя премьера заслуживает самого пристального внимания.Что изменилось в ESTEO EXLANTIX ETПри подготовке новой версии ESTEO EXLANTIX ET инженеры уделили особое внимание запросам российских владельцев. В результате автомобиль получил ряд новых решений, повышающих удобство эксплуатации. В перечень обновлений вошли: • Система дистанционной парковки с возможностью предварительного выбора парковочного места и управлением процессом с брелока.• Стальные прорезиненные накладки на педали.• Омыватель камеры заднего вида.• Увеличенный до 7 литров бачок стеклоомывателя.• Сертифицированное тягово-сцепное устройство с допустимой массой буксируемого прицепа до 1200 кг и вертикальной нагрузкой до 75 кг.Эти обновления стали частью комплексной модернизации кроссовера под российские климатические и дорожные условия, что позволило обеспечить максимальный уровень комфорта и удобства эксплуатации ESTEO EXLANTIX ET как в городе, так и в длительных путешествиях. • Производительность и динамика: силовая установка кроссовера выдает внушительные 469 лошадиных сил и 634 Нм крутящего момента. Разгон до первой сотни занимает всего 4,8 секунды, обеспечивая абсолютную уверенность как в плотном городском потоке, так и при динамичных обгонах на трассе.• Запас хода без ограничений: будучи последовательным гибридом, модель эффективно решает извечную проблему дальности поездок. Общий запас хода достигает 1180 километров, позволяя совершать масштабные путешествия между городами без необходимости постоянного поиска зарядных станций или внеплановых остановок на АЗС.• Интеллектуальная адаптация к сезону: автомобиль получил расширенный зимний пакет, включающий интеллектуальное управление терморегуляцией батареи, полноценный обогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок омывателя. Это особенно актуально с приближением холодов, когда каждая поездка должна начинаться с комфорта, а не с борьбы со льдом. Комфорт бизнес-класса и современные технологииНе меньше внимания уделено комфорту. Просторный салон ESTEO EXLANTIX ET выполнен с использованием натуральной кожи Nappa и высококачественных экологичных материалов. Все сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, а переднее пассажирское кресло оборудовано режимом «нулевой гравитации», благодаря которому оно раскладывается до 120°.Атмосферу премиального пространства дополняют трехзонный климат-контроль, интеллектуальная система очистки и ионизации воздуха, встроенная ароматизация салона, а также комплекс из 24 технологий шумо- и виброизоляции, включая двойные акустические стекла и многослойные уплотнители дверей.Пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами в реальном времени подстраивается под дорожное полотно, эффективно сглаживая любые неровности и создавая ощущение парения над дорогой.За безопасность отвечают около тридцати интеллектуальных электронных помощников вождения, которые берут на себя рутинные задачи в пробках и защищают от непредвиденных ситуаций на дороге.
Обаятельный но не красивый
Приобрел машину 2025 года в 2026, на настоящий момент пробег около 10000.Внешний видПро Volvo XC90 в свое время написали, что дизайнерам удалось сделать так, что машина с любого ракруса выглядит красиво. То же самое со знаком минус можно сказать про exlantix. Изо всех сил копировали Лисяна, но получилась именно копия. Что спереди, что сбоку, что сзади-чего-то не хватает для целостного восприятия. Отторжения машина не вызывает, но назвать ее красивой может только патологический оптимист. Но в общем-то для меня это было не критично-внешняя красота никак не влияет на вождение. Кстати, есть проблемы с передним бампером-его низ постоянно цепляется за бордюр-очень низко расположен. Явно дизайнерский промах.Дизайн салонаОчень качественный салон-я бы сказал один из лучших у китайцев. Отличные сиденья с оттоманкой и отдельно поднимающейся передней частью-для меня удобная посадка-один из критериев выбора. Отличный руль-немного необычный-овоидный, но быстро привыкаешь и теперь я перестал понимать-зачем нужен круглый. Объясню-за счет овоида хорошо видна передняя панель. Черная псевдокожа, черная машина-смотрится стильно. На боковых стойках и крыше-алькантара. Большое панорамное стекло на крыше как по мне-не нужная деталь. Уже знаю, что стекло может треснуть, а замена дорогая. Я бы предпочел обычную стальную крышу. Но еще раз повторюсь-посадка и эргономика просто на отлично. Кстати, есть недоработка-из-за правой боковой стойки и правого зеркала есть проблемы с контролем правой стороны. Стойка толстая и зеркало практически вплотную.МультимедиаОчень качественный центральный дисплей 15,6, хорошо продуманное меню. У меня были тигго 7, тигго 8, vx-у всех меню разное, но в ЕТ оно наиболее продуманное. Отличная музыка-23 динамика. У меня были две вольво, одна с музыкой H&K, вторая с премиальной B&W. Так вот музыка ЕТ однозначно лучше хармана и близка к B&W. Но если у вольво за эту музыку надо доплачивать-здесь она в базе. Отличная реализации разговора по телефону через динамики в подголовнике-хорошо слышно и не мешаешь пассажирам.УправляемостьПросто отличная. Стоит очень грамотная пневматика. По сути у Вас две машины-в режиме “комфорт” вы можете “плыть” по дороге-ничего не напрягает, подвеска все проглатывает. В режиме “спорт” можно оторваться на извилистой трассе и получить адреналин-автомобиль становится собранным, садится ниже, подвеска более жесткая, реакция на руль более острая-просто кайф. ПРобывали и режим 4х4-машина явно поднимается, но в остальном каких-либо значимых изменений не нашел. Буду ждать зимы.ДинамикаДо сих пор в шоке от динамики. никаких задержек, Если полностью надавить на педаль газа-машина просто улетает. 5 с до 100-это реальность. Очень нравится режим “одной педали”-нажимаете и машина ускоряется, отпускаете-тормозит. Тормозами пользоваться приходится очень редко-скорее всего колодки сотрутся не ранее 100000. Самое главное прямая связь педали со скоростью-никаких задержек. Это то, что я и хотел-элемент активной безопасности, то есть возможность “уехать” от проблемы.Расход топливаПока никакого. 10000 на электричестве и 500 км на бензине-один раз заправлялся в июне.ШумоизоляцияОчень серьезная шумоизоляция-в салоне тихо. Советую делать качественные записи музыки-по радио качество невысокое, а возможности изоляции салона, музыки и хорошая акустика позволяют получить концертный зал.Стоимость обслуживанияПока получается выгодно-поизводитель рекомендует обслуживать каждые 20000 или 10000 на бензине.Качество сборкиПока ничего не скрипит, не отрывается и т.д.-сборка такая, какая и должна быть в качественном автомобиле. Ничего и не сломалось. Есть как всегда ошибки в програмном обеспечении-но это уже характерно для всех современных машин как китайских, так и европейских.КомфортЯ бы сказал комфорт на уровне люксовых моделей. Регулировки сиденья отличные, можно только просить еще изменяемую боковую поддержку. Массаж-8вариантов и все неплохие. Дверь водителя закрывается автоматически-нажатием на тормоз. Сиденье отъезжает и руль поднимается для удобства посадки/высадки-в общем и целом полноценный автомобиль премиального уровня без скидок на Китай.ЦенаУ нас вс семье два гибрида-Voyah free и Exlantix ET-так вот воя дешевле, но при этом премиальность ЕТ и то, что он предлагает в моем понимании явно оправдывает разницу в цене.
Ещё 2 фото
За неделю не разочароваться в выборе не пришлось
Доброго времени суток! Спустя неделю эксплуатации EXLANTIX ET делюсь своими впечатлениями, наблюдениями и выводами. Может, кому-нибудь будет полезно и интересно. Поездил как в городе, так и за его пределами.Посадка достаточно высокая, поэтому обзорность хорошая. Разве что стойки после обычной легковушки кажутся широковатыми, но к ним привыкаешь буквально на второй день. Водительское кресло очень комфортное, со множеством настроек, включая поясничный упор, и фишек типа подогрева, вентиляции и массажа.Вообще, все это есть у всех сидений, кроме заднего центрального, но это как будто логично c учетом того, что там откидной подлокотник. Что касается езды. Руля машина слушается просто замечательно, резкие повороты, маневрирование - все отлично.Подвеска сама подстраивается под стиль езды и покрытие - за это однозначный лайк. Тот же клиренс и жесткость можно еще и самому выставить, но я отдал это на совесть электроники - пока не подводила.Разгоняется машина очень хорошо, что в принципе-то неудивительно - тяга строго электрическая, посему и всю мощь можно развить сразу, в отличие от классики с ДВС, где мотор надо раскрутить сначала.Езда в пробках, соответственно, тоже комфортная. Для обгонов и опережений мощи не просто достаточно - ее с огромным запасом. Полный привод, 469 лошадок, 634 Нм - это очень серьезно.Поэтому совет: если пересаживаетесь с чистого бензина или дизеля, да еще и относительно маломощного, то учитывайте и помните, что автомобиль очень и очень резвый. Например, моя предыдущая машина до сотни разгонялась 10 секунд, эта - в два раза быстрее.Об электричке я думал еще когда первые такие машины начали появляться у нас, но останавливало отсутствие инфраструктуры. Сейчас же инфраструктура есть, но и появились вот такие гибриды (бензиновые двигатель только для выработки заряда для батарейки) - как по мне, вообще идеально.Хочешь - на электричестве катайся, далеко ехать - подключил бензиновый двигатель и поехал к морюшку. Запас хода под 1200 позволяет.Отдельно отмечу проекционный дисплей.Раньше не было, но уже убедился, что это очень удобная штука - вся нужная информация перед глазами и не нужно отвлекаться от дороги. Плюс большинством функций можно управлять голосом - не надо на ходу экран мультимедиа тыркать и, опять же, отвлекаться.На легком бездорожье тоже побывал. Машина тянет на ура, максимального клиренса хватает. Но есть нюанс: совсем уж в дебри не заедешь - свесы длинноваты. Но с другой стороны, эта машина не совсем для этого.
Новый рекордсмен: EXLANTIX ET8
первый серийный гибридный внедорожник с запасом хода более 1000 кмГод назад EXLANTIX ET установил исторический рекорд России и стран БРИКС, доказав превосходство инновационных гибридных технологий. Кроссовер преодолел 730 км по маршруту Москва–Санкт-Петербург без подзарядки и дозаправки, став участником самого протяжённого массового автопробега на гибридном транспорте.Но технологии не стоят на месте. Уже летом ESTEO поднимает планку автономности внедорожной линейки EXLANTIX на новый уровень. Флагманская модель ET8 с последовательной гибридной силовой установкой задаёт новые стандарты мобильности, расширяя границы возможного для комфортабельных внедорожников.ET8: Технологии, которые открывают свободу передвижения1. Автономность до 1000 км — свобода без остановок🔹 Увеличенный топливный бак (67 л) + аккумулятор 40 кВт→ Запас хода более 1 000 км — идеальное решение для дальних путешествий и экспедиций.→ Минимальная зависимость от зарядной инфраструктуры — отправляйтесь куда угодно, не оглядываясь на заправки.2. Динамика и мощь: 660 Н·м с первой секунды🔹 Электродвигатели с максимальным крутящим моментом 660 Н·м→ Мгновенный отклик на педаль газа — внедорожник разгоняется с места с выдающейся для своих габаритов динамикой.→ Идеален для бездорожья и скоростного движения — уверенное преодоление любых препятствий.3. Турбодвигатель 1.5 TGDI: высочайшая эффективность🔹 Термический КПД 45,79% — один из самых высоких показателей в классе.🔹 Генерация до 3,7 кВт электроэнергии→ Поддержание высокой скорости даже при низком уровне заряда батареи — никаких ограничений даже в самых сложных условиях.4. Сверхбыстрая зарядка: 15 минут до 80%🔹 Технология быстрой зарядки с разъёмом CCS Combo 2→ Заряд с 30% до 80% всего за 15 минут — больше времени для путешествий, меньше на паузы.Почему EXLANTIX ET8 — выбор для тех, кто ценит свободу?✅ Запас хода 1000+ км — отправляйтесь в любое путешествие без остановок.✅ Высокая динамика и мощность — уверенное управление в любых условиях.✅ Минимальная зависимость от инфраструктуры — гибридный привод позволяет обходиться без частых подзарядок.✅ Экологичность и экономичность — снижение расхода топлива и выбросов CO₂ без ущерба для производительности.EXLANTIX ET8 — это не просто внедорожник. Это технология, которая дарит вам свободу открывать новые горизонты, не ограничивая себя ни расстояниями, ни инфраструктурой.
Exlantix ET-рекордсмен теперь в ESTEO АСЦ Химки
Премиальный автомобильный бренд ESTEO совместно с Т-Банк Авто установили рекорд России и стран БРИКС по самому протяженному массовому автопробегу на гибридных автомобилях без дозаправки и подзарядки.Гибридный кроссовер Esteo Exlantix ET, показавший лучший в своем классе результат, доступен для приобретения в официальном дилерском центре ESTEO Центр АвтоСпецЦентр Химки.Автопробег состоялся 1 июня и был приурочен к открытию уличного летнего фестиваля Т-Банка в Санкт-Петербурге – Т-Двора. Маршрут протяженностью более 730 км начинался от штаб-квартиры Т-Банка T-Space в Москве и завершился у Т-Хаба на Свердловской набережной в Санкт-Петербурге.Все 10 гибридных автомобилей Exlantix ET преодолели дистанцию без единой дозаправки и подзарядки. Результат вошел в Книгу рекордов России и зарегистрирован в международном реестре BRICS Record.Линейка гибридных автомобилей Exlantix ET уже завоевала признание благодаря исключительной надежности и динамическим характеристикам. Автомобиль оснащен двумя электродвигателями, 1,5-литровым турбодвигателем и генератором. Суммарная пиковая мощность достигает 469 л. с., а разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 4,8 с.Благодаря батарее емкостью 40 кВт·ч запас хода на чистом электричестве составляет до 180 км, а общий запас хода достигает почти 1200 км, что подтверждает технологическое превосходство гибридной линейки.ESTEO Центр АвтоСпецЦентр Химки находится по адресу: Московская область, Ленинградское шоссе, вл. 14, стр. 1. Дилерский центр специализируется на продаже новых автомобилей ESTEO, их техническом обслуживании и кузовном ремонте.Также здесь есть отдел финансовых услуг, специалисты которого могут помочь с подбором автокредита, оформлением страховых полисов КАСКО и ОСАГО. Кроме того, клиентам доступна программа обмена автомобиля на новый.«Esteo Exlantix ET доказал свою надежность, установив новый рекорд среди гибридных авто. Более 700 км пути без дозаправки – это подтверждение технологического лидерства и выдающейся автономности этого гибрида.Нам особенно приятно, что теперь каждый клиент ESTEO Центр АвтоСпецЦентр Химки может лично убедиться в совершенстве этой модели. Мы рады предложить автомобиль-рекордсмен всем, кто ищет для себя лучшее сочетание премиального комфорта и современных гибридных технологий», – отметила Ольга Антюшина, Директор дивизиона АвтоСпецЦентр Химки.
Современно, безопасно, для семьи!
Машина крупная, просторная, безопасная, для семьи из 4х человечков места хватает с запасом. Про подвеску всё верно пишут, идет мягко, но ожидать от неё повадок спортивного автомобиля не стоит, в поворотах крены всё же присутствуют, да и на крупные выбоины она реагирует жестковато. Шумоизоляция вполне себе приличная, мотор-генератор при работе слышно минимально, в основном идет гул от колесных арок на трассе. Салон собран аккуратно, материалы приятные, но глянцевый пластик на центральной консоли моментально собирает пыль и отпечатки. Итог такой: Современный безопасный кроссовер, в моём случае- семейный, со своими задачами справляется.
Exlantix ET стал доступнее почти на миллион.
На гибридные кроссоверы Exlantix ET начала действовать новая цена, сниженная на размер государственной субсидии для гибридов и электромобилей российского производства. Новая минимальная цена с учетом специальных предложений на Exlantix ET в единственной комплектации «Топ» — от 5 865 000 рублей.Государственная программа льготного автокредитования начала действовать еще в 2017 г., и неоднократно продлевалась. Ее смысл заключается в том, что при покупке автомобиля российской сборки в кредит (это обязательное условие) определенным категориям предоставляется скидка.В случае с бензиновыми автомобилями, ее могут получить:· медицинские работники;· работники сферы образования;· мобилизованные, добровольцы и военнослужащие по контракту, принимающие участие в СВО, а также члены их семей;· граждане с инвалидностью.Предельная стоимость автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, который может участвовать в программе, составляет 2 млн руб., что вычеркивает из нее большинство локализованных китайских брендов. Но для электромобилей и гибридов — совсем другие условия.В случае с этими машинами, не действует большинство ограничений. Во-первых, получить скидку может любой желающий, а не только представитель определенных категорий граждан. Во-вторых, скидка на электромобили и гибриды российской сборки составляет 35%, но не более 925 тыс. руб. от стоимости.В случае с премиальными автомобилями, такими как Exlantix, скидка чаще всего достигает предельно допустимых 925 тыс. рублей.Что за автомобиль Exlantix ET?Это полноразмерный кроссовер длиной почти 5 метров.· Длина / ширина / высота: 4 955 / 1 975 / 1 698 мм.· Колесная база: 3 000 мм.· Клиренс: в максимальном положении подвески 240 мм.Exlantix ET — это последовательный гибрид с полным приводом. Бензиновый двигатель объемом 1,5 л здесь работает как генератор для подзарядки батареи, а колеса вращают электромоторы — по одному на каждую ось. Их суммарная мощность составляет 469 сил.Общий запас хода составляет 1180 км по циклу WLTP. При этом на чистой электротяге (без запуска бензинового двигателя) можно проехать около 180 километров.Единственная комплектация — очень богатая. В списке оснащения:· отделка кожей Nappa;· обогрев, вентиляция и массаж на всех четырех сиденьях;· режим нулевой гравитации сиденья переднего пассажира;· аудиосистема мощностью 2140 Вт с 23 динамиками и сабвуфером;· более 30 интеллектуальных ассистентов водителя.Exlantix ET вышел на наш рынок летом прошлого года и был тепло принят — за неполные полгода было продано около 2500 кроссоверов. Нет сомнения, что столь существенное снижение цены заметно подстегнет и без того неплохой спрос.
Exlantix ET станет доступнее почти на миллион. При чём тут Esteo
Гибридный флагман Exlantix ET внезапно оказался на грани масштабного изменения — его стоимость в ближайшее время снизится почти на миллион рублей. Новая цена, по данным Журнала Авито Авто из дилерской среды, составит от 5 865 000 рублей.Сейчас на официальном сайте бренда кроссовер значится от 6 990 000, а даже с учётом trade-in-бонуса в 500 тысяч минимальная планка — 6 490 000. Ниже — никак.Секрет — в господдержкеС 2017 года действует программа льготного кредитования, и вот её условия недавно расширили. Если раньше субсидии на бензиновые авто были ограничены 2 млн и строгим списком профессий, то для гибридов и электромобилей российской сборки правила стали проще:Скидка до 35%, но максимум — 925 000 рублейПраво на неё имеет любой покупатель, не только медики или военныеОбязательное условие — покупка в кредитExlantix ET, производимый в России, теперь подпадает под эти правила. А значит — его цена автоматически «подтягивается» вниз до уровня, приближённого к реальной рыночной доступности.
Esteo: новый бренд на старом месте?30 апреля холдинг «АГР» объявил о запуске нового бренда — Esteo. Он присоединится к Tenet, Tenet Plus и Jeland и будет выпускаться на петербургском заводе.Но самое интересное — в деталях. По данным Роспатента, под Esteo зарегистрированы модели RX и MX. А Esteo MX, судя по описанию, — это и есть Exlantix ET под другим именем.Учитывая, что Exlantix — дочерний бренд Exeed, а оба работают на одной платформе и через одну дилерскую сеть, логично предположить: Exlantix ET станет первым автомобилем под маркой Esteo.Тогда снижение цены — не просто акция, а стратегическая подготовка к ребрендингу. Уравнив цену сегодня с будущей господдержкой, дилеры плавно переводят рынок на новую реальность: Exlantix уходит, а Esteo вступает в игру — с тем же кроссовером, но уже как локальный бренд с государственной поддержкой.Что за зверь — Exlantix ET?Длина — 4955 мм, колёсная база — 3000 мм, клиренс — до 240 ммПоследовательный гибрид: 1.5-литровый бензиновый двигатель работает как генератор, привод — два электромотора (суммарно 469 л.с.)Полный электрозапас — 180 км, общий — 1180 км (WLTP)Единственная комплектация — «Топ»: кожа Nappa, массаж и вентиляция всех сидений, режим «нулевой гравитации», аудиосистема 2140 Вт, более 30 ассистентовЭто не просто кроссовер — это премиальный электрический опыт, адаптированный под российские реалии. А теперь — и под российскую цену.
Esteo: новый бренд на старом месте?30 апреля холдинг «АГР» объявил о запуске нового бренда — Esteo. Он присоединится к Tenet, Tenet Plus и Jeland и будет выпускаться на петербургском заводе.Но самое интересное — в деталях. По данным Роспатента, под Esteo зарегистрированы модели RX и MX. А Esteo MX, судя по описанию, — это и есть Exlantix ET под другим именем.Учитывая, что Exlantix — дочерний бренд Exeed, а оба работают на одной платформе и через одну дилерскую сеть, логично предположить: Exlantix ET станет первым автомобилем под маркой Esteo.Тогда снижение цены — не просто акция, а стратегическая подготовка к ребрендингу. Уравнив цену сегодня с будущей господдержкой, дилеры плавно переводят рынок на новую реальность: Exlantix уходит, а Esteo вступает в игру — с тем же кроссовером, но уже как локальный бренд с государственной поддержкой.Что за зверь — Exlantix ET?Длина — 4955 мм, колёсная база — 3000 мм, клиренс — до 240 ммПоследовательный гибрид: 1.5-литровый бензиновый двигатель работает как генератор, привод — два электромотора (суммарно 469 л.с.)Полный электрозапас — 180 км, общий — 1180 км (WLTP)Единственная комплектация — «Топ»: кожа Nappa, массаж и вентиляция всех сидений, режим «нулевой гравитации», аудиосистема 2140 Вт, более 30 ассистентовЭто не просто кроссовер — это премиальный электрический опыт, адаптированный под российские реалии. А теперь — и под российскую цену.