Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Расход эстео мх. Всем привет проехал 4 тыс.км расход показал 10 на 100 это для меня супер.даже ехал по платке 150 км.вот и получается где 40 где 80 и 150 км/час среди 10 .один раз показало 9,8 .пока всё устраивает.обгоны свободные.
Вне времени и моды: безупречный стиль с кроссовером ESTEO MX
С наступлением нового сезона приходится полностью пересматривать гардероб в поисках вещей, которые подчеркнут индивидуальность. Однако в вопросах автомобильной эстетики постоянство вкуса ценится гораздо выше: премиальный ESTEO MX выглядит актуально, гармонично и статусно независимо от смены времени года и переменчивых трендов.В дизайне автомобиля нет ничего лишнего — только чистая элегантность:• Выверенные пропорции и плавные линии кузова, формирующие динамичный и солидный силуэт.• Утонченная светодиодная оптика, подчеркивающая современный технологичный характер.• Сдержанная классическая гамма оттенков, гармонирующая с любым окружением — от оживленных городских улиц до загородных резиденций.ESTEO MX — это не просто практичный среднеразмерный внедорожник, а выразительная деталь вашего персонального имиджа, неподвластная сиюминутным веяниям.Оцените эстетику и выберите комплектацию в желаемом цвете лично — посетите ESTEO ЦЕНТР У СЕРВИС+ для знакомства с моделью и прохождения тест-драйва.
Безопасность и уверенность: помощь водителю в ESTEO MX
Насыщенный график и плотный поток дел требуют максимальной концентрации, особенно в начале рабочей недели. Когда планы меняются на ходу, а время расписано по минутам, надежный автомобиль становится главным союзником, сохраняющим спокойствие за рулем.Современный внедорожник ESTEO MX берет контроль над сложными дорожными ситуациями благодаря комплексу интеллектуальных ассистентов ADAS. Передовые электронные помощники страхуют водителя в режиме реального времени и делают каждую поездку предсказуемой:• Адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе — автоматически сохраняет безопасную дистанцию до впереди идущего транспорта и заданную траекторию, снижая усталость в плотном трафике и дальних поездках.• Мониторинг слепых зон — своевременно оповещает о скрытых помехах, делая маневры и перестроения в городском потоке понятными и безопасными.• Система автоматического экстренного торможения — мгновенно реагирует на внезапные препятствия, минимизируя риск аварийных ситуаций и защищая участников движения.Умные технологии безопасности ESTEO MX снимают лишнее напряжение, позволяя водителю комфортно ориентироваться в городском ритме и сохранять уверенность в любой поездке.
Первые впечетления)Всем привет!Покупка получилась спонтанная))Приехали с женой просто посмотреть китайцев в «Автобан».Посидели внутри, всё понравилось. По ценам, скидкам, кредитам (рассрочка на 2 года) и страховке всё выяснили, поняли, что уложимся в бюджет, и записались на тест-драйв.Прокатились после нашего «Мурано Z51» и по трассе, и по гравийке, авто показался более управляемым (типа как «БМВ», есть вторая в семье), но очень комфортная мягкая подвеска, хотя колеса 245/45/20.Всё работает четко, адаптивные круизы и т. д.Решили брать, заказали цвет «Фантом» (темно-серый) и коричневый салон, полная комплектация, с музыкой в 21 колонку.Купили себе на годовщину свадьбы в пятницу, 30 октября, забрали вчера, 02.11.26, из подарков: коврики, зимняя резина, защита решетки радиатора и антигравийка всего днища.Пока в мультисистеме полностью не разобрался, например, не понял, как регулировать громкостью на самом экране, но, думаю, разберусь))
ESTEO MX. Отзыв об авто, как оно есть.
За два с половиной месяца накатал 4700 км. Режим относительно жесткий, но, наверное, классический для многих. В будни - пробки, хорошие и плохие дороги вперемешку. Выходные - стройка на даче.Главная причина, почему вообще полез смотреть МХ - нежелание связываться с роботами и турбополторашками. Спасибо, намучился. У МХ - 2.0 на 197 сил. И мощи нормально, и, скажем так, налоговыгодно. Коробка - гидротрансформатор, 8 ступеней.Ну и бонусом - полный привод. Естественно, не постоянный, но меня и автоматический устраивает. Все это дело работает достаточно предсказуемо и делает ровно то, что от него требуется.Очень показательный момент - когда надо резко выскочить с гравийки на асфальт.Нажал педаль - машина вгрызается всеми колесами и готово. Ни заноса, ни сноса, ни затупов. Тяги - 375 Нм, полка момента отличная, приемистость меня устраивает.По ходовой части тачка ощущается крепкой.На ямах подвеску не пробивает до отбойников, когда едешь по сильной гребенке руль из рук не пытается выскочить. Хотя намеренно ямы поглубже и кочки повыше, конечно же, не искал. Клиренса тоже в большинстве случаев достаточно.Туда, где недостаточно, я просто не поеду :)По салону и багажнику для меня не суперважны гирлянды и экраны, а вот утилитарность очень даже. Но тут я столкнулся с двумя моментами. Салон реально симпатичный и комфортный.Как уже говорил, на даче стройка идет - было очень жалко грузить гипсу и мешки со смесями, но пришлось :( Зато убедился, что при сложенном заднем ряду влезает прям очень много всякой всячины.Главное не переборщить с массой груза. Подвеска хоть и упругая, с хорошим ходом, но арки на колеса класть точно не стоит. Вернусь к комфорту. Что меня удивило - тишина в салоне.Двигатель практически не слышно, гул дороги и ветер начинает пробиваться только при 130+. То ли кузов хорошо зашумили, то ли это так двойные стекла отрабатывают, то ли все сразу - ответить затрудняюсь, но факт остается фактом.Теперь по косякам, которые вылезли. Пластик на центральном тоннеле вокруг подстаканников и по декоративным перемычкам. Пыль он притягивает капитально.Расход в моем смешанном ритме крутится в районе 10.5 литра на сотню, для двухлитрового полного привода считаю адекватно. Машина получилась достойная.
Отзыв об ESTEO MX. Хороший аппарат до 4.5 млн
Решил выкатить свои наблюдения по ESTEO MX после первого плотного осеннего марш-броска. Ездил по городу, трассе и немного по загородной грунтовке. Владею 1.5 месяца, поэтому первые эмоции уже улеглись, можно все разложить по полочкам.С чего пересел: ездил на заднеприводном немецком седане. Почему решил менять: тут все просто - прошлой зимой окончательно задолбался скрести пузом колеи. Пару раз вообще пришлось ехать на такси, ибо коммунальщики либо забивали, либо не справлялись, и было попросту не проехать.Как пришел к МХ: пообещал себе в этом году взять высокий полноприводный аппарат. Бюджет держал в районе четырех миллионов.За эти деньги вторичка сейчас - лотерея, а среди новых машин либо пустые как барабан комплектации, либо китайские роботы или вариаторы, на которых в первой же грязи или снегу сядешь с перегревом.На ESTEO MX наткнулся случайно, когда приехал смотреть совсем другую марку.Чем зацепила машина: плотной посадкой и мордой с трехэтажными фарами. Выглядит зло и собрано, без всякой цыганщины с лишним хромом.Но при этом напоминает одного известного немца, если вы понимаете, о чем я.Сколько проехал и какие впечатления: - Пробег сейчас чуть за четыре тысячи, обкатка позади. - Главное, ради чего брал - шасси и железо. 2.0 на 197 сил тащит очень уверенно, причем без истеричного визга на верхах. Настройки полного привода проверил на размытой грунтовке по дороге к лесному карьеру - работает достойно. Включил режим Грязь, машина спокойно поперла по вязкой дороге почти без буксов. Клиренса в 200 мм хватает за глаза, днищем ничего не цепляешь. - Отдельный плюс за некрашеный матовый пластик по аркам и низу кузова. Когда летит гравий из-под колес, сердце кровью не обливается за лкп.- Тормоза цепкие, без ватности на педали, диски после серии оттормаживаний со 130 км/ч не бьют.- По трассе идет хорошо. На рычагах стоят гидронаполненные сайлентблоки, поэтому дорожную мелочь и гребенку фильтрует отлично. На скорости и в поворотах кузов не раскачивает.- В быту машина оказалась удивительно удобной. Багажник широкий, со сложенным вторым рядом получается ровная площадка, куда влез двухметровый стеллаж из строймаркета без мата и плясок с бубном.- В салоне тихо, запаха дешевой синтетики не было даже на новенькой из салона.Из минусов выделил для себя два момента:- Под полом багажника лежит докатка, а не полноразмерное колесо. Если пробьешь родные 20-ки где-нибудь в глухомани, придется осторожничать. Ноо далеко не все полноразмерную запаску предлагают, к сожалению(((- Сенсорные площадки на спицах руля. Если крутишь баранку ладонью при развороте, иногда случайно задеваешь громкость или переключение трека. Но это скорее дело привычки.Итог: крепкий, универсальный кроссовер под реальную жизнь, на котором и в городе не стыдно, и съехать с асфальта в грязь не страшно.
Салон ESTEO MX: безопасное пространство в ритме города
Премиальный внедорожник ESTEO MX поступил в продажу в середине июля. За это время в центре внимания первых покупателей оказался интерьер – пространство, которое органично сочетает эстетику премиального автомобиля и функциональность, необходимую для активного темпа мегаполиса.Салон ESTEO MX выполнен в изысканном чёрном и благородном коричневом цветах. Линии передней панели продолжают философию золотого сечения, заложенную в экстерьере, формируя гармоничное пространство.Водительское кресло оснащено электроприводом с памятью настроек и вентиляцией, а для пассажиров второго ряда предусмотрены обогрев сидений и дефлекторы климат-контроля. В версии «Флагман» доступна система ароматизации салона.Особое внимание уделено шумоизоляции: двойное остекление передних дверей обеспечивает акустический комфорт в городе и на трассе.Неотъемлемой частью салона ESTEO MX являются цифровые технологии. Три независимых мультимедийных дисплея, включая отдельный экран для переднего пассажира, и производительный процессор Snapdragon обеспечивают молниеносную скорость работы всех интерфейсов.Водитель полностью сосредоточен на дороге, а пассажир наслаждается приватным пространством, подключая свои устройства через Bluetooth к аудиосистеме BOYA MELODY мощностью 1080 Вт. Для полного погружения в звук в версии «Флагман» доступен 21 динамик.Голосовой ассистент на русском языке и обновления «по воздуху» (OTA) делают взаимодействие с автомобилем максимально интуитивным. А штатная телематика позволяет дистанционно управлять климатом и запуском двигателя, готовя салон к прибытию пассажиров – важная деталь для динамичного ритма жизни.Эстетика и комфорт интерьера дополняются продуманной инженерной базой. Все наружные кузовные панели ESTEO MX выполнены из оцинкованной стали, что обеспечивает долговечность и устойчивость к коррозии в российских климатических условиях.За динамику и управляемость отвечают алюминиевые рычаги подвески с гидронаполненными сайлентблоками. Тормозная система оснащена двухпоршневыми суппортами, обеспечивающими эффективное торможение в любых условиях.Активная безопасность в MX усилена за счет интеллектуальных ассистентов движения: адаптивного круиз-контроля (ACC), системы автоматического экстренного торможения (AEB), предупреждения о покидании полосы (LDW) и удержания в полосе (LKA), мониторинга слепых зон (BSD), предупреждения о фронтальных и задних столкновениях (FCW+RCW), а также системы распознавания дорожных знаков (TSR).Ультразвуковые датчики по кругу автомобиля обеспечивают контроль при парковке, а в версии «Флагман» в оснащение входит технология по ее автоматизации, а также функция повтора предыдущей траектории движения задним ходом до 50 метров для выхода из сложных дорожных ситуаций.
ESTEO MX - отзыв после покупки. Есть за что похвалить
Владею Эстео МХ 2.5 недели, намотал почти 2200 км. Пересел на него с дизельного чеха 17 года, на котором откатал больше 160 тысяч. Честно скажу, выбор давался со скрипом.Изначально присматривался к новому японцу или корейцу, но в итоге после тест-драйва Эстео как-то сразу щелкнуло, что машина сделана под нормальных живых СОВРЕМЕННЫХ людей, которые своими глазами видят, что автопром оч быстро меняется.Взял макс. комплектацию.Первое, за что инженерам хочется пожать руку - продуманность для нашей грязи. Двери почти полностью закрывают пороги, снизу плотные резинки. У нас в пригороде сейчас постоянная грязь, но когда выходишь из машины - никогда не пачкаешься о грязный порог.Еще мелочь, но приятно, что камера заднего вида с собственным омывателем. Включил заднюю, брызнул - линза чистая, не надо выходить с салфеткой.По технике: связка мотора и коробки прям бальзам на душу.Двухлитровик на 197 кобыл и честный восьмиступенчатый гидротрансформатор. Никаких роботов и вариаторов с их затыками и косяками. Трогается плавно, передачи вверх и вниз перебирает мягко и логично.В спорт-режиме отклик на педаль плотный, на трассе для обгона запаса за глаза. Но больше всего удивила подвеска: она плотная, собранная, без расхлябанности.Мелкие ямы, спилы асфальта и рельсы подвеска буквально проглатывает не замечая, кузов не раскачивается, в поворотах стоит надежно.По салону: огромный респект за физические кнопки.Рядом с зарядкой очень удобно и неброско оставили аккуратную панель из 7 нормальных аналоговых клавиш - не всё тыкается через экран, что очень и очень приятно, хоть и мелочь, казалось бы.Потолок обтянут темной мягкой алькантарой - в глаза не бросается, но если обращаешь внимание, то ловишь себя на мысли - выглядит дорого. Ну креслами с массажем и вентиляцией, наверное, никого уже не удивишь в премке.Что ещё понравилось: есть беспроводная зарядка с обдувом. Я на прошлую машину заказывал беспроводную зарядку с обдувом (эта опция была не во все комплектациях), так у меня телефон в раскалённый утюг превращался, а тут такого нет, телефон остаётся холодным даже на длительных поездках.Из субъективных минусов выделил пока один момент: щетка заднего дворника коротковата, сверху остается неприятный неочищенный сектор стекла, хотелось бы поводок подлиннее на пару сантиметров.Расход в смешанном цикле сейчас держится на уровне 9.6 л на сотню. Машина ощущается цельной, солидной и очень комфортной. Пока ни капли не жалею о покупке.