Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Течь радиатора печки на Datsun on-DO с кондиционером
Стойкий запах антифриза стал появляться в салоне Datsun on-DO с кондиционером, а стекла начали активно запотевать даже при включённой вентиляции. Со временем к этому добавилось ощущение сырости со стороны водительских ног, особенно после ночной стоянки.Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке медленно, но стабильно снижался, при этом следов подтёков под капотом не было.Все эти признаки указывали на одно - радиатор печки дал течь. На on-DO эта работа не самая приятная, так как радиатор спрятан глубоко в корпусе отопителя, а доступ к нему возможен только после частичной разборки салона.Салон пришлось освободить от всего лишнего, так как разборка занимает много времени и требует аккуратности. Панель полностью снимать не нужно, но центральную консоль, бардачок и часть облицовки демонтировать придётся. Пространства там мало, поэтому каждый разъём и саморез лучше запоминать или помечать.Основные действия, с которыми пришлось столкнуться в процессе замены:- слив охлаждающей жидкости, чтобы избежать протечек в салоне;- снятие центральной консоли и боковых панелей;- демонтаж бардачка и воздуховодов;- отсоединение патрубков печки со стороны моторного щита;- разборка корпуса отопителя и извлечение радиатора.Сам радиатор оказался в типичном состоянии - алюминиевые соты потемневшие, на одном из стыков явно видны следы подтёков. Именно через это место антифриз и попадал в салон. Учитывая возраст машины и характер повреждения, восстановление даже не рассматривалось, только замена.Новый радиатор подбирался именно под версию с кондиционером, так как они отличаются по размерам и расположению патрубков.При установке особое внимание пришлось уделить уплотнителям - старые уже потеряли эластичность, и ставить их обратно смысла не было. Все соединения проверялись несколько раз, потому что после сборки добраться до радиатора снова - удовольствие сомнительное.Сборка заняла не меньше времени, чем разборка. Каждый элемент возвращался на место постепенно, с проверкой, чтобы ничего не скрипело и не мешало работе заслонок. После заливки антифриза систему прогрел, выгнал воздух и только потом собрал салон полностью.Печка стала работать как положено после замены: в салоне сухо, запах антифриза исчез, стекла больше не запотевают, температура держится стабильно. Работа трудоёмкая, но при аккуратном подходе и терпении выполнима, даже если раньше с таким объёмом разборки сталкиваться не приходилось.
Успешный ремонт ЭУР Datsun mi-Do 2016 гв
Сервисный центр Exact-Lab сообщает об успешном завершении ремонта блока электроусилителя руля (ЭУР) для автомобиля Datsun mi-Do 2016 года.Исходная проблема (со слов клиента): очень тяжелый руль, невозможность поворота.Производитель ЭУР: АвтоэлектроникаБлок был доставлен в снятом виде.Ремонт выполнен специалистами сервиса. Работоспособность блока ЭУР полностью восстановлена.Exact-Lab: качественный ремонт автоэлектроники и ЭУР. Работаем на результат.
Помогите по братски,потек основной радиатор на датсун он до 17 год с кондиционером на механике,какой ставить?все говорят лузар но он дорогой,кто какой ставил?
Доброго времени суток народ! Datsun on do 2015, 87л.с. На днях снимал карту двери водительскую, была проблема с замком. Отключал блок управления стеклоподъёмников и зеркал со штекера.Подключил, поставил все на место, на следующий день выяснил что он перестал работать, при этом зеркала вывернуло в разные стороны, правое так вообще в пол смотрит..Предохи все на месте, что может быть не могу найти инфу. Есть предложение что какие то манипуляции с прописанием надо делать, хз. Подскажите пожалуйста
Самостоятельный гайд по диагностике и ремонту ЭУР на Datsun on‑DO
Электроусилитель руля (ЭУР) в Datsun on‑DO — электромеханическая система, где за помощь при повороте отвечает электродвигатель, управляемый электронным блоком. Конструкция включает рулевой вал с торсионом, датчик крутящего момента, датчик положения ротора и сам модуль ЭБУ.В отличие от гидравлики, здесь нет шлангов и жидкости, а значит, меньше обслуживания и потерь мощности.Когда система выходит из строя, это часто проявляется как посторонний гул при вращении руля, рывки, резкое утяжеление руля или отключение усилителя после прогрева. Иногда проблема до банального проста — перегорает предохранитель, но игнорирование первых симптомов может привести к дорогой замене всего узла.Перед началом работ стоит подготовить всё необходимое:- крестовая и плоская отвёртки;- мультиметр для проверки питания;- OBD-сканер, читающий ошибки ЭУР;- динамометрический ключ для креплений модуля;- запасной предохранитель нужного номинала;- перчатки, фонарик;- при необходимости — паяльник и очиститель для электроники.Последовательность проверки и ремонтаСначала отключил аккумулятор, чтобы исключить риск короткого замыкания. Снял декоративную панель под рулём и получил доступ к узлу. Внимательно осмотрел разъёмы и проводку — окисление и подплавленные участки нередко оказываются причиной отказа.Далее подключил OBD-сканер и считал ошибки. На основе кодов стало понятно, что проблема не в механике, а в электронике — датчик крутящего момента передавал нестабильный сигнал.Для уверенности проверил предохранитель, замерил мультиметром напряжение на клеммах: 12,6 В при заглушенном двигателе и около 14 В при работающем генераторе.Особое внимание уделил поведению на горячую — при длительной езде усилитель иногда отключался. Это указывало на срабатывание термозащиты, что бывает из-за перегрузки электромотора или неисправности силовых ключей в блоке управления. Визуальный осмотр платы показал следы нагрева, поэтому потребовалась перепайка нескольких элементов.В завершение сделал сброс и калибровку системы: отключил аккумулятор на несколько минут, затем медленно провернул руль от упора до упора, вернув его в центральное положение. После этого руль стал заметно легче, исчезли провалы и шум.Что получаемВся процедура заняла около двух часов, включая поиск неисправности. Главная сложность — добраться до модуля и аккуратно проверить все контакты. Такой подход позволил обойтись без покупки нового ЭУР и вернуть рулю лёгкость и чёткий отклик даже после прогрева.
Проехал 330000.км. Ремонт блока замена поршней . 440000 км.ремонт гбц. Машина рабочая лошадка.ремонт генератора 300000 км.
Порвало ремень...
На ходу порвало ремень ГРМ, двигатель 8кл. Случилось это так я ехал по делам, и в какой то момент сначала начали подать обороты, затем появился скрежет и двигатель встал. Остановился на аварийках.Стал смотреть, решил снять кожух ГРМ, смотрю вроде натянут, снимаю вторую часть кожуха и вижу что порвался. Вызвал эвакуатор и поехал в сервис. Там эндоскопом уже показали, что встретились всё 8 клапанов.Иду согласовывать смету на ремонт, цена тогда было очень болезненной. Вечером заехал забрать кое-какие вещи с машины, с ней уже работал мастер во всю, спрашиваю у него что с ней.Сказал ремень возможно порвало из-за помпы и показывает, что она рывками вращается. Я понимаю, что это ещё + к той цене грустный ушёл. На следующий день, мне позвонили с сервиса сказала, что помпу менять всё таки надо, дал добро.Вечером того же дня позвонили, сказали что работы закончены можно забирать авто. Радостный, что ремонт закончен еду на такси за ней. Оказалось, что масло тоже не ахти, предупреждали ранее, что возможно придётся менять масло.В итоге ремонтировалась полностью вся головка ГБЦ, поршневая группа в хорошем состоянии менять не пришлось, замена масла, замена ремня ГРМ, замена помпы. Скажу, что пробег не сильно большой чтоб менять помпу пришлось бы, но что есть то есть. Теперь езжу делаю мини-обкатку.
Проблема с рейкой...
Дело было так, порвался пыльник на рейки. Сразу не заметил мой косяк. Заметил, что что-то не так с ней после сильных дождей. Появлялись и проходили звуки похожие то ли на стук, то ли скрежет.Приехал на диагностику говорю где-то с рулевой рейки не известный шум. Там то уже и сказали что порван пыльник и пошла коррозия в рейки. Тот сервис отказался ремонтировать, только предлагал за 32к менять на новую.Уехал в другой сервис сразу согласились на ремонт. Уже несколько километров проехал с ремонтированной рейкой, всё отлично. Мораль следите за пыльниками. P. S. Я не сразу увидел, что был порван пыльник пока не показали.
Регулировка Акпп Лада.
Всем привет. И меня не обошла проблема легкого толчка при переключении с 1й на 2ю передачу. Нашёл в сети статью, где человек устранил этот недуг методом регулировки натяжения тормозной ленты .Нашёл этот регулировочный винт и контр гайку. Ослабил гайку и затянул винт до упора. А потом ослабил его ровно на 1,5 оборота и затянул контр гайку.Сразу же поехал проверять. При очень медленном разгоне, микрорывок всё же остался, а при обычной езде он пропал. Да, эффект всё же есть Подозреваю, что для полного излечения, нужно менять диски фрикциона. Но мне и так нравится.Дополнение от 19.12.23 :Сегодня ослабил ещё на 0,5 оборота. Было ощущение, что лента перетянута.Получилось , что после натяжения , отпустил винт на 2 оборота. Теперь отлично всё.