Datsun on-DO I 2014 – 2019
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Впечатление о машине после 5 лет эксплуатации
Хорошая, надежная лошадка. Очень экономичная и неприхотливая. Для меня оказалось неожиданностью, что при внешне скромном виде багажник оказался очень вместительным. Не знаю из-за того ли, что регулярно прохожу ТО (до ухода Ниссана из страны машина обслуживалась в сервисе именно официального диллера), толи потому что в этой машине особо ломаться нечему, но кроме расходников за эти годы эксплуатации больше ничего не меняла. Поскольку сама машина передается из рук в руки внутри семьи, то знаю всю ее историю. И точно могу сказать, что никто ничего, кроме расходников в ней не менял и ни на что не жаловался. Да, она выглядит просто и по современным меркам не современна, не напичкана разными датчиками и «помогаторами», но, наверно, в этом ее плюс: ломаться особо нечему.
Тут пригодится ваш совет
Привет всем у кого Датсун он до. Такая проблема ребят:машина 2019г. во время движения по просёлочной дороге слышны щелчки в районе водительской двери снизу, а по асфальту вообще их нет идеально.Всё облазил в плоть до шаровой опоры ничего не нашёл уже дверь разбирал, на пороги наклеил резиновый уплотнитель щелчки по прежнему. Ребята помогите с решением такой проблемы кто сталкивался, спасибо заранее.
Самая недооцененная машина на данный момент
Всех приветствую. Начну повествование с того, что приобрел этот агрегат за 430 000 вечно деревянных. И как по мне, аналогов этой машине за эту цену просто нет. Ну а что можно взять плюс минус новое, с минимальным пробегом за эти деньги?ПодвескаЭто что-то с чем то. Глотает любые неровности, проедет там, где не проезжают даже некоторые кроссоверы. При этом, на трассе и в поворотах нет стойкого чуства, что машину вот вот снесет или она перевернется. По зап. частям все знакомое, в каждом сервисе есть. Комфорт в салонеВ отличие от той же самой гранты (а датсунчик это просто гранта в другой обертке), тут чуть ли ни в минимальной комплектации есть климат контроль, обогревы заднего стекла, подогрев боковых зеркал, сидений. Как по мне, в машине все есть и всего хватает.Касательно шумоизоляции, то да, ее тут практически нет( Но чего стоит хотеть за такие деньгиНадежностьСказать, что машина надежное нельзя, но вот цена ремонта копеечная. Двигатель стоит 60к, тормозные диски передние 5к, лобовое 5к, колодки вообще на сдачу купить можно.Расход топливаПо городу получается около 9 литров по бк, по трассе 5,5-6 литров. Лью только 95-ый. Считаю, что по городу расход слишком большой, грешу на неотрегулированные клапана.Внешний видВыглядит машина, как по мне, гораздо лучше дорестайлинговой гранты. Кузовня не могу сказать, что прям сильно дороже.Вместительность салонаМашина эта для 2-ух передних пассажиров. Если спереди сядет человек ростом 180+, то заднему пассажиру будет не особо комфортно.Качество сборкиСобрана машина хорошо, почти ничего не скрипит и не трясется. Разумеется, сверчки есть, но лечатся очень просто.Касательно кузова, то да) тут проблемы.Самые слабые места:Место посадки ручек дверейМесто, где бампер трется об лкпКусок крыши над лобовымКромка багажникаДнищеДинамикаДинамика бодрая, как для такой машинки и двигателя. По городу хватает за глаза, на трассе не хватает 6-ой передачи. БагажникЭто несомненный плюс этого автомобиля. Багажник целых 530 литров. Поместится все, что надо и даже больше. К примеру покрышки 15-го радиуса на него же влезают без проблем, еще и место остается ЦенаСчитаю еще одним плюсом это цена данного авто. Датсун явно очень недооценен. К примеру, гранта за те же деньги будет года так 2015, да и еще вся ржавая с пробегом за 120 000. А тут у меня получилось урвать машину 2019 года с оригинальным пробегом 70к из под одного владельца.
Течь радиатора печки на Datsun on-DO с кондиционером
Стойкий запах антифриза стал появляться в салоне Datsun on-DO с кондиционером, а стекла начали активно запотевать даже при включённой вентиляции. Со временем к этому добавилось ощущение сырости со стороны водительских ног, особенно после ночной стоянки.Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке медленно, но стабильно снижался, при этом следов подтёков под капотом не было.Все эти признаки указывали на одно - радиатор печки дал течь. На on-DO эта работа не самая приятная, так как радиатор спрятан глубоко в корпусе отопителя, а доступ к нему возможен только после частичной разборки салона.Салон пришлось освободить от всего лишнего, так как разборка занимает много времени и требует аккуратности. Панель полностью снимать не нужно, но центральную консоль, бардачок и часть облицовки демонтировать придётся. Пространства там мало, поэтому каждый разъём и саморез лучше запоминать или помечать.Основные действия, с которыми пришлось столкнуться в процессе замены:- слив охлаждающей жидкости, чтобы избежать протечек в салоне;- снятие центральной консоли и боковых панелей;- демонтаж бардачка и воздуховодов;- отсоединение патрубков печки со стороны моторного щита;- разборка корпуса отопителя и извлечение радиатора.Сам радиатор оказался в типичном состоянии - алюминиевые соты потемневшие, на одном из стыков явно видны следы подтёков. Именно через это место антифриз и попадал в салон. Учитывая возраст машины и характер повреждения, восстановление даже не рассматривалось, только замена.Новый радиатор подбирался именно под версию с кондиционером, так как они отличаются по размерам и расположению патрубков.При установке особое внимание пришлось уделить уплотнителям - старые уже потеряли эластичность, и ставить их обратно смысла не было. Все соединения проверялись несколько раз, потому что после сборки добраться до радиатора снова - удовольствие сомнительное.Сборка заняла не меньше времени, чем разборка. Каждый элемент возвращался на место постепенно, с проверкой, чтобы ничего не скрипело и не мешало работе заслонок. После заливки антифриза систему прогрел, выгнал воздух и только потом собрал салон полностью.Печка стала работать как положено после замены: в салоне сухо, запах антифриза исчез, стекла больше не запотевают, температура держится стабильно. Работа трудоёмкая, но при аккуратном подходе и терпении выполнима, даже если раньше с таким объёмом разборки сталкиваться не приходилось.
Как происходит замена ремня ГРМ на Datsun on-DO 8 клапанов
Datsun on-DO с 8 клапанным мотором простой и понятный, но именно из за этой простоты многие тянут с обслуживанием ремня ГРМ, надеясь, что еще походит.Я решил не рисковать и менять ремень по регламенту, сразу с пониманием, какие детали ставить и на что обращать внимание при установке.Двигатель здесь вазовской конструкции, поэтому сюрпризов по устройству нет. При этом есть нюансы по меткам и комплектующим, которые лучше учитывать заранее, чтобы не переделывать работу.Начал с подбора запчастей. Основной элемент это сам ремень ГРМ. Для Datsun on-DO 8 клапанов подходят те же артикулы, что и для аналогичных моторов ВАЗ.Из того, что я использовал:- ремень ГРМ 1118-1006040 или его качественные аналоги;- натяжной ролик 2112-1006120;- при необходимости болт ролика, если старый имеет следы вытяжки.Помпу в моем случае менять не стал, так как люфта и подтеков не было, но если есть сомнения, логичнее делать все за один раз.Перед разборкой выставил метки. Это самый важный этап. На 8 клапанном моторе все читается достаточно наглядно, если не торопиться. Метка на шкиве распредвала должна совпадать с выступом на задней крышке, а метка на шкиве коленвала ориентируется по риске на корпусе масляного насоса.Ниже приведен алгоритм действий:- снял защиту и ремень навесного оборудования;- выставил коленвал и распредвал по меткам;- ослабил натяжной ролик и снял старый ремень;- проверил совпадение меток еще раз;- установил новый ремень, начиная с коленвала;- натянул ремень роликом до нужного усилия;- провернул двигатель вручную на два оборота;- повторно проверил совпадение меток.Отдельно отмечу момент с натяжкой. На этом моторе ремень не должен быть перетянут. Слишком сильное натяжение быстро убивает ролик и может привести к шуму. Проверял по классике, ремень между шкивами должен проворачиваться пальцами с умеренным усилием.После сборки двигатель запустился сразу, без посторонних звуков. Холостой ход ровный, никаких свистов или биений не появилось. Через несколько дней эксплуатации дополнительно проверил натяжение, все осталось в норме.
Отличная машина, но спустя 5 лет перестаёт работать обогрев зеркала лобового со стороны водителя, в остальном всё в целом очень даже хорошо
Тут пригодится ваш совет
У меня вопрос, что с автомагнитолой, при звонке по блютузу меня не слышат, я слышу все отлично, пробовал подключить другой смартфон все тоже самое происходит, автомагнитофон новый, неделю как поставил Y3 PRO 6+64, подключить дополнительный микрофон не к чему, нет выхода для микрофона, а разбирать не хочу, гарантия год и отсылать возвратом тоже нет желания, покупал на валдберис, или мне просто успокоиться?
Замена ремня ГРМ на Datsun on-DO 8 клапанов с правильными метками и без лишних рисков
Ремень ГРМ на 8-клапанном Datsun on-DO внешне выглядит просто, но именно на этом моторе любая ошибка с метками сразу отражается на работе двигателя.Плановое обслуживание подошло по пробегу, поэтому решил не тянуть и выполнить замену ремня ГРМ самостоятельно, с полной проверкой меток и натяжения.Подготовка и доступ к механизмуМашину поставил ровно, подстраховал колеса, снял переднее правое колесо и пластиковую защиту, чтобы был нормальный доступ к приводу ГРМ. Работу начинал на холодном двигателе.Сначала ослабил и снял ремень генератора, затем демонтировал верхний и нижний пластиковые кожухи ГРМ. Нижний кожух удобнее снимать через колесную арку, так доступ заметно проще. Коленвал проворачивал строго за центральный болт по часовой стрелке, без рывков и обратных вращений.Перед разборкой выставил двигатель в верхнюю мертвую точку первого цилиндра.Выставление меток ГРМНа этом моторе используется классическая схема. Метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с отливом на задней крышке ГРМ. Метка коленвала ориентируется по риске на зубчатом шкиве и выступу на корпусе масляного насоса. Именно эти ориентиры считаются основными, а не метки на пластиковых кожухах.Перед снятием ремня дополнительно отметил положение старого ремня маркером. Это не замена заводским меткам, но лишняя страховка никогда не мешает.Замена ремня ГРМПосле того как убедился, что все метки совпадают, перешел к замене ремня. Валы в процессе не проворачивал.В каком порядке выполнял работу: • ослабил болт натяжного ролика, • снял старый ремень ГРМ, • проверил ролик на люфт и шум, • установил новый ремень начиная с коленвала, • завел ремень на распредвал и натяжной ролик, • выставил натяжение.Натяжение ремня делал по классическому правилу. На прямом участке ремень должен проворачиваться примерно на 90 градусов с умеренным усилием. Перетягивать нельзя, это убивает ролик и подшипники.Контрольная проверка перед сборкойПосле установки провернул двигатель вручную на два полных оборота коленвала и снова проверил метки ГРМ. Все совпало, значит фазы выставлены правильно. Если метка уходит даже на один зуб, лучше сразу переделать, чем потом разбираться с нестабильной работой мотора.Дальше собрал кожухи, поставил ремень генератора, отрегулировал его натяжение и вернул колесо на место.Моменты, о которых можно забытьПри замене ремня ГРМ на Datsun on-DO важно помнить несколько моментов. Нельзя вращать распредвал или коленвал отдельно при снятом ремне. Ремень лучше менять комплектом с роликом, даже если он выглядит живым. Экономия тут сомнительная.
Автомобиль для людей, попавших в тяжёлую жизненную ситуацию
Если нужно ездить, а денег немного, то неплохой вариант. Чинится в любом сельпо за недорого запчастями от автоваза. До тех пор, пока не сломается кузовщина, а она очень даже сломается, потому что автомобиль гниёт как три обычных) Вин номер склонен к покиданию стакана, на котором он набит. Там какая-то странная конструкция из слоёв металла, оно всё отгнивает только в путь.Управляемость - типичный автоваз, коробка гудит послабее, чем редуктор троллейбуса 80-х годов. Абс работает, педаль вибрирует.Несмотря на японские манеры, автомобиль получился очень похожим ладу эмигранту, но более экологичный, точнее - биоразлагаемый.