Датчик распредвала ЗМЗ-406 — назначение, симптомы отказа, каталожные номера и алгоритм проверки

В инжекторных моторах ЗМЗ-406 (406.3, 406.10), устанавливавшихся на «Газель», «Волгу» 3110/105 и некоторые версии УАЗ-Патриот, датчик положения распределительного вала (он же датчик фаз или ДПРВ) нужен блоку управления для правильного выстрела — он сообщает ЭБУ, какой цилиндр находится в такте сжатия.

Без его сигнала блок переходит в резервный режим: двигатель заводится, но впрыск и искрообразование идут «по паре» (wasted spark), отсюда перерасход топлива и “ватная” реакция на газ.

Каталожные номера

• Оригинал ЗМЗ 406.3847010-10 (с пластиковым корпусом, конвейерная поставка);
• ЭМИ 407.3847 (московский завод, алюминиевое основание, ресурс выше среднего);
• Era 550 214 и Hella 6PU 009 121-161 (европейские аналоги, дороже, но надёжны);
• СЕМ ДАТ-406 (китайский, работает, но плавает амплитуда, блок «Январь» может ловить ошибку 53).

Основные признаки неисправности

1. Двигатель заводится дольше обычного: стартер крутит 2–3 секунды, потом мотор схватывается.
2. Холостой ход плавает, обороты могут зависать на 1200–1500 об/мин.
3. При резком открытии дросселя замирание и «дымок» из выхлопа.
4. Ошибка 53 или 42 (датчик фаз) в памяти «Январь 5.1/7.2» или МИКАС 7.1.
5. На ходу кратковременные провалы, как будто глохнет одна из пар цилиндров.

Проверка без осциллографа

• Снимаем фишку, замеряем сопротивление между выводами 1 и 2: у исправного датчика 550–750 Ω. Если обрыв или меньше 400 Ω — датчик почти наверняка мёртв.
• На работающем двигателе мультиметр ставим в режим «переменное напряжение», щупы — на тот же 1-2: стрелка должна дрожать в диапазоне 0,3–0,6 В. Ровный ноль или скачки до 1 В указывают на внутренний обрыв/коротыш витков.
• Блок и проводка: от фишки датчика до контакта 47 (сигнал) контроллера сопротивление <2 Ω; питание +12 В — с замка через реле, масса — на головку. Превышение 5 Ω или плавающий «плюс» при нагрузке приводят к ложным ошибкам по фазе.

Замена и регулировка

1. Глушим двигатель, снимаем клемму «минус», выкручиваем два болта М6 крепления датчика к передней крышке ГРМ.
2. Отводим старый ДПРВ, головка должна выйти без перекоса, иначе можно повредить «пятку» датчика.
3. Очищаем посадочное гнездо, наносим тонкий слой термостойкого герметика, особенно если пластик датчика ложится не плотно.
4. Новый датчик вставляем так, чтобы лыска на корпусе смотрела строго вверх. Зазор между торцом сенсора и задающим зубом шкива — 0,5–1,0 мм (регулируется прокладочными шайбами, обычно хватает штатной медной).
5. Подключаем фишку, ставим «массу», заводим — двигатель должен стартовать с полуоборота, чек не горит.

#Поломка

Комментарии