Далеко не тот самый Урал

@mosvinyl Согласен с обзором, но не совсем . Урал мото неплохой, но только для тех, кто в нём хорошо разбирается .Нужно знать, что на Урале нежелательно ездить больше 60 км/ час ,сухое зажигание и отлаженные карбюраторы и заводится с первого раза .Электрика в 6 вольт гораздо надёжнее, чем 12 в, свет конечно плоховатый, но катушка, динама, реле, редко отказывают. Главный недостаток Урала, на мой взгляд, это отсутствие масляного радиатора. Сделали бы как у Запорожца и двигатель ходил бы гораздо дольше , не было бы такого большого диапозона расширения поршней .Коленвал долговечный, но любит чистое масло и из моей практики желательно каждые 25 000 пробега чистить маслоулавливатели от грязи . Но этого никто почти не делает, поэтому валы летят .А в общем Урал слабоват: большая скорость, большой груз и капец ему быстро .Груз возить, это М 72 .

Не спора ради напишу: так как на Уралах давно только энтузиасты или фанаты этого дела стараются ездить, о чём блоггер Белов тактично высказался, что эта техника не для езды и передвижения, а для другого. - так я теперь в японцах вынужден разбираться, но это оправдано, там намотать за сезон 10тыщ км не проблема на огромных скоростях за 250км в ч. В урале бесполезно разбираться - если посчитать трудочасы и поломки на 1 км, то вопрос закрывать надо - это не езда - это для души просто; - если ездить на Урале не более 60км в ч, то встаёт вопрос его эксплуатации только с люлькой для перевозок, но он Урал слишком ломуч - там эксплуатировать не получится - сплошной ремонт будет; - да, были Уралы, которые хорошо заводились, но пробеги всё равно там маленькие - больших Урал не осилит; - 6ти вольтовые мотаки вообще надёжнее были, особенно М-72 или К-750, которые я эксплуатировал, НО у всех нас счастливых лежали горами в гаражах генераторы и реле регуляторы для этих 6ти вольтовых оппозитов. Я заметил что горел гена на больших скоростях (около 110-120 км в ч на девятом редукторе) на трассе почти гарантированно. А вот к 12ти вольтам Уралов и тем более Днепров вопросов вообще не было - отличная надёжная электрика и генератор. Днепры вообще по надёжности и на заводку и по управляемости заметно превосходили Уралы, но разгон слабее был. Если ездить 60 - то ДА - ничего не сгорит, но нам такого не надо было, и сейчас тоже помощнее и быстрее охота очень; - про масляные радиаторы, увеличенные поддоны, двухсекционные маслонасосы - это в отдел рационализаторов-инженеров. Это ДОРОГО, долго и далеко не у всех получится. Видел в том годике в Конаково талантливого парня на литровом Урале - так он движок достал этот редкий и всю жизнь его модернизирует. Там и поршня другие уже и подшипники и коленвал с доработками и итальянские карбы. В общем НЕ Урал это уже давно, а занятие конечно удивительное и приятное - Уважуха этому Павлу! - про качество запчастей и моторы от запора - всё это темы для оппозитчиков избитые и там всё понятно: Хочешь - ставь мотор от запора, А Хочешь - то и поршня от ВАЗа, если сможешь. Но это всё опять не про езду - ЭТО для души. А запчасти только родные ходили, все покупные негодные, их надо серьёзно дефектовать, НО кому надо тратить свою квалификацию на хлам? - по поводу колена у меня поломок не было, кроме одной, что мало конечно. Но чтобы почистить маслоуловители на колене, надо всё разобрать - это кап ремонт уже получится, поэтому никто и не делает. - если ваш Урал проехал более 25тыщ км, то просто Уважуха вам. Вы талантливый механик-слесарь как минимум, а то и инженер даже! )) Я не против Уралов, я - пострадавший от них!! (( Никогда не забуду два ключевых события: прострел на рф400 после всех моих оппозитов ввёл меня в культурный шок и открыл вселенную больших скоростей, где мотаки управляются, разгоняются и тормозят. Далее в Питере пригнал парень 750 кубовый оппозит мне и я на нём конечно же решил прокатиться, и это было разочарование года(( я взгрустнул, что так мы ездили все 90-е: ни тормозов, ни управляемости, ни мотора с разгоном. Похожие впечатления потом доставила ямаха диверсия 400((. Про Уралы люблю вспоминать истории всякие конечно же, и нравиться лицезреть оппозитчиков иногда на мотослётах (редкость теперь это уже, а Явистов поболе бывает). В общем для коллекционеров Уралы интересны думаю сейчас. Для мотоциклистов всех возрастов Уралы и днепры - это очень странное увлечение, потому как сродни мазохизму - погонять там и поездить не получится, я на них в 90-е гонял от полного отсутствия альтернатив: только Урал бодренько всех делал на трассе: и Явы, и Ижи. Только Пёс мог тягаться, но Псов у нас ни у кого не было. Смотрю нынче урало-блогеров: саня чётодел, и других штук пять наберётся. Искренне их жалко: изначально идея только для просмотров годится. Для техники типа урал модернизация - гиблое дело, там все узлы очень нежные и ненадёжные. Мужик один выточил всё детали сам для мотора и оставил только картер Ураловский, и то усилил его, вкорячил водяное охлаждение и завёл мотор, да ещё погонял на всём этом. Звук его мотора просто поразил меня- мужик талантище! - только так от Урала толк есть. Другой талант МонстроХод занялся сборкой М-62 по-моему. Решил собрать его как с завода, с использованием оригинальных запчастей, которые он умело дефектовал. Результат - отличный, можно сказать новенький Урал для музея. Просто дайте мне эти Уралы, я на них начну гонять без фанатизма, убивать не буду, но и тошнить тоже - и результат будет кап ремонт движка гарантированно, и 10 тыщ км в сезон Уралы не потянут даже близко. Они - Уралы все созданы для души и для рассказов про мотоистории и про Уралоперевозки картофана и прочего в люльке ))

В советское время мотоциклы для сельской местности весьма выручали там людей, но они там трудяги всё своим тяжким трудом добывали, и поездки на Урале тоже. В городе мототранспорт никто и никогда даже и не рассматривал для эксплуатации - там только мы - рокеры и байкеры гоняли!