С5 3 года эксплуатации

Ну вместительным Цитрус, конечно не назовешь. Комфортным да, но в нем реально тесно.

У меня универсал, да и прозрачная крыша свободы ощущений добавляет. Считаю комфортными и удобными форму сидений, дизайн интерьера пусть уже и старомоден немного, но он не давит и не зажимает! Есть конечно минивэны и бусики, да и вседорожники некоторые по габаритам больше бывают, все под свои потребности. Видимо с чем сравнивать...

Я пересел на Хайлендера только потому, что семья увеличилась - дитёв некуда запихивать...

+1000

Это как раз и есть главный минус.( немодная(

Какой гемор?!!! Чё все заладили бред! Подвеска супернадежная!!!

Да супер надежного ничего нет! согласен! Вот тока гидро подвеска у ситро уже наверно лет 40 существует! И что то я не наблюдал очереди владельцев ситро в сервисах и магазинах запчастей по подвеске!!! надежней чем алюминька бехи, ауди и пассата! Вот эти владельцы вечно чинят подвеску!

Если бы реально был гемор - вой бы стоял до небес. Не знаю, сколько реально наезжают на них, но у меня на одометре 130000 и ничего. Не то что со стойками, вообще. Не менялось ничего, когда сам по низам пролез, единственное что увидел - сеточку трещин на резиновых колпачках. Думаю, умирать все начнет помаленьку после того, как резина порвется, не раньше... Для примера: у шефа лексус 330, стойки менялись по кругу после 60000. Друг заменил всю подвеску (с нескольких заходов) в течении гарантии на Ниссане Х-трайл, заводской фолькс пассат сыпется по подвеске, и двигатель уже дважды делали за 100000 пробега. Киа сид заводская - трясли всю подвеску на 90000. А я на кочках не торможу...

Чистая дань моде. Никакого здравого смысла в этом нет. А то что страшненькая, что верно, то верно. У французов дизайнеры определенно что-то курят. Я реально не понимаю как можно сделать машину бизнес-класса, которой не идет черный цвет. А С5-2 реально не идет. В серебристом лучше гораздо. Кстати, о вторичном рынке. У нас в Калуге свежие модели вообще отсутствуют, только битье. Такая корова нужна самому). Я и сам бы не парился, но годовой бонус мне грозятся дать только с учето замены авто(.

что есть то есть.....ну японские это чистый стереотип со времен первых авто типа карины е...каролла в 300 кузове полное г....

как обладатель черного варианта, не соглашусь с Вами, коллега )

По ходу вы ретроград. Франзузы шли и идут в плане дизайна на шаг впереди других автопроизводителей и своими разработками цепляют, а это важно, это не серые мышки!

130 тыс км и тоже не понимаю ям и колдобин, не торможу если попадаются на дороге, он просто не понимает их. гидравлика вещь. На форде когда ездил, думаешь по этим ямам колеса отвалятся, теперь не знаю если придется как можно сесть опять на пружины.

Около 60 лет...

Признаюсь - пробил подвеску на яме. Ехал 70-80 на зимней резине Goodyear и диск железо. Диск погнуло, резина уцелела, но комп заорал!!! На сервисе сказали - пробило обратку (трубку). За 3 рубля подлечили (заодно и сайлентблоки заменил). А комфорт - на 5 +!!! Менять не хочу. Все устраивает.

Противоречиво очень. Кто говорит, что можно, кто - нельзя. Я и с чиптюнингом намучился - 2 раза ездил, программу в первый заезд не успели получить.

В принципе, если продавать машину пока не планируете, то можно ездить и с чеком.

Нижний датчик, как я понял, чисто для оценки состояния катализатора, на работу системы впрыска никакого влияния не оказывает, это не верхний. Потому париться смысла нет. А при продаже заменить не проблема.

Нижний помогает инжектору точнее дозировать смесь. То-есть если он не работает, то должен чуть вырасти расход топлива... Но "чуть" на мой взгляд не такая большая потеря.

Проблема с датчиком возникла тыщ через 5 после чип-тюнинга. А поскольку тюниг реально снизил расход по городу вчистую не менее, чем на литр, увеличения расхода реально не заметил, я за ним слежу, хоть и езжу на "чужом " бензине, за счет фирмы)

Я тоже хотел бы чипануть движок. Но машина новая на гарантии. И там при любом обращении в сервис машину осматривают и снимают тип программы двигателя. Если она изменена, то прощай гарантия) пока смирился.

обойти можно: найти на автосервисе старый и вялый кислородник(обычно их выбрасывают или валяются где попало). Проверить, чтобы он был не совсем "мёртвый"(слабые колебания в р-не 0.3 - 0.7 в).

У меня такой и стоит и дальше что делать?

надо смотреть осциллограмму второго датчика. может твой совсем умер. если подобрать полумёртвый не удаётся, то есть обманка: перед вторым вкручивется футорка с "якобы" нейтрализатором, а в эту футорку уже вкручивается кислородник. Стоимость где-то 3 тыс с копейками.

Мало их, а хорошую найти тяжело. Менять буду все-таки на х7

Даже не могу сказать, откуда дует ветер про ненадежность французов. Заморочек своих хватает, но и только. Я пыжа продавал с полумиллионом на спидометре, перед продажей тряс подвеску. Левая шаровая была РОДНАЯ, половину резинок по задку тоже родные, и замены не требовали, так и отдал запчасти вместе с машиной. По диагностике ездил к мужичку, показалось что погромыхивает в подвеске - мужичок занимается лет 10 исключительно пыжами и ситро - он пробег узнал (тыщ 80 тогда было) и сказал, что либо у меня галюны, либо пробег скручен. Посмотрел - подтянул на четверть оборота гайку на рейке и все в общем-то...

моторы не жрут масла на скоростях до 120. Я езжу порой 190, так что масло доливаю. Вообще, у них норма до 500 г на 1000 км, как у американцев. Если мотор не расходует масло на угар, он по определению не может быть миллионником. С учетом скорости, литра от замены до замены на долив хватает.

Побрызгал на него американской дрянью влаговытесняющей для высоковольтных проводов