Citroen C4 Picasso I 2006 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Машина продана пол года назад. Кратко о плюсах и минусах. 1. Большой, светлый удобный салон.2. Тяговитый турбодизель.3. Правильный багажник на 500л + складывающиеся сиденья заднего ряда.4. Не ржавеет ( или очень медленно)Минусы1. Электропроводка под капотом. Переламываются жилы проводов.2. Воздушные фильтры двигателя и салона, находятся в ЖОПЕ мира.3. Капроновая обивка сидений впивается в тело своим рисунком при дальней поездке, хотя сам профиль сиденья очень удобный.4. Запаска находится под полом багажника. Зимой особенно не удобно. Хотя конструктивно ничто не мешало производителю сделать корыто в багажнике.5. Робот не подвёл ни разу, но к его работе первую неделю пивыкал. В частности 1 и 2я передачи могли быть порасторопней или подлинней в конце концов а то получается, что на 1 и 2й ты отстаёшь от потока а на 3й ты его обгоняешь.В остальном обычная эксплуатация с заменой масла на 7-9 тыс км замена расходников как у всех.Совет. Если начинает клинить задний суппорт и жалуется ручник, то суппорт лучше поменять целиком на новый.Во первых, это можно сделать дома на коленке, во вторых цена восстановления не оправдывает результат. Тот же тайвань работает как оригинал и он новый.
Надежный друг.
Выбрал этот авто з то что он красивый, комфортный, недорогой. Про надёжность говорит то что езжу на нем более 7 лет. Проехал лично почти 200т. км. (Покупал с пробегом 100т. км.) Авто хорошо оцинковано. Крылья перение из пластика. На капоте и стойках лобового под стойками не было ржавчины, возможно это аллюминий. Подвеска крепкая. Периодически ремотировал топливный насос высокого давления. Длат это быстро и относительно недорого. Последний раз 7 т.руб. менял пару раз. хватает в среднем на 50т. км. Как это происходит? Ставят восстановленный, а мой забирают. Или снимают, за час меняют внутри тнвд прокладки меняют что-то ещё и ставят обратно. Сцепления 1 раз поменял при покупке, через 10т.км а пробеге 110т.км второй раз через 150т.км. Робот не подводил никогда. Вообще выирал авто из соображения чо можно и на юг поехать - большой багажник который превращается кровать 2 метра и на работуположить инструмент. И вид и комфорт на высоте. (Вид конечно дело вкуса). Я могу порекомендоваь это авто для тех кто ездит спокойно. На роботе горцевать не получиться. Трасса- это его стихия. Город-очень комфортно. Делал капремонт на пробге 235т.км. прогорел один клапан. О моторе ЕР6 многие говорят протиречиво. Замечу что те кто знает этот мотор - мастера в сервисе отзываются хорошо. Я ездил в сервис Гараж (недалеко от м. Гражданский пр.) - они ремонтируют только франузов. Вообще машина классная.
Ещё 36 фото
Отличный автомобиль!
Отличный автомобиль,! Не подводил. Комфорт на высшем уровне! 1000 км за раз и не устал. Пассажирам очень нравился, очень удобный комфортный. В багажник два велосипеда залетаю без разбора. Куча интересных опций. Обзор превосходный, как в стеклянной капсуле из будущего. В общем прекрасный автомобиль. Теперь и не знаю что брать за такие деньги и что то хотя бы чуть подобное... Даже где то жалею, что продал. Отличный автомобиль! Что не для меня еще важно, так это то, что вся передняя часть автомобиля из не гниющих материалов. Крылья пластик (забыть про гниющие арки!), капот алюминиевый, стойки ветрового стекла — алюминий. В общем, куда летят камни, все продуманно. Плюс автомобиль полностью оцинкован. Если не "бить" его и не перекрашивать, то это на вечно. Никакой коррозии! Да и честно признаться по проходимости, на удивление, я нигде и никогда не застревал, не буксовал. Ну в пределах здравого смысла. Класс! Спасибо!
Ещё 16 фото
🛠 История ремонта Citroen C4 Picasso
Практически все элементы кузова C4 Picasso сделаны из металла с односторонней оцинковкой. Этот способ обработки металла только с одной стороны позволяет защитить металлическую поверхность автомобиля от коррозии и повреждений. Односторонняя оцинковка значительно снижает затраты.Наши ремкомплекты: пороги, арки, пенки и другие - с двухсторонней оцинковкой.В сочетании с передними пластиковыми крыльями это создает хорошие предпосылки для надежности конструкции. Так как покрытие образует надежный барьер между металлом и окружающей средой, предотвращая попадание влаги, соли и других агрессивных веществ на поверхность кузова.Самое слабое место кузова - пороги. Во время эксплуатации авто, внешняя сторона порогов подвержена воздействием окружающей среды, если есть повреждения порогов - коррозия будет распространяться быстрее.
Ещё 6 фото
Французы не ломаются, а требуют к себе небольшого внимания)))
Давненько передок постукивал, всё руки не доходили разобраться в чём дело, а тут выдался денёк к другу в сервис загнать, заодно турбину проинспектировать, как там себя китайский картридж ведёт. Но боль была совсем не в этом.Накануне, вернувшись с моря, сильнее стало стучать при трогании, плюс началось постукивание в движении при малой скорости. Ну, граната… Поехал в сервис. Искали вдвоём отдельно внешнюю и внутреннюю (которая и стучала), внешнюю за компанию решили менять, так как люфт был и у неё.Отдельно внутреннюю найти так и не удалось. От других ситропыжей не рискнул заказывать, мало ли что. В итоге заказал палку всборе. Там и подвесной подшипник плюсом был.Пользуясь случаем заменили сайлентблоки нижней опоры двигателя, через которую проходит правый привод, сайлентблоки передних рычагов и пока я уж в сервисе, с толковым инструментом и толковыми ребятами, решил тоже поставить чашки от Citroen DS. Ну и напоследок покатушки на фестиваль Атмановские кулачки.
Ну вот, после очередного обслуживания дизелька, замены задних и передних колодок, тросов ручника, верхней правой опоры двигателя, мембраны сопуна, прокладки клапанной крышки, чистки клапана турбины, восстановления работы второй скорости вентилятора, удаления FAPа и прошивки, решил я его пропылесосить)))…Каково было моё удивление, когда я узнал, что нижняя часть заднего сидения тоже поднимается. Я думал, что только на грандах так можно.
Ещё 1 фото
Замена тормозных дисков , передних колодок
Переднего суппорта
Заменил передние тормозные диски, передние колодки и передний правый суппорт
Всем привет.Не то что бы прям тема для разгона.Вышло так, что перед моим Д.Р 23 марта 22 года чел решил повернуть по встречке. А там я на Ford Kuga.И прилетел мне в лоб.Как итог расклепал рожу и сломал пассивную безопаснтость.Пока Куга стояла в ремонте , нужен был поджопник для работы.Искал что - то в бюджете.И вот случайно наткнулся на цитрамон.Взял знакомцев понимающих во французах, и погнали смотреть.Ошибок по машине масса, но почти все связаны с усавшем АКБ.Критичного особо ничего небыло.Поторговались и вот я обладатель авто, на которое бы никогда не посмотрел.Работаю торговым, и пробег в год около 100 тыЩ.Думал что взял на короткое время, а когда провел за рулём первые пару месяцев, осознал что машина то сильно интересная, да и к тому-же сильно экономная. (относительно ford kuga 2008)Ford-ец знатно ест больше.А эта просто заправил и забыл, салон автобуса, задний ряд живёт своей жизнью, каждое сидение двигается и складывается отдельно.Для них же есть доп обдув.Стандартная музычка конечно так себе, но её хватает если ты не меломан.Штатный Bluetooth, что обрадовало.Поменял железки на легкосплавны зима 16е, лето 17ки. Едет бодро, кто то тачку точно прошилОт робота ждать прыти не стоит. Но когда дизелек раскрутиться, от неожиданности и наглости Леха NX на трассе при 190 продвинулся.Расход порадовал, полный бак Симферополь - Ростов - Батайск - Краснодар - Крым.Чуть чуть не дотянул до Крыма. Заправил вновь до полного))Загнал пороги варить, все-же 2008 год, и увы не силен он в металле.Думал продавать, но скорее всего поедет к Тёще.Из слабых мест это распред валы и постель.Не обошла это проблема и меня.Попросил мотористов посмотреть.Предупредили что нужно искать ГБЦ. Но не срочно.А так за время 22-24год, только менял масло и фильтра.Поменял руль так как родной стёрли кольцами.Ах да, ещё поменял ПТФ, так как кто то наколхозил реле, и ПТФ работают как ДХО.Всё бы ничего, но ПТФ тоже умерли у предыдущего владельца.И были просто мертвы.Заказал на ВБ чисто как ДХО диодные.Работают больше года, светят норм.По обслуге из крайнего.Замена ГБЦ и всех сальников роликов ГРМ, помпы, ремней ГРМ и обводного. Так как валы с постелью начали прощаться. Гремел как трактор. Родная ГБЦ в порядке, но вот на постели выроботка Хотя механик и пытался отговорить, якобы не страшно. И на не огромных пробегах ещё 7-10лет отработает. Или 100-115т.км. Но машина своя, и работаю на ней торговым. Пробег растёт и существенно, по этому менял.Заменил Задние суппорта, колодки в круг. Заменил радиатор охлаждения, стоял denso. Но увы потёк. А так регулярные ТО, с заменой всех фильтров каждые 7000кмВпереди Замена Втулок стабаСайленты рычагов передних верхние и нижние. Стойки стаба, после замены добавлю запись.Ну что, есть что дописать.Замена приводов, правый, левый.Появился странный гул, на ходовую не влиял.Приговорили ступечные, заменил, гул не исчез. Странный люфт гранат, проговаривал о возможной их кончине.Из за этого менял привода в сборе.Замена масла в коробке, и роботе.Заставил снимать робот и мыть, сначала мех дико ругался, что мол не стоило туда лезть. Так как масло живое.Масло в роботе до этого менял в 23 году. Пробег то растёт. И когда начали сливать старое из робота, вот тогда мех понял что я был прав.Сильно рекомендую так делать.Не забывайте что после этого придётся делать адоптацию. Так как машина ни куда не поедет.Масло в коробке было прям не очень. Так что тоже хорошо что полез, плохо что поздно. Нужно было с покупки лезть.Заменил переднюю оптику на штатный ксенон. Светит сильно лучше. В планах чуть зашумить машину. Будка все такие не маленькая, посторонних звуков с дороги много. На лето буду искать "новые" лапти 17 или 18 дюймов. Как с финансами будет.Пока зима, лето 16Были 17 что на фото, и понял что зря продал
Ещё 1 фото
Ещё 8 фото
Citroen C4 Picasso 2008
Машина семейная, большая, очень комфортная. Оригинальный дизайн, хорошая обзорность, панорамное лобовое стекло. Очень радует климат контроль, на весь салон. Полный зимний пакет. Нет только подогрева руля. Большое количество опций и настроек. Стёкла хамелеоны. Лампочки на оптику, не дорогие и легко меняются. Средний расход на 100 км 7,8 литра! И это при объёме двигателя 2л. Мощность 140 л.с. Бодрый разгон. Отличная устойчивость на дороге. Огромный багажник создан для семейных путешествий. Есть датчик света и дождя, а так же круиз контроль Мульти руль.
КОСМОЛЕТ
Автомобиль приобретали в 2012 году, когда еще на рынке можно было выбрать то, что нравится — количество доступных вариантов для семьи из двух взрослых и двух маленьких детей было огромным.Выбирали между C4 Picasso и Renault Scenic. Чаша весов склонилась в сторону Citroen потому, что понравилась возможность выбрать машину с климат контролем и без автомата, с "механикой". Да, я люблю "механику", это меня в целом за 10 лет владения Ситроеном выручало много раз.Автомобиль просторный, с великолепной обзорностью (кроме обзора назад, но там спасает установленная собственноручно камера), комфортной подвеской и ощущением того, что едешь не в автомобиле, а летишь в космолете. Настолько все классно продумано и сделано: тут тебе и высоченное лобовое стекло, через которое видно все вокруг (для путешествий просто незаменимый плюс), и три вместительных ящика в передней панели (машина на "механике", так что четвертого нет), и удобные приборы с отдельными экранчиками климат-контроля, и три раздельных полноценных кресла на втором ряду (причем они регулируемые), и удобные столики для задних пассажиров в спинках передних кресел. В общем, в части салона — это очень продуманный и удобный автомобиль.Он еще и красив, чертяка. Даром, что его нарисовал ведь тот же дизайнер, который "нарисовал" Ferrari 458 Italia, в красном цвете (Руж Люцифер) действительно под разными углами иногда проскакивает какое-то мимолетное сходство. Машина смотрится, и по заветам Джереми Кларксона, невольно оборачиваешься на нее каждый раз, уходя с парковки.Машина практически не использовалась для городских поездок, в основном — пробеги в отпуск, на дальние расстояния. За 10 лет жизни Ситроен покорил и почти всю Карелию, и дороги Золотого кольца, и дороги Финляндии, весь Северо-Запад России и каждый километр путешествий он радовал нас комфортном и возможностью рассматривать окрестности. Шутка ли — какой еще автомобиль позволит подъехать вплотную к столбу с гнездом аистов и рассматривать его обитателей не выходя из салона (спасибо фантастической обзорности)? Никакой. Поначалу было страшно за подвеску, ведь направления Родины далеко не всегда представляют собой ровное дорожное покрытие. Но и тут, казалось бы, "неженка" не спасовал — грейдеры, грунтовки, разбитые асфальтовые дороги — везде Ситроенчик пёр как танк, родные амортизаторы были заменены лишь на 124й тысяче, в целях профилактики. Клиренс? 155мм, но знаете где он измерен? Под штатной стальной защитой картера. А сразу за передними колесами начинается примерно коло 200. И абсолютно плоское днище. Лесные дороги с ямами и горбылями Ситроенчик проезжает уверенно, лишь иногда чиркая защитой. Там где проедет Логан — там чиркнув защитой гарантировано проедет и он, ну так а что нам защиту жалеть? Она толстенная и железная, за 10 лет ничего с ней не случилось. Снежную целину при наличии хорошей резины Ситроен тоже берет запросто, как танк, благо автомобиль тяжелый. А если вдруг — то с "механикой" раскачкой выбраться может без проблем, за 10 лет буксир потребовался лишь однажды, когда помер на 10м году жизни бензонасос. Но, это не вседорожник, основная его стихия, конечно — асфальт.Одним словом — космолет он и в России — космолет. Шикарный, красивый, крайне удобный авто. Если бы, конечно, не несколько косяков.Косяки: 1) дохлый мотор EP6. 120 л.с. для такого "мамонтенка" мало, хотелось бы побольше и крутящего момента. 2.0 л было бы в самый раз. Но, у данного минуса есть и оборотная сторона. Благодаря упорному труду в более-менее динамичной езде моторчик трудится исправно. Маслице получал новое каждый год, не глядя на пробег. Потому и здоров. Следствие дохлого мотора — расход топлива, на трассе при скорости 90-110 еще терпимо, а на 130 по М10 прям как конь ключевую воду жрет этот бензин. По городу — 9-10 литров.2) тормоза. Особенно задние, производства Бош. Нуждаются в регулярной проверке и обслуживании.Ну и на сладкое — достоинства:1) Стиль и комфорт. Красивый автомобиль с очень удобным кузовом, сверх комфортным салоном. Совершенно не понимаю, почему такие шикарные по сути компатвэны были заменены на кургузые, уродливые и тесные "недоджипы".2) Оцинкованный кузов и прочное ЛКП. За 10 лет ни намека на "рыжики", даже под капотом едва заметные следы возраста, в отличие, например, от одногодка X-TRAIL, который под капотом рыжий весь, да еще и кузов весь в "жуках". Машина прописана в Питере — и от реагентов лишь пострадала крышка на КПП 5-й передачи. Все!3) Обзорность. Тут без комментариев. Лучше просто нет. Спасибо такому кузову.4) Подвеска. Мягкая и энергоемкая. А еще он неплохо едет по извилистой дороге. В разумных пределах, конечно.5) Мощный и удобный в управлении "климат". Даже без электроподогрева лобового стекла оно очень быстро оттаивает, да и в летний зной кондиционер справляется прекрасно. И управлять этим очень очень удобно теплыми ламповыми кнопками на отдельных пультах с экранами. Шик!