Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Городской автомобиль
Брал жене как первый автомобиль. Иногда катаюсь сам. За почти 2 года что могу сказать: этот авто полностью развеял мое пренебрежительное отношение к маленьким автомобилям. Для большого города доехать из А в Б и самое главное найти место для парковки это просто идеальный вариант! Да, у него нет сумасшедшей динамики, но в городе она и не нужна, моторчка на 3 цилиндра с расходом 5л/100 км хватает, чтоб уверенно держаться в потоке, достаточно резво стартует на светофоре. Места на удивление вполне достаточно, я с ростом 185 сижу комфортно. За мной места маловато, но это не авто для 4-5 пассажиров, ребенок помещается. Багажник маленький, но пакет из супермаркета, спортивная сумка или небольшой чемодан влазят. Стиралку или холодильник перевозить не на этой машине )Брал с пробегом 90, накатали 20 тыс, Состояние живое, пробег реальный, по кузову гнили-ржавчины нет, кузов оцинкован, по технической части вопросов нет, поменял ступичный подшипник и по ходовке какие то мелочи. Запчасти не дорогие, делают в любом сервисе. 2 раза катались на дальняк по 1000км в одну сторону. Не очень удобно, но доехать можно. Втроем дешевле и быстрее чем на поезде или автобусе.Из минусов- слабая шумоизоляция и штатная акустика, но учитывая что авто всё же бюджетный, много тут и не ожидаешь. Не хватает обогрева сидений, но печка прогревает достаточно быстро. Засирается заднее стекло, но это особенность формы кузова, а не конкретно этой модели. Клиренс низковат, внимательно к бордюрам и зимой, хотя ни разу не застрял, узкая шипованная резина выгребает из любой каши, главное на пузо не посадить) Мое мнение, авто как второй для жены или первый для поучиться - идеальный вариант.Расход топливапо городу 5-6 литровтрасса 4-4,5Качество сборкивопросов нет, 12 лет авто, не скрипит, не стучитУправляемостьрулится отлично
Тут пригодится ваш совет
Ситроен С1 1.0 — странный расход
1000 рублей уходит за 5-7 дней. За это время проезжаю примерно 215 км.Если правильно считаю, то расход получается около 8.3 литра на 100 км. Для такой маленькой машинки мне кажется это многовато.Думаю, что-то не так, но пока не понимаю, с какой стороны подойти.Если у кого был такой же Ситроен (или Peugeot 107 / Toyota Aygo — мотор тот же), напишите, какой у вас расход в городе. И если было сильно выше нормы, что в итоге нашли?
Ситрик
Отличная машина для города. Казалось бы маленькая, но весьма с не тесным салоном. Да, почти нет багажника, но все необходимое помещается. Благодаря габаритам с парковкой нет трудностей. Бензин почти не расходуется, запчасти не дорогие. Хороший, бюджетный авто, фактически незаменим в нынешних условиях. Сразу после покупки заказал и установил крышку перчаточного ящика, в итоге получился полноценный бардачок. За 4 года владения из вложени1.замена муфты компрессора кондиционера (куплена на алиэкспрессе за 4тр, заменена самостоятельно за 1,5 часа) 2. То актутора (2 тр- подипники и щетки + работа по замене. Демонтаж - монтаж своими руками) 3. Масла, колодки - ну это даже считать не нужно4. Замена штатной магнитолы на 2din 6т.р. - установка заняла 30 минут .5. Преобразование полочки в бардачок - 1 т.р.6. ожидается переборка передней подвески и рулевой рейки, но с нашими дорогами это ожидаемо 35 т.р..
Лучший среди аналогов)
Всем привет, владею ситроеном относительно недавно, покупал жене в качестве первого автомобиля, периодически катаюсь на нем сам. Покатавшись около года решился на написание честного отзывы.Покупал машину в феврале 23 года, состояние было идеальное, 1 хозяин ,пробег 93 тыс.км. Решение было брать.После покупки сразу загнали в сервис, поменяли сцепление, ступичные подшипники, рычаги в сборе и все технические жидкости.Что могу сказать об автомобиле?С виду машинка очень маленькая и компактная, но это только с виду. Салон автомобиля достаточно большой, сидел в одноклассниках ситроена, там казалось места меньше. Посадка удобная, правда регулировки стандартные, хотелось бы побольше. Сзади пассажирам места достаточно, не жалуются.Багажник правда очень маленький, я даже не знаю что туда поместиться. Разве ,что пару пакетов с магазина закинуть в багажник. Машинка рассчитана чисто под девушек, в качестве первого автомобиля, вроде бы и маленькая компактненькая, да и стукнуть не жалко. Был удивлен ,что отдельно открывается стекло в багажнике))Салон автомобиля выполнен качественно, скрипов, шелестов замечено не было. Отделка дверных карт, это единственное, наверное, что убивает меня в этом автомобиле. Материалы отделки дешевые, во-первых, во-вторых, почему нельзя было полностью обшить дверную карту и не оставлять часть металла не закрытой. Ну ,действительно, портит весь внешний вид.Так же зимой облакачиваю ногу на ту металлическую часть двери, нога мерзнет, прямо вот вымораживает меня этот момент(Печка и кондиционер в машине мощные, зимой печка жарит, летом чуть ли не болеешь от кондиционера, невозможно найти оптимальной температуры.Подвеска ситроена довольно плотная, не мягко, не жестко все в меру. По трассе идет очень уверенно , 130-150 км/ч держит уверенно, машинку не мотает, не сносит. Это очень радует, не думал,что так будет себя вести эта машина.Проходимость слабая, никуда не выберешься, чисто городская машина. Да и по городу опасно подьезжать к бордюрам, клиренс очень низкий. Учитывайте это при покупке и ,обязательно, докупайте и устанавливайте стальную защиту картера, узлы т агрегаты находятся достаточно низко, можно зацепить.Мотор приемистый, шустрый. Машинка отлично едет, разгоняется быстро, мотор не шумит,не ревет. В простом режиме кажется,что машина ватная, переключаюсь в ручной режим переключения передач и лепестками сам разгоняю автомобиль. При таком режиме работы робота машинка довольно шустрая, мне очень нравится. Жена катается в автоматическом режиме, мне интереснее на ручном. Пинков коробки нет, но чувствуются переключения передач, машина на доли секунды теряет тягу,включает передачу и едет дальше. Впринципе мне все нравится, не описать тех ощущений,как ситроенчик едет по трассе.Расход топлива: машина не ест, а нюхает. По трассе выходит 4-5 литров, по городу выезжаю из 7 литров с кондиционером. Заливаю 95 бензин.Масло ДВС от замены до замены держит уровень. С обслуживанием никаких проблем нет, запчасти копеечные. Из глобального для этой машины была только замена радиаторов, все , больше по этой машине ничего не ломалось, только обслуживание. Тормоза хорошие, машина встает как вкопанная. С ручником проблем нет, все работает как надо.Эффект от штатной щумоизоляции не однозначный, с одной стороны, я не слышу звуков работы мотора , даже на 3-4 тыс об/мин, просто тишина. С другой стороны, аэродинамические шумы проникают в салон. В общем не понял этого эффекта, но не жалуюсь, катался на машинах с довольно плохой шумоизоляцией, там было неаозможно говорить по телефону на скорости.Штатная мультимедиа хорошая, есть блютуз и хэндс фри, можно разговаривать по телефону через штатный микрофон и мультимедию. Это плюс, особенно для девушек. Динамики играют довольно чисто и довольно громко, тут однозначно 5 баллов.Штатный свет просто супер, даже с галогеновыми лампочками выжигает асфальт. Первый раз вижу автомобиль с достойным штатным рефлекторным светом. Есть штатные ДХО, это делает автомобиль современным.По эргономике салона есть некоторые вопросы, перчаточный ящик не закрытый(без крышки), оттуда постоянно что-то вываливается. Нет подлокотника, ну уж его можно было бы внедрить, хотя бы косметичку что бы там перевозить.Внешний вид авто считаю достаточно современным, в потоке машина не выглядит «матизом».Считаю,что с бюджетом до 1 миллиона , это лучший вариант. Машина компактная, надежная, хорошо едет, в общем своих денег точно стоит. Хоть и большее время катается жена, но иногда я тоже пересаживаюсь и получаю кучу положительных эмоций от езды, машинка мне нравится, для жены низковата, неудобно ей кататься по городу(не умеет подьезжать к бордюрам, боится задеть юбку бампера). Впринципе владеем машиной не долго, но расписал я все как есть. Думаю мой отзыв будет многим полезен при выборе автомобиля..) спасибо,что дочитали до конца;)
Ещё 1 фото
Эталон надежности
Машина покупалась с салона в 2010 году, 3 двери, механика, базовая комплектация. И за 12 лет владения вот что могу про нее сказать:- динамика удивляет, авто прям летает. Но при условии, что в салоне не больше двух человек- удивляет и надёжность. Я менял только сцепление и то только потому, что когда-то передачу включил неправильно. Ну а так ломаться тут нечему. Тойотовский двигатель за все время не съел ни грамма масла.- шумка отсутствует, двигатель слышно постоянно. Пришлось зашумливать самостоятельно, комфорт после этого повысился значительно плюс вибраций стало меньше- в целом постоянно хотелось машину как-то доработать. Колонки поставить адекватные, ходовые огни диодные, подогрева сидений очень не хватало (а машина зимой очень долго греется)- зато заводилась всегда вообще при любом морозеВ целом проблем машина не доставляла, продал на пробеге в 130 тысяч и она была в прекрасном состоянии.
Занимательная диагностика Ситроен…2
Тоже напряжение на холостом ходу высоковато почему то. Если брать за атмосферное давление-3,925В(100кПа), то примерно получается 1,03В. По сканеру атмосферное-99кПа, на холостом ходу 26кПа.Тогда получается датчик абсолютного давления неправильно переводит параметр физический в параметр электрический. А так как датчик абсолютного давления-это базовый датчик и от него зависит и топливоподача и угол опережения зажигания, его надо смотреть в первую очередь!Нагрузка на двигатель определяется датчиком абсолютного давления. А это значит, что нагрузка влияет на угол опережения зажигания. И получается нагрузка+обороты=режимная точка двигателя. А как известно, руководствуясь режимной точкой ЭБУ выставляет угол опережения зажигания и топливоподачу…Тут поменьше, но тоже многовато, именно для холостого хода. А теперь проверим максимально возможный расход воздуха: для этого на холостом ходу на короткое время резко открываем дроссельную заслонку до упора и отпускаем.Что в этот момент происходит? А происходит следующее: так как снаружи атмосферное давление(100кПа), а за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе 26кПа, то воздух одним коротким рывком поступает во впускной коллектор заполняя его.По сути это компенсация разности атмосферного давления и давления во впускном коллекторе. И напряжение сигнала исправного датчика абсолютного давления очень быстро подскакивает до напряжения, которое было на не заведённом двигателе.В тот момент, когда на датчик абсолютного давления влияло атмосферное давление.Но есть один момент, ну не один, но один из, так как во впускном тракте присутствует сопротивление потоку воздуха(воздушный фильтр), то максимальное выходное напряжение датчика абсолютного давления может быть меньше, того, что мы замеряли на заглушенном двигателе.Но в нашем случае оно одинаковое, что говорит о минимальном сопротивлении впускного тракта. Данный тест возможен только на двигателях с механическим дросселем, где возможно быстрое и полное открытие дроссельной заслонки!Так же тест возможен на электромеханическом дросселе:там педаль акселератора механическая, а холостым ходом управляем специальный механизм. То есть когда вы давите на педаль акселератора, то с помощью тросика дроссельная заслонка открывается. А как только вы педаль акселератора отпустили, то дроссельной заслонкой начинает управлять механизм(электродвигатель)…Надо попробовать со старым фильтром. Но вот по идее, чем больше сопротивление(именно воздушного фильтра, в пределах допустимого), тем лучше фильтруется поступающий воздух в двигатель. Так что ли получается?Либо фильтр воздушный подделка-вместо специальной бумаги стоит какой-то дешёвый заменитель или более крупная ячейка. Всё таки мне почему то кажется, что должно быть какое-то сопротивление, но вот где взять эти цифры, что бы от чего то оттолкнуться?Вес этого воздушного фильтра 52 гр. По Даду напряжение 3,99 Вольта, что говорит о том, что он не оказывает ни какого сопротивления потоку входящего воздуха. Без воздушного фильтра по Даду 3,99 Вольта…А вот этот товарищ весит уже 73гр. И по Даду проходимость воздушной массы уже 3,94 Вольта. Вот его и выберем!По идее если сопротивление воздушного фильтра выше, то будет более глубокий вакуум(пониженное давление) во впускном коллекторе.И соответственно обороты холостого хода будут ниже! Но всё это в пределах допуска! Если обороты снизятся слишком сильно, то ЭБУ просто приоткроет регулятор холостого хода(он здесь шагового типа) на большее количество шагов и компенсирует это!Ещё не понятно как на это отреагирует VVTi, здесь она только на впуске. На выпуске обычно ставят для того, что бы оставлять часть отработанных газов в камере сгорания, тем самым отняв это право у системы рециркуляции отработанных газов-EGR.На Вазах этой системы вообще нет, там фазы газораспределения настроены так, что бы в камере сгорания всегда оставалась какая-то часть отработавших газов.По идее на двигателе с системой VVTi(система переменных фаз газораспределения с разумом) должны быть более низкие обороты холостого хода(550-650об/мин), чем на двигателе без этой системы.Что то уже не по теме начал)) Для этого надо другую статью писать, а то получится очень много букв…Следующий датчик-это датчик положения дроссельной заслонки. Или просто делитель напряжения)TPS-Throttle Position Sensor(датчик пространственного положения).Подключаемся к серому проводу-это и есть наш сигнал:Здесь напряжение 0,8В-это нулевое положение дроссельной заслонки(хотя многовато конечно). Включаем зажигание и плавно нажимаем педаль акселератора: сигнал должен быть гладкий, без скачков и без шумов.То есть при плавном открытии дроссельной заслонки напряжение должно плавно увеличиваться, а при закрытии дроссельной заслонки плавно уменьшаться. Ещё следует несколько раз плавно открыть и закрыть дроссельную заслонку, и посмотреть меняется минимальное напряжение или нет.Если не меняется тогда хорошо, но если оно разное то присутствует неисправность: повреждение резистивного слоя, грязный дроссель, закусывает педаль или тросик, отсутствует перетечка дроссельного узла и другое.При разбросе минимального напряжения будут проблемы с холостым ходом-так как ЭБУ запомнит самое низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки и будет использовать его как условный ноль.И если педаль акселератора при отпускании не достигнет напряжения, которое ЭБУ принял в качестве нуля, то ЭБУ двигателя не включит алгоритм холостого хода.Кстати бывают сдвоенные датчики положения дроссельной заслонки-такая конструкция повышает надёжность, так как фактически датчик один, а резистивных слоя(дорожки)-2:Он показывает положение дроссельной заслонки, то что хочет водитель от двигателя. На данном автомобиле он играет роль резервного датчика на случай выхода из строя датчика абсолютного давления.Так как ЭБУ двигателя замеряет не только положение дроссельной заслонки, но и скорость её перемещения, то резкое перемещение дроссельной заслонки ЭБУ воспринимает как ускорение( то есть мгновенно обогащает топливно-воздушную смесь).Стандартное напряжение датчика положения дроссельной заслонки в закрытом состоянии( основном) 0,3-0,6В, а в полностью открытом состоянии 4,0-4,7В. Но бывают и исключения из правил.Кстати напряжение на датчике никогда не доходит до самых крайних значений, так как ЭБУ будет думать, что это или короткое замыкание(низкое напряжение) или обрыв(высокое напряжение. То есть по крайним значениям ЭБУ диагностирует датчик положения дроссельной заслонки.Датчик потенциометрического типа: датчик положения дроссельной заслонки, датчик уровня топлива, электронная педаль газа, датчик положения подвески и другие).Следующий пациент-это датчик концентрации кислорода( если говорить точнее, то управляющий датчик концентрации кислорода).Он же лямбда-зонд, он же Oxygen Sensor, он же кислородник и так далее и тому подобное. Подключаемся к белому проводу:Датчик кислорода преобразует концентрацию кислорода в напряжение и он показывает только концентрацию кислорода! Датчик реагирует на кислород! На данном автомобиле в качестве управляющего датчика концентрации кислорода установлен циркониевый датчик(ZrO2). Опорное напряжение не 450мВ, а 465мВ:Напряжение должно меняться от 0,05-0,95В. То есть обеднённая топливно-воздушная смесь 0,1-0,2В, обогащённая 0,7-0,9В. Проверяем датчик так: либо его напряжение, либо время перескока.Как только датчик поднялся в богатую смесь резко сдёргиваем шланг, который идёт с впускного коллектора на клапан адсорбера(для того, что бы топливно-воздушная смесь мгновенно обеднилась) и на графике будет скачёк. А так как переход с богатой смеси(сверху) на бедную(вниз)-это суммарная работа и ЭБУ и датчика кислорода, а переход с бедной смеси(снизу) в богатую(вверх)-это только работа датчика кислорода, то это позволяет проверить датчик кислорода, именно время его перескока.Если датчик кислорода исправен-то скачёк будет резкий. Если же датчик кислорода не в адеквате-то скачёк будет плавный, как горка зимой в Парке Мира):...Продолжение следует...
Занимательная диагностика Ситроен...1
Здравствуйте.Начало бортового журнала автомобиля Citroen C1Начинаем проверку с датчика положения коленчатого вала: на данном автомобиле он индуктивного типа, хотя более правильно было бы индукционного типа, так как принцип его работы основан на электромагнитной индукции.Подключаемся к сигнальному проводу на разъёме датчика(нижний-синего цвета):Сигнал датчика положения коленчатого вала снимался недифференциальным каналом (то есть измерение производилось относительно "массы" кузова автомобиля)…Мотор-тестер исползовался Автоасс-Экспресс 2м. Вполне пригодный и неплохой инструмент для диагностики.Сигнал достаточно ровный, короткозамкнутых витков нет, сам маркерный диск не намагничен, биения маркерного диска нет. Хотя биение маркерного диска проблемы не представляет, но рекомендуют менять.Маркерный диск на двигателе стоит 36-2(34 зуба, 2 отсутствуют)…Далее у нас по списку датчик положения распределительного вала: на данном автомобиле он на эффекте Холла.Подключаемся к сигнальному проводу датчика, он у нас средний(алого цвета)...Сразу скажу, что сигнал датчика положения распределительного вала снимал на пару с датчиком положения коленчатого вала, для проверки фаз ГРМ. Хотя в данном ЭБУ должен быть алгоритм проверки фаз ГРМ с помощью сигналов ДПКВ и ДПРВ…Как видно всё с метками ГРМ отлично. Вот эталон осциллограммы для 1KR-FE(36-2). На два оборота коленчатого вала один оборот распределительного вала( 3 штифта- 1, 2, 3, и снова 1-вот и 1 оборот). Оказывается ещё бывает маркерный диск и 36-2-2…Следующий датчик-это датчик абсолютного давленияПодключаемся к сигнальному проводу-жёлтый…Напряжение должно быть около 4,5В, но здесь почему то, чуть меньше 4-х Вольт. Запомним это значение-оно нам пригодится для расчёта сопротивления впускного тракта……Продолжение следует…
Citroën C1
Прекрасный добротный авто. Как первая машина самая замечательное решение. У данных авто хороший двигатель, расходники дешевые. По комфорту ниже среднего, нужно делать шумоизоляцию, но плюшки от эксплуатации совсем другие в сторону плюсов. Малолитражка, но из-за своего веса и шума иногда чувствуется скорость и прыть двигателя. Если следить за авто по технической части то она проедет смело больше чем надо вам. Немного жаль, что продал данный авто, но приходит время идти дальше. Годы выпуска Citroën C1 с 2005 по 2022. Живых машин с каждым годом становится мало.
Наш любимый Ситроенчик!
Отличный Малыш! Цена=качество! Неприхотлив, расход топлива нулевой)) заводится в любой мороз. Идеален в городе и на трассе не подводит! Автомобиль легенда))- все узлы от тойоты - прост в обслуживании. Как не странно - зимой очень теплый.. шумоизоляцию бы получше и сидения поудобнее - но что требовать от автомобиля которому 10 лет! Все работает, он едет - внешний вид и дизайн заставляет улыбаться всех вокруг))Никаких особых хлопот не доставляет - идеальный автомобиль для начинающего водителя! Прикольные задние стекла в задних дверях - открываются как на форточке😁 Вообщем в бюджете до 1 млн он явный бестселлер - стильный, очень экономичный по топливу и обслуживанию, надежный! Верный Друг😍
Ещё 6 фото
Ситроëша- экономичный городской автомобиль.
Хотелось бы описать свои впечатления от эксплуатации автомобиля Citroen C1. Я всегда хотела маленький и компактный автомобиль, с минимальным расходом топлива. Я езжу на нем уже два года и очень довольна своим автомобилем.Это аналог автомобиля Тойота Айго, потому все внутренности у нее японские, в том числе и двигатель.Из за японского качества машина просто не убиваемая. Из плюсов:+проблема парковки практически отсутствует. + Коробка робот-автомат. Очень удобная вещь. После автомата даже не хочется рассматривать автомобиль с механической коробкой передач. +Зимой машина прогревается быстро. Летом отлично работает кондиционер. + За два года сломалось только сцепление и то по моей не опытности. Я не знала, что на роботизированной коробке нельзя буксовать.+ Бензин заливаю один раз в три недели, это самый главный плюс👍Из минусов:- Багажник не большой, но пакеты с продуктами всегда помещаются. Задние сидения достаточно легко складываются и это решает проблему. - Проходимость. Эту проблему решили с помощью проставок.