Что такое DOHC и чем он отличается от SOHC и OHV

Когда я начал глубже разбираться в типах двигателей и конструкциях ГРМ, часто натыкался на аббревиатуру DOHC. В мануалах, на крышках мотора, в описаниях двигателей — она встречается регулярно. Чтобы точно понимать, что это значит и как работает, систематизировал информацию.

Расшифровка

DOHC — Double Overhead Camshaft, то есть «двойной верхний распредвал». Это тип газораспределительного механизма, при котором в головке блока цилиндров установлены два распределительных вала.

Обычно выглядит так:

1. Один распредвал управляет впускными клапанами

2. Второй — выпускными

3. Валы расположены сверху, прямо над клапанами

4. Приводятся в движение цепью или ремнём от коленвала

В отличие от других

• SOHC (Single Overhead Camshaft) — один распредвал на головку, управляет и впуском, и выпуском

• OHV (Overhead Valve) — распредвал находится в блоке, толкатели через штанги управляют клапанами (старые моторы, например, ВАЗ 2101)

Преимущества DOHC

- более точное управление фазами — впуск и выпуск работают независимо

- можно поставить 4 клапана на цилиндр — по 2 на впуск и выпуск

- лучше наполняемость цилиндра — выше мощность на высоких оборотах

- возможность установки системы изменения фаз газораспределения (VVT, VTEC и т.д.)

Где используется

- на большинстве современных моторов с 16 клапанами — например, ВАЗ 21124, Toyota 1ZR, BMW N52 и др. В DOHC чаще всего 4 клапана на цилиндр, но бывают варианты и с двумя.

Важно учитывать

1) DOHC-двигатели сложнее в обслуживании — больше деталей, дороже ремонт.

2) Требовательны к натяжению ремня/цепи — фазировка более чувствительна.

3) При сбое фаз могут возникать ошибки по датчикам распредвала, неустойчивая работа мотора.

#Теперь идеально