Grand Voyager и дизель.
Сhrysler Grand Voyager 2.8CRD.
Данный отзыв родился по итогам посещения планового сервиса ТО-100.000, и по факту вынужденного безделья во время длительной поездки в качестве пассажира, совершаемой на корпоративном транспорте (читать было нечего, а инструмент для творческих экзерсистов присутствовал).
Заранее приношу извинения за возможные очепятки и прочие попрания родного языка.
Итак, предмет отзыва:
- Сhrysler Grand Voyager 2.8CRD;
- год выпуска – 2007;
- куплен у приятеля два года назад с пробегом 44.000 км (а/м дилерская);
- комплектация – одна из самых простых – ткань, двери без электроприводов, климат, однодисковый CD.
Автомобиль приобретался спонтанно, как машина «по хозяйству», по факту преждевременной гибели в ДТП автомобильчика, ранее исполнявшего указанную функцию.
Основными факторами покупки стали – понятная история а/м и, как это не странно, дизельный двигатель (люблю я дизельные моторы и все тут).
С него собственно и начну.
Данный силовой агрегат мало известен (любим) на наших просторах, в виду незначительного количества проданных в подобной комплектации автомобилей, но вполне успешно себя зарекомендовал в Европе и Белоруссии.
Двигатель производится итальянской компанией VM-Motori, устанавливался и устанавливается на множестве самых разных гражданских и коммерческих автомобилях (для последних отсутствуют балансирные валы).
Привод ГРМ – ремень, по рекомендациям дилеров и завода изготовителя он подлежит замене на пробеге 120.000-140.000 км, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля (время, проведенное в Московских пробках, соответственно сокращает данный интервал).
Поскольку моторчик отнюдь немолод, с точки зрения конструкторских решений, «тракторный» шум при холодном пуске и ощутимая вибрация на холостом ходу являются его фирменными чертами, что однако не влияет на его более чем приятные характеристики в процессе движения, не взирая на такую же проверенную долгими годами эксплуатации АКПП.
«Ушатать» данный агрегат возможно только безалаберным обслуживанием.
Пробег под 400.000 км без капиталки не является для него «подвигом», желательно только знать какой реальный пробег на машине которую вы покупаете и какова ее реальная сервисная история.
В моем случае я не стал дожидаться «заветных» 120.000 пробега и на пробеге 103.000 км осуществил масштабные планово-предупредительные работы в подкапотном пространстве.
Следующий абзац не рекомендуется читать лицам:
- справедливо или не очень предполагающим, что все деньги связанные с владением автомобилем были заплачены при его покупке;
- твердо уверенным в том, что автомобилю не следует мешать нормально работать (я не сильно против такого подхода, но сам исповедую принцип – все что влияет на безопасную и безпроблемную эксплуатацию автомобиля должно гарантированно!!! работать).
Итак итоги вмешательства в личную жизнь автомобиля:
- замена ремня ГРМ и роликов (по пробегу и собственным ощущениям);
- ремня и муфты генератора (по пробегу);
- помпы (чтоб второй раз не лазить);
- клапана давления топлива на топливной рейке (неуверенная работа с прогнозом скорой кончины);
- корпуса топливного фильтра (рекомендация завода производителя);
- форсунок (подвернулись по очень хорошей цене);
- радиатора (реагент его доканал, эксперимент с восстановлением оказался сопоставим с удачной ценой оригинала);
- стандартный набор расходников (топливный фильтр, воздушный фильтр, масляный фильтр, масло);
- 143.000 рублей (все запасные части оригинал, приобретались не у дилера).
Самая дорогая часть программы – форсунки, и, со слов механиков, старый комплект мог послужить еще неопределенно долгое время, но меня, как было указанно выше, прельстила цена.
Оправданы данные расходы или нет мнения могут разделится, по мне - таки да, на протяжении затяжных морозов автомобиль заводился с пол-оборота безо всяких гелей спреев и прочей гадости.
Ну и дабы далее не возвращаться к вопросу стоимости эксплуатации данного авто до сего дня мной были заменены следующие позиции:
- рулевая рейка (слабое место данного авто) на пробеге 78.000 км – оригинал, удачно завалялся в Кунцево по цене 13.500 рублей (комментарии о том, что восстановленная стоит дороже принимаются, но кто-то ошибся в номере при заказе на бензиновую машину и мне удалось ее купить фактически по себестоимости);
- тормозные диски – 4 передних 2 задних, оригинал -16.000 рублей за все.
- замена масла в АКПП – чек не сохранился.
Ну вот вроде о «грустном» все.
Я намеренно опускаю вопрос о сервисе – кто, где, почем, дабы не заниматься рекламой и «рекламой», все эти сведения вполне успешно доступны в инете, а Ваш собственный опыт может не совпадать с мнением автора данного отзыва.
А теперь собственно об автомобиле (мнение автора абсолютно субъективно и не претендует экспертную оценку).
Вышеописанный силовой агрегат и упомянутая АКПП обеспечивают достаточный запас тяги на всех этапах движения (в движении двигатель не досаждает ни шумом ни вибрацией), мотор 3,3L бензин проигрывает дизельку, как по тяге так и по расходу топлива, а 3,8L бензин слишком любит этот самый бензин.
Машинка уверенно разгоняется до 140 км/ч, далее дают себя знать четыре передачи в АКПП, а более 170 км/ч я ее и не испытывал.
Расход топлива в городе (читайте в пробках) – 11 литров.
Расход на трассе при скорости до 140 км/ч – 7,5 – 9 литров.
Настройки подвески европейской версии видимо отличаются от американских и никакой избыточной валкости я для себя не отмечаю, вместе с тем подвеска достаточно энергоемкая – пробои крайне редки даже на полностью загруженном автомобиле.
Автомобиль стабильно стоит на выбранной траектории, естественно с поправкой на состояние дорожного покрытия.
Обратная связь на руле в около нулевой зоне может показаться кому-то невнятной, но это исключительно дело привычки, многие значительно более современные и легковые автомобили, страдают значительно более пустым рулем.
Тормоза вполне достаточны для данного автомобиля и нареканий не вызывают.
Вообще, как мне кажется, претензии к управляемости данного авто высказываются владельцами впервые эксплуатирующими минивэн.
Пересаживаясь практически с любой легковой автомашины на любой из полноразмерных минивэнов (Мультик, Виано/Вито, Сиенну и т.п.) вам неизбежно придется привыкнуть к тому, что а/м «парусит», «валится», «не вправляется» и т.п..
К сожалению так исторически сложилось, что на Российском рынке минивэнчики не сильно популярны в качестве личного автомобиля, но вряд ли найдется владелец минивэна, осознано купивший его исходя из фактических потребностей эксплуатации, который расстанется с ним по причине отсутствия формульной управляемости.
Отдельно следует отметить соотношение дорожный просвет/база – запаска частенько цепляет всякие неожиданные дорожные решения, но это больше претензия к последним.
Салон – собственно то ради чего этот автомобиль и приобретается.
Размеры удовлетворяют всем нуждам «народного хозяйства» - «полна горница людей» - пожалуйста; холодильник и диванчик на дачу, а запросто; пяток собак на прогулку – ради бога; велик – два, три, четыре – давай хозяин, и т.п. (как мы все помним второй и третий ряд сидений элементарно убираются в пол, а если они не убраны, в подполе имеются замечательные ниши) .
Отделка – типично американский вариант «неброская» пластмасса и еще более «неброская» тряпка, но после четырех лет эксплуатации сверчков нет и без химчистки все выглядит вполне пристойно.
Эргономика лично по мне на троечку, а именно, для пассажиров уровень комфорта вполне приемлем, а вот для высокого водителя сиденье хочется сдвинуть чуть назад и вниз, на длинных перегонах начинает болеть спина (в части комфорта водителя мои эталоны – Мультик и Сиенна).
Обзор как по ходу движения так и в зеркалах отличный.
Шумоизоляция – 4 с минусом.
Свет на европейской версии вполне удобоваримый и желания вкорячить ксенон не вызывает.
Подводя итог под всем вышеизложенным.
1. По современным меркам машина проста, как газета «Гудок» и при должном уходе ломаться тут просто нечему. Вообще, крайние года три-четыре, в американских автомобилях меня привлекает тот факт, что по сравнению со своими европейскими одноклассниками (это касается не только минивэнов) количество высокотехнологичных решений явно на стороне последних, но кондовость первых благоприятно влияет на их надежность и стоимость ремонта. К слову следующая генерация данного автомобиля вызывает нарекания как раз в части электрики.
2. Если приобретение данного автомобиля произошло осознано и грамотно (Вы уверены, что: Вам нужен именно минивэн; Вы не являетесь противником американского автопрома и не покупаете Крайслер в виду недостатка денег например на Мультик; пробег не скручен; автомобиль не возил мешки с цементом; не тонул; не побывал в тяжелых ДТП и т.п.) скорее всего его эксплуатация будет доставлять Вам удовольствие, и не будет сильно обременительной.
3. Любые прямые сравнения с прямыми и потенциальными одноклассниками пропущены намеренно дабы избежать полемики, что лучше Европа/Япония/Америка.
4. Акцент на двигателе сделан по причине малого количества информации о нем в близкодоступных источниках.
Данный отзыв родился по итогам посещения планового сервиса ТО-100.000, и по факту вынужденного безделья во время длительной поездки в качестве пассажира, совершаемой на корпоративном транспорте (читать было нечего, а инструмент для творческих экзерсистов присутствовал).
Заранее приношу извинения за возможные очепятки и прочие попрания родного языка.
Итак, предмет отзыва:
- Сhrysler Grand Voyager 2.8CRD;
- год выпуска – 2007;
- куплен у приятеля два года назад с пробегом 44.000 км (а/м дилерская);
- комплектация – одна из самых простых – ткань, двери без электроприводов, климат, однодисковый CD.
Автомобиль приобретался спонтанно, как машина «по хозяйству», по факту преждевременной гибели в ДТП автомобильчика, ранее исполнявшего указанную функцию.
Основными факторами покупки стали – понятная история а/м и, как это не странно, дизельный двигатель (люблю я дизельные моторы и все тут).
С него собственно и начну.
Данный силовой агрегат мало известен (любим) на наших просторах, в виду незначительного количества проданных в подобной комплектации автомобилей, но вполне успешно себя зарекомендовал в Европе и Белоруссии.
Двигатель производится итальянской компанией VM-Motori, устанавливался и устанавливается на множестве самых разных гражданских и коммерческих автомобилях (для последних отсутствуют балансирные валы).
Привод ГРМ – ремень, по рекомендациям дилеров и завода изготовителя он подлежит замене на пробеге 120.000-140.000 км, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля (время, проведенное в Московских пробках, соответственно сокращает данный интервал).
Поскольку моторчик отнюдь немолод, с точки зрения конструкторских решений, «тракторный» шум при холодном пуске и ощутимая вибрация на холостом ходу являются его фирменными чертами, что однако не влияет на его более чем приятные характеристики в процессе движения, не взирая на такую же проверенную долгими годами эксплуатации АКПП.
«Ушатать» данный агрегат возможно только безалаберным обслуживанием.
Пробег под 400.000 км без капиталки не является для него «подвигом», желательно только знать какой реальный пробег на машине которую вы покупаете и какова ее реальная сервисная история.
В моем случае я не стал дожидаться «заветных» 120.000 пробега и на пробеге 103.000 км осуществил масштабные планово-предупредительные работы в подкапотном пространстве.
Следующий абзац не рекомендуется читать лицам:
- справедливо или не очень предполагающим, что все деньги связанные с владением автомобилем были заплачены при его покупке;
- твердо уверенным в том, что автомобилю не следует мешать нормально работать (я не сильно против такого подхода, но сам исповедую принцип – все что влияет на безопасную и безпроблемную эксплуатацию автомобиля должно гарантированно!!! работать).
Итак итоги вмешательства в личную жизнь автомобиля:
- замена ремня ГРМ и роликов (по пробегу и собственным ощущениям);
- ремня и муфты генератора (по пробегу);
- помпы (чтоб второй раз не лазить);
- клапана давления топлива на топливной рейке (неуверенная работа с прогнозом скорой кончины);
- корпуса топливного фильтра (рекомендация завода производителя);
- форсунок (подвернулись по очень хорошей цене);
- радиатора (реагент его доканал, эксперимент с восстановлением оказался сопоставим с удачной ценой оригинала);
- стандартный набор расходников (топливный фильтр, воздушный фильтр, масляный фильтр, масло);
- 143.000 рублей (все запасные части оригинал, приобретались не у дилера).
Самая дорогая часть программы – форсунки, и, со слов механиков, старый комплект мог послужить еще неопределенно долгое время, но меня, как было указанно выше, прельстила цена.
Оправданы данные расходы или нет мнения могут разделится, по мне - таки да, на протяжении затяжных морозов автомобиль заводился с пол-оборота безо всяких гелей спреев и прочей гадости.
Ну и дабы далее не возвращаться к вопросу стоимости эксплуатации данного авто до сего дня мной были заменены следующие позиции:
- рулевая рейка (слабое место данного авто) на пробеге 78.000 км – оригинал, удачно завалялся в Кунцево по цене 13.500 рублей (комментарии о том, что восстановленная стоит дороже принимаются, но кто-то ошибся в номере при заказе на бензиновую машину и мне удалось ее купить фактически по себестоимости);
- тормозные диски – 4 передних 2 задних, оригинал -16.000 рублей за все.
- замена масла в АКПП – чек не сохранился.
Ну вот вроде о «грустном» все.
Я намеренно опускаю вопрос о сервисе – кто, где, почем, дабы не заниматься рекламой и «рекламой», все эти сведения вполне успешно доступны в инете, а Ваш собственный опыт может не совпадать с мнением автора данного отзыва.
А теперь собственно об автомобиле (мнение автора абсолютно субъективно и не претендует экспертную оценку).
Вышеописанный силовой агрегат и упомянутая АКПП обеспечивают достаточный запас тяги на всех этапах движения (в движении двигатель не досаждает ни шумом ни вибрацией), мотор 3,3L бензин проигрывает дизельку, как по тяге так и по расходу топлива, а 3,8L бензин слишком любит этот самый бензин.
Машинка уверенно разгоняется до 140 км/ч, далее дают себя знать четыре передачи в АКПП, а более 170 км/ч я ее и не испытывал.
Расход топлива в городе (читайте в пробках) – 11 литров.
Расход на трассе при скорости до 140 км/ч – 7,5 – 9 литров.
Настройки подвески европейской версии видимо отличаются от американских и никакой избыточной валкости я для себя не отмечаю, вместе с тем подвеска достаточно энергоемкая – пробои крайне редки даже на полностью загруженном автомобиле.
Автомобиль стабильно стоит на выбранной траектории, естественно с поправкой на состояние дорожного покрытия.
Обратная связь на руле в около нулевой зоне может показаться кому-то невнятной, но это исключительно дело привычки, многие значительно более современные и легковые автомобили, страдают значительно более пустым рулем.
Тормоза вполне достаточны для данного автомобиля и нареканий не вызывают.
Вообще, как мне кажется, претензии к управляемости данного авто высказываются владельцами впервые эксплуатирующими минивэн.
Пересаживаясь практически с любой легковой автомашины на любой из полноразмерных минивэнов (Мультик, Виано/Вито, Сиенну и т.п.) вам неизбежно придется привыкнуть к тому, что а/м «парусит», «валится», «не вправляется» и т.п..
К сожалению так исторически сложилось, что на Российском рынке минивэнчики не сильно популярны в качестве личного автомобиля, но вряд ли найдется владелец минивэна, осознано купивший его исходя из фактических потребностей эксплуатации, который расстанется с ним по причине отсутствия формульной управляемости.
Отдельно следует отметить соотношение дорожный просвет/база – запаска частенько цепляет всякие неожиданные дорожные решения, но это больше претензия к последним.
Салон – собственно то ради чего этот автомобиль и приобретается.
Размеры удовлетворяют всем нуждам «народного хозяйства» - «полна горница людей» - пожалуйста; холодильник и диванчик на дачу, а запросто; пяток собак на прогулку – ради бога; велик – два, три, четыре – давай хозяин, и т.п. (как мы все помним второй и третий ряд сидений элементарно убираются в пол, а если они не убраны, в подполе имеются замечательные ниши) .
Отделка – типично американский вариант «неброская» пластмасса и еще более «неброская» тряпка, но после четырех лет эксплуатации сверчков нет и без химчистки все выглядит вполне пристойно.
Эргономика лично по мне на троечку, а именно, для пассажиров уровень комфорта вполне приемлем, а вот для высокого водителя сиденье хочется сдвинуть чуть назад и вниз, на длинных перегонах начинает болеть спина (в части комфорта водителя мои эталоны – Мультик и Сиенна).
Обзор как по ходу движения так и в зеркалах отличный.
Шумоизоляция – 4 с минусом.
Свет на европейской версии вполне удобоваримый и желания вкорячить ксенон не вызывает.
Подводя итог под всем вышеизложенным.
1. По современным меркам машина проста, как газета «Гудок» и при должном уходе ломаться тут просто нечему. Вообще, крайние года три-четыре, в американских автомобилях меня привлекает тот факт, что по сравнению со своими европейскими одноклассниками (это касается не только минивэнов) количество высокотехнологичных решений явно на стороне последних, но кондовость первых благоприятно влияет на их надежность и стоимость ремонта. К слову следующая генерация данного автомобиля вызывает нарекания как раз в части электрики.
2. Если приобретение данного автомобиля произошло осознано и грамотно (Вы уверены, что: Вам нужен именно минивэн; Вы не являетесь противником американского автопрома и не покупаете Крайслер в виду недостатка денег например на Мультик; пробег не скручен; автомобиль не возил мешки с цементом; не тонул; не побывал в тяжелых ДТП и т.п.) скорее всего его эксплуатация будет доставлять Вам удовольствие, и не будет сильно обременительной.
3. Любые прямые сравнения с прямыми и потенциальными одноклассниками пропущены намеренно дабы избежать полемики, что лучше Европа/Япония/Америка.
4. Акцент на двигателе сделан по причине малого количества информации о нем в близкодоступных источниках.
Владею 2-3 года
136
Комментарии43
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Владимир Николаевич
13 марта 2012
Нравится
Ответить
2
Боксёр Викинг
13 марта 2012
Нравится
Ответить
Миронов А.
13 марта 2012
Нравится
Ответить
1
антон
13 марта 2012
Нравится
Ответить
1
жендос2
14 марта 2012
Нравится
Ответить
Лысаков Алексей Викторович
14 марта 2012
Нравится
Ответить
ИльяКузьмин
14 марта 2012
Нравится
Ответить
Авто - бай
14 марта 2012
Нравится
Ответить
АлексейАвтор
14 марта 2012
Нравится
Ответить
Тульпаров Нурсеит Альсеитович
31 октября 2012
Нравится
Ответить
АлексейАвтор
14 марта 2012
Нравится
Ответить
kohanin
15 марта 2012
Нравится
Ответить
АлексейАвтор
16 марта 2012
Нравится
Ответить
kohanin
17 марта 2012
Нравится
Ответить
АлексейАвтор
17 марта 2012
Нравится
Ответить
kohanin
17 марта 2012
Нравится
Ответить
Mihail51rus
16 июля 2012
Нравится
Ответить
Мерзликин Евгений Иванович
11 ноября 2012
Нравится
Ответить
Кулешов Александр Александрович
29 октября 2014
Нравится
Ответить
Кулешов Александр Александрович
29 октября 2014
Нравится
Ответить
Алексей Непомнящих
24 января 2019
Нравится
Ответить
Фиолетовый лимузин
25 марта 2020
Нравится
Ответить
DeDoc
14 марта 2012
Нравится
Ответить
2
николай
14 марта 2012
Нравится
Ответить
Жорчикс
30 апреля 2012
Нравится
Ответить
giperion9999
19 мая 2012
Нравится
Ответить
1
polyakov2807
1 ноября 2015
Нравится
Ответить
Синий пикап
29 июня 2020
Нравится
Ответить
Шмелев Алексей Сергеевич
29 мая 2012
Нравится
Ответить
Gor195
7 июля 2012
Нравится
Ответить
ewzoqa
17 ноября 2012
Нравится
Ответить
Виктор
7 августа 2012
Нравится
Ответить
1
wolfnomad
21 августа 2012
Нравится
Ответить
wolfnomad
21 августа 2012
Нравится
Ответить
1
Юрий Бобровский
23 апреля 2013
Нравится
Ответить
Зелёный хэтчбек
30 июня 2013
Нравится
Ответить
Grosss
14 января 2014
Нравится
Ответить
markiz3
26 февраля 2014
Нравится
Ответить
1
Дмитрий
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Николай
12 апреля 2017
Нравится
Ответить
Maxim
5 января 2015
Нравится
Ответить
Григорий Зайцев
19 мая 2016
Нравится
Ответить
1
Юрий
3 февраля 2025
Нравится
Ответить
Другие записи про
KoreaVoz
11 фото
Осмотрен и выкуплен для нашего клиента Mercedes-Benz GLE 450
Mercedes-Benz GLE 450 2019 года месяц ноябрь
Комплектация 4MATIC
Бензин 3 литра
4WD
Пробег 32 000 км Состояние нового автомобиля. В родном окрасе без повреждений. Салон чистый и не прокуренный. Им...
Дмитрий • Mitsubishi ASX
2 фото
Конец истории...
Прошло ровно 5 лет как я являюсь владельцем asx 2010г выпуска. И я ни разу не пожалел что купил именно этот автомобиль. Asx ни разу не подводил, надеюсь так и не подведёт нового владельца этого японск...
Кабанов Илья
1 фото
тачка Бэтмена
Ну что, купил себе этого "синего Бэтмена" - Sharmax 650 Force называется модель. Долго думал, разные варианты смотрел, но в итоге взял именно его. И, в принципе, не жалею
Внешне - да, выглядит круто...
Красный хэтчбек • Lada (ВАЗ) 2107
Проблема с охлаждением ваз 2107 карб
Крч такая проблема:
Стрелка охлаждения стала забегать на середину зеленой зоны и каждые 10 секунд включаться вентилятор, хотя на улице еще только +8, а ведет себя будто +30 На ходу вентиль не включает...
Christian
3 фото
Lamborghini
Суперкар итальянского стартапа будет втрое жёстче Lamborghini Aventador Стартап Automobili Mignatta поделился новыми данными о суперкаре Rina, который планирует полностью рассекретить 8 мая. В частнос...
Christian
3 фото
«Промтех» построил «Ниву» для тяжёлого бездорожья
Компания «Промтех» анонсировала новую версию внедорожника Lada Niva Legend: у показанной ранее «Niva Тайга» появилась ещё более экстремальная модификация — «Тайга Трофи». «Niva Тайга» отличается от за...
Christian
2 фото
В Lada Granta вернули климат-контроль,но только в топовой версии
АвтоВАЗ сообщил о расширении списка оборудования для Lada Granta. Модель заново обзавелась, к примеру, климат-контролем. Также на Granta вернулась охранная система, включающая иммобилайзер и ключ с ди...
Christian
3 фото
Bentley Bentayga
Уникальный кроссовер Bentley Bentayga стилизовали под лемановский болид 2003 года Компания Bentley передала своему давнему клиенту и коллекционеру Марку Кингу особый кроссовер Bentayga. Формально он о...
Christian
4 фото
Большой электрокроссовер Hyundai для Китая: первые фото
Пекинское подразделение Hyundai опубликовало первые изображения будущей новинки для локального рынка. Это будет крупный кроссовер на батарейках. В разработке принимал участие исследовательский центр H...
Christian
4 фото
Лифтбек и универсал Audi A5 стали подзаряжаемыми гибридами
Лифтбек и универсал в версии e-hybrid получили новую силовую установку в двух вариантах мощности. Базой в обоих случаях стал двухлитровый 252-сильный турбомотор. К нему прилагаются электродвигатель, д...
Christian • Lada (ВАЗ) Largus
1 фото
У Lada Largus появилась новая комплектация
АвтоВАЗ расширил число комплектаций, в которых выпускаются универсал Largus и его кросс-версия: список пополнен вариантом под названием Comfort. Для обычного «Ларгуса» такое исполнение стало одним из...
Даниил
3 фото
Новый свет
В межсезонье вспомнил, что мне совсем не нравится головной свет на Дюке. Решил, что пока кататься еще рановато и надо чем-то занять руки и голову. Так и срослось - новые лампочки заказал (в основную ф...
Станислав • Suzuki Grand Vitara
33 фото
Сузуки американка
отличная машина. если б не разбил, ездил бы до сих пор. для 2002 года здесь климат, круиз, автосвет) отличная шумка да ещё сабвуфер под сиденьем — всё с завода. управление на руле музыкой) из недоста...
Яна • Haval Jolion
1 фото
Пришла беда, откуда не ждали
Итак, опыт владения Бегемотом уже перевалил за полгода и 30 тыс км. Езжу часто, много и не только по городу. В одну из поездок в соседнюю область поймала небольшой скол, который, естественно, вовремя...
Андрей Давыдов
5 фото
Порхает, как бабочка, жалит, как пчела
За эти деньги нет и близко ни одного конкурента. Безупречные формы, мощная подвеска, рычащий мотор. Даже не хочется описывать, как он разгоняется, поворачивает, рулится — в этом нет смысла. Сколько р...
INCARS-ЮГ • BMW 3 серии
14 фото
Новый BMW 330i с завода в Китае!
Всем привет, дорогие друзья! Сегодня на нашу стоянку в Китае прибыл абсолютно новый BMW 330i М-Sport midnight package. Автомобиль сошел с конвейера в феврале 2025 года. Что можно сказать по абсолютно...
Chrysler Voyager IV Рестайлинг 2004—2008