Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кто придумал круиз-контроль: изобретатель был слепым
Круиз-контроль придумал слепой: американский инженер Ральф Титор потерял зрение в шесть лет. Идея пришла ему на пассажирском сиденье, когда знакомый адвокат вёл машину рывками, увлёкшись разговором. Первой серийной машиной с его изобретением стал Chrysler Imperial 1958 года.Слепой инженер из ИндианыТитор родился в 1890 году в Индиане. В пять лет он поранил глаз ножом, а в течение года потерял зрение на оба глаза.Это не помешало ему выучиться на инженера и всю жизнь конструировать детали для моторов в семейной компании, которая делала поршневые кольца. Биографы пишут, что у него развилось очень тонкое осязание, и механизмы он изучал руками.В 1936 году Титор ехал пассажиром с другом, патентным поверенным Гарри Линдси. Тот, увлекаясь разговором, сбрасывал скорость, а потом снова разгонялся.В семье Титора рассказывали, что адвокат замедлялся, когда говорил, и ускорялся, когда слушал. Пассажира эти рывки раздражали, и он задумался, как избавить водителя от лишней работы ногой.Что было в патентеЗаявку Титор подал в августе 1948 года, патент США выдали в августе 1950-го. Название говорит само за себя: «устройство контроля скорости, противодействующее нажатию педали газа».Водитель выставлял нужную скорость ручкой на панели. Когда машина её достигала, в цилиндр при педали подавалось разрежение из впускного коллектора, и педаль начинала упираться в ногу.Продавить её было можно, например для обгона, но ехать быстрее заданного без усилия уже не получалось.Chrysler, Cadillac и названиеВ 1958 году Chrysler предложил изобретение как дорогую опцию на Imperial и нескольких других крупных моделях под названием «Автопилот». Через год ту же систему поставил Cadillac и назвал её круиз-контролем. Это слово и прижилось, в том числе в русском языке.От поездки с адвокатом до серийной машины прошло 22 года.Как работает адаптивный круизОбычный круиз держит только скорость. Адаптивный следит ещё и за машиной впереди: радар в решётке радиатора, а у части моделей лазерный дальномер или камера меряют расстояние и скорость сближения.Если впереди кто-то тормозит, система сбрасывает газ и сама притормаживает, а когда полоса освобождается, снова разгоняется до заданной скорости. Первые такие системы появились в 1990-х в Японии, радарный вариант одним из первых предложил Mercedes в 1999 году.Главный поворот: круиз видит не всёПервый круиз Титора вообще не держал скорость сам: он только сопротивлялся лишнему газу. Нынешний адаптивный умеет гораздо больше, но и у него есть слепое пятно.В руководстве по эксплуатации Range Rover 2016 года прямо написано: система не реагирует на пешеходов, на предметы на дороге и на машины, которые стоят или едут медленнее 10 км/ч. Там же сказано не включать её в туман, сильный дождь, снегопад и на скользкой дороге.По сути, если машина впереди в последний момент перестроится, а за ней стоит пробка, такая система может её не заметить. У разных моделей возможности отличаются, поэтому раздел о круизе в руководстве к своей машине стоит прочитать.Что говорят правила в РоссииВ ПДД о круиз-контроле нет ни слова: пользоваться им можно. При этом пункт 10.1 требует выбирать скорость с учётом движения, погоды и дороги, и отвечает за это водитель, а не электроника.Вне населённых пунктов легковым разрешено до 90 км/ч, на автомагистралях до 110, а на отдельных участках со знаком автомагистрали владелец дороги может поднять лимит до 130. За превышение на 20–40 км/ч по статье 12.9 КоАП штраф 750 рублей.Зачем круиз на трассеТитор хотел избавить водителя от езды рывками, и на ровной трассе круиз делает именно это: скорость не уползает выше лимита, а нога отдыхает.Круиз-контроль снимает с водителя работу педалью, но не обязанность смотреть на дорогу. В дождь, на мокром асфальте и в плотном потоке его разумнее выключить.Фото: Achird, Викисклад (CC BY-SA 3.0).
А вы знали, что
Изобретателю круиз-контроля он был вообще не нуженДаже самый примитивный круиз-контроль можно отнести к первому уровню автономности автомобиля. В 50-х годах прошлого века его придумал инженер Ральф Титор (Ralph Teetor). В пятидесятых годах он попал в аварию, из-за которой ослеп. Однако это не помешало ему придумать механизм, который мог поддерживать постоянную скорость автомобиля без педалей газа. Сначала его называли Speedostat («Спидостат»), но со временем эта функция получила более звучное название. Первой её получила модель Chrysler Imperial в 1958 году.