Chrysler Cirrus
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Зачем в машине прикуриватель, если почти никто не курит
В руководстве к нынешней Lada Vesta слово «прикуриватель» не встречается ни разу. Там есть только «розетка 12 В» мощностью до 120 ватт. Но размер этого гнезда задал именно прикуриватель, а патент на съёмный прикуриватель без провода выдали ещё в 1921 году.Как прикуривали в 1920-хВ 1921 году американец Джошуа Моррис получил патент на «электрическое устройство для прикуривания сигар»: съёмный элемент со спиралью раскалялся в гнезде, его вынимали и прикуривали.В 1928 году компания Casco из Бриджпорта запатентовала прикуриватель на шнуре: его вытягивали из гнезда, а шнур сам сматывался обратно на катушку. Во второй половине 1920-х прикуриватели появились на части американских машин, а к 1950-м стали обычным оснащением.Почему он сам выскакиваетПривычный нам прикуриватель придумали в той же Casco. Заявку подали в 1956 году, патент выдали в 1960-м. Внутри гнезда стоят биметаллические лепестки.Пока спираль греется, они держат вилку утопленной, а когда спираль раскаляется, лепестки от нагрева разжимаются и отпускают её. Щелчок означает, что можно прикуривать.Как гнездо стало розеткойГнездо диаметром около 21 миллиметра стояло почти в каждой машине и давало 12 вольт. Под него стали делать вилки для автомобильных приборов: зарядок, компрессоров, холодильников. Корпус гнезда — минус, центральный контакт — плюс.Американский стандарт SAE J563 сегодня так и называется: стандарт на прикуриватели, розетки и вилки на 12 вольт. Розетка в нём описана как гнездо, сделанное по форме и размерам прикуривателя.Почему прикуриватель убираютВ 1994 году Chrysler объявил, что Chrysler Cirrus и Dodge Stratus станут первыми массовыми машинами без штатной пепельницы. На её месте появился выдвижной подстаканник, а гнездо прикуривателя закрыли резиновой заглушкой и оставили под приборы.К началу 2000-х большинство производителей перестали класть в гнездо нагревательный элемент, а теперь рядом с ним, а то и вместо него, ставят порты USB.Сколько выдержит розеткаЦепь защищена предохранителем, обычно на 10–20 ампер, то есть 120–240 ватт. В руководстве Lada Vesta предел указан прямо: приборы на 12 вольт, не больше 10 ампер и 120 ватт, и только один прибор за раз. Перегрузка, по тому же руководству, может вывести из строя проводку и привести к короткому замыканию.Фен, тостер и другие мощные приборы такой розетке не по силам: им нужно в разы больше. Слишком мощный прибор сожжёт предохранитель. Если поставить предохранитель крупнее штатного, греться начнёт уже проводка.Главный поворот: розетка из нагревателяЭту розетку никто не придумывал как розетку. Её форму задал нагреватель для сигарет, который вставляли на несколько секунд и вынимали.Вилки приборов держатся в ней не всегда надёжно: от тряски теряют контакт, а наконечники из-за плохого контакта нагреваются и оплавляются. Руководство Vesta тоже предупреждает, что слишком свободная или слишком тугая вилка даёт плохой контакт.А Chrysler, первым убравший пепельницу, по данным американской автомобильной прессы, первым же начал продавать её вместе с прикуривателем как платную опцию — «пакет курильщика».Что на самом деле стоит в вашей машинеПрикуриватель пережил курильщиков, потому что его гнездо оказалось единственной розеткой, которая была в каждой машине. Перед тем как включить в неё компрессор или инвертор, посмотрите в руководстве её предел: обычно это от 120 до 240 ватт, и предохранитель на более мощный не меняют.Фото: Frank C. Müller, Викисклад (CC BY-SA 4.0).
Ещё 3 фото
Отзыв автовладельца Chrysler Cirrus 1994
В общем и целом автомобиль хороший, большой, удобный, комфортный. Подходит как авто для путешествия, не устаёшь от долгого вождения, несмотря на габариты очень маневренная и резвая и плюс мощный двигатель который помогает легко обгонять при необходимости.. владеющий данным аппаратом я думаю не пожалеет, а остальные мелочи покрываются большими плюсами!!! В качестве парадно-выходного автомобиля Chrysler Cirrus является хорошей альтернативой относительно многих моделей мирового автопрома, американская мечта воплощена в том числе и данной модели тоже...
Крайслер -Часто перемещаетесь на дальние расстояния - это для ВАС!
Ну вот наверно полностью сложилось представление об автомобиле. Итак-- Крайслер Циррус 1999г.в. (он же Додж Стратус и Плимут Бриз) д вигатель 2,5L V6 мощность 163л/с, годы выпуска 1995-2000. Кожа, кондиционер,4 стеклоподъёмника, электрозеркала, 2 айэрбега. Скромно (для американца) но мне хватает. Теперь по делу: 1) Двигатель ( Мицубиши- он же ставился на европейский Галант примерно тех же годов выпуска) Акпп Крайслер 41ТЕ (ставилась на целый ряд авто- Додж Караван например) по отзывам довольно надёжный и простой агрегат. Срок службы порядка 250-300 тыс.км при правильной эксплуатации. Беда в том, что правльной эксплуатацией не блещут ни американские автовладельцы и тем более не наши! Как правило к нам попадают уже изрядно потрёпаные агрегаты. Данная Акпп боится перегрева ( впрочем как и большинство АКПП) поэтому Раз в год обязательная промывка радиатора ( в данном авто охлаждение АКПП производится через радиатор двигателя) Обязательная замена масла в АКПП через 25 тыс.км и не надо фантазировать лейте минералку Мопар ( не ищите приключений на пятую точку) После поломки вы легко востановите АКПП при наличии 25-50 тыс.рублей У профессионалов ( как например на Краснобогатырской ) практически всё есть в наличии, и будьте уверены вам или кому другому этого хватит на долго(3-5 лет точно)Там же вам могут установить дополнительный радиатор АКПП для тяжёлых условий как например Московские пробки. . 2)Двигатель - 163 лошадей хватает всегда и везде даже если вы доморощеный Шумахер, только коробку придётся раньше перебирать. Миф о том что АКПП прекрасно себя чуствует в пробке это для тех кто не преставляет себе как работает этот агрегат ( спросите тех кто их ремонтирует). Хорошо в пробке себя чуствует владелец авто с АКПП. Двигатель достаточно надёжен - слабое место датчик к/в и трамблёр ( да да трамблёр я не ошибся) при чём в нём находится катушка, датчик Хола и распредвала. Трамблёр легко ремонтируется за 2-5тыс.руб. прямо при Вас за 15-20 минут. Такчто если часто передвигаетесь на большие расстояния положите в багажник трамблёр, датчик к/в, ну можно моторчик бензанасоса и смело вперёд. Проблема в том что поменять где-нибудь за Ростовом вам насос будет кому, а вот найти его врядли получится. При правильном обращении с двигателем даже затрудняюсь сказать на сколько хватит этого агрегата (предполагаю 400-500тыс.км) Так что берегите его переборка будет очень дорогой 50-80 тысяч рублей (примерно четверть стоимости авто ). Самое главное!!!!: ищите для обслуживания авто тех кто занимается этой маркой как можно более долгое время, ну если только не сами - покрайней мере хоть обижаться будет не на кого. В интернете найдёте достаточно много информации по этому предмету. Просто выберете того кто ближе и удобней для Вас. Попадёте к делетантам -попадёте на деньги. При покупке можно поинтересоваться у предыдущего владельца где обслуживался он. 3) Подвеска - очень комфортна, не требует повышеного внимания. Довольно короткоходная не любит больших провалов, склонна к пробоям. Короче для хорошей дороги. Можно поменять амортизаторы на более жёсткие, правдо кардинально это мало что изменит, но управляемость улутшится и уберёте продольную раскачку. При этом комфорт ни куда не денется. Управляемость кстати неожиданно не плоха для американца за счёт независимых парных рычагов спереди и сзади и как говорят с эффектом подруливания задних колёс. Расплатой будет много сайлентблоков и шаровых, а как следствие стоимость ремонта, но повторюсь подвеска не потребует повышеного внимания. Запчасти есть в наличии в болбшом диапазоне цен. Сторайтесь брать оригинал или хотя бы прислушайтесь к вашим сервисменам у них большой опыт. Можно подвеску отлифтовать, потеряете управляемость и получите повышенный износ трансмиссии( ШРУСы). Правильно пишут многие владельцы- если не забывать что вы на большом седане, то проедете практическе везде где захотите. А лучше возьмите то что вам лучше подходит для условий эксплуатации. Из вышесказаного следует- если ваша жизнь это частые многокилометровые перелёты по просторам нашей родины это то что нужно! Получите максимум комфорта за минимум денег. При этом расход топлива по трассе очень сильно отличается от города- 8-9л против 12-13( что вобщем тоже не плохо- у меня при 100-120 меньше 8л). Ну и напоследок немного лирики. Вы либо сразу продадите авто, либо любовь к Американцам поселится в вашем сердце на всю жизнь. Салон отдельная песня- всё мягко и приятно на ощупь. Передние кресла очень мягкие и комфортные как дома перед телевизором в купе с подвеской эффект потрясающий. Пересел недавно на время на корейца плюхнулся по привычке на сиденье отбил зад - сам не думал что такая разница. Задний диван- поголовники отсутствуют, но высота спинки такова что человек среднего роста кладёт голову точно на верхний валик дивана. Пассажиры сзади засыпают уже через 25-30 км пути. Несмотря на мягкость подвески моих мелких не укачивает. Блогодаря большой площади остекления отличная обзорность. Немного толстоваты передние стойки( слегка мешает левая). Стёкла изотермичные,но их так много что для южных широт лучше затонировать чтобы кондиционер не напрягался. Ну а для средних широт где за лето набежит 1-2 недели жары даже не заморачивайтесь. Круиз конечно - жаль пользоваться им у нас особо негде. Перед покупкой не поленитесь на поиск места для диагностики. Поверте нормальный продавец заинтересован в этом не меньше вас- меньше поводов для торга. Да, кузова очень качественные при отсутствии сильных повреждений, на царапины можете вобще внимание не тратить. Встретить гнилой кузов большая редкость. Всё добротно и качественно. В качестве 2ого авто (у меня для дальних перелётов в отпуск) в доме- для города есть казявка. Мне достался довольно ушатаный экземпляр- пришлось потратиться, впрочем не критично. Много можно было избежать попадись мне сразу автосервис в Мытищах ( отдельное им СПАСИБО) думающие, грамотные парни с хорошим опытом, с чуством уважения к себе и к своим клиентам. И главное как только я сажусь в водительское кресло я готов простить ему все его недостатки! Ни кто не совершенен... разве нет?Ещё пару слов.Уже столько сказано про тормоза на Стратусах первого и второго поколения! И опять читаешь вновь, ребята вы читайте внимательно чужие отзывы. Первое что я сделал при замене дисков и колодок это подобрал качественный неоригинал ( в моём случае это TRW сам прочитал зто в отзывах) конечно как на Ауди тормозов не будет, но поверте картина резко меняется и при экстренном торможении диски уже не поведёт.РезюмеНу вот за плечами почти 5 лет и 35т.миль (56 т.км) . Машина продана в очень хорошие руки( дай бог безаварийной дороги). За 5 лет проблем с 13 летним Циррусом: - датчик к/в ( был у двух официалов - не нашли, но деньги за диагностику взяли.) - год назад компрессор кондиционера, что впрочем для 13 летней машины не нонсенс. 4 амортизатора Каяба газ + проставки ( перед 4, зад 5см). Необходимости не было- сам захотел. Управляемость не пострадала, а цеплять за каждую кочку перестал. Насчёт управляемости ( если это понятие вообще применимо к 5 метровому америкосу) тоже не надо слушать доморощенных "Шумахеров" для которых и 2106 спорткар. Колпачки маслосъёмные (стал масло кушать) 24 шт. Если вам скажут, что колпачки на расход практически не влияют- бегите от этих сервисменов. У меня лопал по литру на 1000км. Подвеска без проблем. Повторюсь - ставьте оригинал. Ну или я например нашёл TRW. Ах да напоследок сдох замок задней двери, он там в сборе - новый на заказ 4000., лучше по разборкам пошерстить, деталь не принципиальная. Ну вот пожалуй и всё к выше сказанному. Резюме: отличное авто. И вот что хочу сказать - плевать на их козлиный транспортный налог! Как только появится возможность опять возьму Америкоса - мощного, комфортного, здорового и желательно на полном приводе! Всем удачи на наших убитых дорогах!
Американский самолёт с японским сердцем.
Немного о своей машине, про которую собственно и написан отзыв: Машина 1998 года. Американской родной сборки. Куплена в России НОВОЙ. Ездит шикарно, мотор, коробка и ходовая работают лучше чем швейцарские часы. Кузов ровный красивый без ржавчины. Юридически чист.
Очень надёжный автомобиль, никогда не ломался благодаря своевременному обслуживанию и аккуратному и бережному отношению.
Комплектация максимальная :
Кондиционер, Гидроусилитель руля, электропривод зеркал и стёкол всех, Литые диски Титан, регулировка руля, подсветка зеркал, велюр хром дерево, CD+MP3+DVD+TV
На этих автомобилях стоит японский 24х клапанный двигатель Mitsubishi V6 2.5 л 170 лс . Расход: Трасса 7.5 город 11-12.
Реальный самолёт! Но есть одно НО : при такой динамике хочется более уверенного торможения, а не овощного, которое выдаёт здешнее абс с электронными примочками. В общем мысль закрадывалась отключить абс, оно по большому счёту нужно дамочкам блондинкам и начинающим водителям. Королям дорог оно нафиг не нужно.
По комфорту в салоне : чистые 5 звёзд , я как человек с 193 роста и 110 кг веса это могу констатировать как 100% факт. Посадки и регулировок под себя лучше чем на этой машине я не видел ни в немецких авто ( 12 лет на персоналке от бмв 540 до 6 литрового Лимузина от Брабус) ни в японских машинках, ну за исключением обновлённого Лексуса RX ( там тоже мне понравилось, хотя посадка более табуретная конечно же). В крайслере все органы управления на своих местах. При скоростном движении не приходиться отвлекаться от дороги, нагибаясь в ноги переднего пасажира что бы отрегулировать печку или поднять опустить стёкла дверей. Удобно бляха муха.
За безопасность ставлю 4, хотелось бы конечно поболее подушек безопасности всяких разных, можно ещё катапульту автоматическую. Но я думаю что в 1998 году вроде этого не было и поэтому 2 подушки фронтальные нормально выполняют свою роль. По краштестам до сих пор машинка в лидерах. такчто твёрдые 4.6 звезды за безопасность !
Вот насчёт надёжности хотелось бы поставить 6 звёзд. Нету. Поэтому ставлю твёрдые 5.6 Реально Никогда не подводила машинка, даже лампочки в фарах до сих пор стояли бы родные америкосовские, если бы не захотелось мне поставить биксенон линзованый. С ним получше фары светят, но легко можно ослепить встречных водителей. Опасно. Думаю опять поставить родные лампы.
Замену масел ремней роликов и тормозных колодок с тросами и прокладками крышек гбц ремонтом не считаю , плановые технические замены.
В процессе эксплуатации кстати ездил только на дорогой всесезонной резине, которая вела себя зимой лучше чем дешёвая шиповка , а летом лучше чем дешёвая летняя (дешёвая это я считаю менее 8000р и ни в коем разе не российская и не белорусская ). За 230 000 пробега было съедено всего 4 комплекта резины. (меняю её тогда, когда остаётся 2 мм высота протектора ) Это говорит о отличных качествах и настройках ходовой части этих автомобилей. К примеру бмв 740 жрала резину за сезон - комплект.
Коробка автоматическая на этой модели стоит легендарная в прямом смысле этого слова,хотел скопипастить сюда рассказ легенду о ней, но решил не засорять отзыв сторонними мнениями, кому надо тот найдёт прочтёт.Да и вообще всем американским автоматам надо памятник ставить, до такой степени хороши. Переключение плавное, работа безотказная по полмиллиона миль у дураков, по миллиону у профи.
В общем и по запчастям случись что сейчас в России всё есть в наличие и не дорого. Единственно советую естественно брать оригинал, и если будете брать бу машинку, то смотрите чтоб она родная была цельная, а не сваренная из 2х утопленников и с китайско армянскими стойками и рычагами.
Удачи на дорогах !
Ещё 2 фото
Цена – не показатель
Модели, с которыми сравниваю. Mercedes 300 SE W140 с МКПП, Dodge Intrepid 2000 2,7, Ford Taurus, 2003, 3.0, Mitsubishi Galant ES, 1999-2002, 2,4 , Chevrolet Malibu, 2002, V6, BMW-520 E39. Постараюсь быть объективным, т.к. перепробовал я почти все – от 626-й «Мазды», 1984 года до Pontiac Trans AM Formula.
Начну с комплектации и состояния «железных коней». «Бриз» был 1998 г.в., с 2-х литровой рядной «четверкой», 133 л.с., реальный пробег – 102 т. миль. «Стратус» был 1998 г. в. и оснащен 2,4-х литровой рядной «четверкой» DOHC, 152 л.с., пробег – 105.000 миль. «Циррус» 1999-2000 г.в. - 2,5 V6 SOHC 24 клапана Mitsubishi, 170 л.с. Пробег – 115.000 миль. Все автомобили оснащались АКПП без автостика. Вроде на всех были АБС, кондиционеры, полный электропакет, подушки, круиз и т.п. На «Циррусе» еще был трэкшн. контроль, кожа, вставки под дерево, СD-ченжер, электрорегулировка вод. сиденья.
Салон. На всех автомобилях компоновка салона практически одинаковая. Правда, в моделях до 1998 г.в. не было подлокотника (очень неудобно), не было хрома и ручка КПП выглядела очень убого. Салон для авто бизнес класса просто огромен. Спереди и сзади места намного больше, чем в «Мерсе» Е-класса. По комфорту для задних пассаэтров – на мой взгляд не хуже, чем на старом «Интрепиде» или «Таурасе». Конечно, до «кабана» не дотягивает, да и, что мне не нравится, ни на одной из них (что характерно почти для всех американцев) нет заднего подлокотника.
Форма передней панели меня поначалу просто поразила. Огромный «подоконник», стремительные зеркала, да и вообще, сделано так, чтобы человек, севший в салон, не захотел выходить из машины. Лично я, когда сажусь в «Циррус» к другу (которому я сам помог выбрать авто, за что он мне очень благодарен), то испытываю странно притягивающее чувство именно к этой модели. В салоне есть что-то футуристическое, стремительное, красивое. Подобных ощущений не получаешь от управления «немцем» даже более высокого класса. По салону «Цирррус» гораздо предпочтительнее, т.к. с 1998 г. там много хрома, в.т.ч. и в панели приборов. Салон с кожей выглядит намного выигрышнее, да и реально более комфортен. Вообще, на мой взгляд, внутренний дизайн выигрывает перед всеми «одноклассниками». Нет свойственной немцам консервативности и сдержанности, от которой, признаться, уже тошнит, т.к. во всех бэхах, например, чувствуешь себя одинаково. В общем, внутри чувствуешь себя человеком и ощущаешь свою индивидуальность. Сравнивая с Додж Интрепид и Форд Таурус, салон Цирруса, на мой взгляд, по дизайну однозначно выигрывает.
Внешний дизайн. Все 3 модели смотрятся просто здорово. Хищно, стремительно и не сливаются с серой массой. Лично мне предпочтительнее «морда» у Цирруса. «Задница» однозначно красивее у «Бриза». На Додже и Плимуте диски на 14. Можно поставить и на 15, как у Крайслера. Но не рекомендую ставить диски на 16, т.к. они слишком большие и могут задевать арки. Очень идет этим машинам тонировка.
Ходовые качества. Могу сказать следующее. Не рекомендую брать модели (в смысле «Бриз» или «Стратус») с 2-х литровым мотором с АКПП. Ну просто очень тупой автомобиль (для мощности в 133 л.с.). Максимальную скорость в 180 км/час (до ограничителя) набирает с большим трудом, а ускорение без кикдауна устроит только 60-летнюю бабушку или девчонку 18 лет. Да и в режиме кикдаун авто разгоняется плохо. Для сравнения: 1,6-литровая «Мицубиси Каризма» на автомате гораздо динамичнее. Хотя, говорят, 2-х литровая механика ускоряется лучше.
Разницу в приеме между 2,4 литровым DOHC (150 л.с.) и 2,5 V6 SOHC (170 л.с.) ощутил не сразу. Оба мотора достаточно динамичны. В ускорении до сотни разница минимальная. Со светофора на Стратусе 2,4 я уезжал от БМВ 525 Е34. Зато после 100-120 км/час 2,5-литровый мотор заметно резвее. Ускорение в режиме кикдаун заставляет машину срываться и на 150 км/час. Автомат на обеих вариантах работает достаточно неплохо, хотя некоторые жалуются на медлительность и на экономичный алгоритм работы. Я считаю, что просто к нему нужно привыкнуть, а эконом. режим – это безусловно плюс, т.к. при нажатии тапка в пол коробка все равно переходит на 1-2 передачи вниз и раскручивается до 6.000 оборотов. Вообще, Стратус 2,4 меня почему-то провоцировал на подвиги больше, чем Циррус 2,5.
До ограничитея 2,5-литровый вариант разгоняется довольно лихо и его срабатывание очень огорчает. На окружной дороге вокруг Калининграда я как-то сцепился с БМВ 525I, судя по оптике не раньше 2001 года выпуска. Даже несмотря на перевес где-то в 40 л.с., бумер не смог меня достать (я ехал первый), а затем, когда я его умышленно пропустил, упирался в ему в задницу, пока, мой Крайслер сам не уперся в свой же ограничитель на 180 км/час.
Вообще, динамики Цирруса с 2,5 хватает в принципе всегда и везде. Конечно, когда я взялся потягаться по трассе с новой А8 с мотором 4,2 литра, меня объехали как дерево, хотя я первый нажал на вонючку. Зато с 730-ми бэхами сражался абсолютно на равных.
В сравнении с другими подобными машинами, могу сказать следующее. Кабан в 140-ом кузове с 3,2-литровым бензином и механикой проиграл мне в ускорении с места (хотя в нем и сидела моя жена). Американский Галант с 2,4 (рядный, 4 цилиндра, 150 л.с.) в разгоне до 60 (если он не ушатанный, каких, кстати, большинство) немного опережает. Зато в разгоне после 100 км/час, уступает модификациям и с 2,5, и с 2,4 литра. Хорошая особенность заключается и в том, что при посадке всех 5 человек в салон, Циррус тупеет не так сильно, как, скажем Галант, который вообще отказывается бытро разгоняться.
В сравнении с Додж Интрепид-2 с 2,7 литра, по динамике на любых скоростях уступает последнему. Не дотягивает (и это понятно) и до 3-х литрового Тауруса. Зато с 3-х литровым «Малибу» по скоростным качествам вполне может поспорить.
По моим субъективным впечатлениям, динамика у Цирруса – около 9 секунд до сотни. Это очень хорошо. Люди, которые впервые оказывались со мной в салоне, давали не менее 3-х литров объема. И каково же было их удивление, когда они узнавали, что здесь всего 2,5 и 170 л.с.
Что касается устойчивости – то с этим полный порядок. Дорогу держит ничуть не хуже, чем «пятерка» Е39. Порог скоростного прохождения поворотов обычно выше, чем можно предположить. Задняя подвеска подруливающая (много общих деталей с «Эклипсом»). Идеальное соотношении комфорта и жесткости. Чувство контроля над машиной не покидает на всем скоростном диапазоне.
Экономичность. На уровне 10,5 -12 литров в смешанном режиме при частом использовании кикдауна. Это немного. По трассе всяко не больше 9 литров. Может и меньше, если ездить медленно. При чем экономичность что у 2-х литровой модели, что у 2,4 и 2,5 примерно одинаковая.
Ремонт. Стоимость обслуживания. Не верьте в байки про ломкость «американцев» и дороговизну деталей – полная ерунда. Для сравнения - 520-я «беха» в 39-м кузове – в обслуге на порядок дороже (да и жрет с механикой столько же или даже больше, чем Циррус на автомате).
В целом: плюсы все, кроме:
1. Новые бэхи или кабаны на дорогах пропускают намного лучше (знаю точно, т.к. часто пересаживаюсь) и твари-менты к ним уважительнее
2. нет климат-контроля и бортового компьютера
3. не очень надежная электрика (впрочем, не так, чтобы совсем досаждала).
4. Капризная тормозная система. Как-то я вез жену из дома на вокзал (поезд отправлялся через 7 минут), а нужно было проехать через весь город с жуткими пробками. В результате бешенных разгонов (километров до 160 по городу) и резких торможений на протяжении всего пути, уже подъезжая к вокзалу, тормозя с моста перед пешеходами со скорости около 150, заметил, как из под капота повалил дым. Я не на шутку перепугался, про колодки даже не думал, т.к. поменял их до этого дней за 10. Но делать нечего, газ в пол, пешеходы – на хрен, перед вокзалом остановился, жену провел. Возвращаюсь злой (как так можно собираться), смотрю внимательно машину – вроде все в порядке. Понять не могу, что к чему, температура в норме. Сажусь ехать – скрежет. Останавливаюсь, смотрю – точно колодки. Я обратно в сервис (что за ерунду продаете), они посмотрели – оказалось тормозные диски шершавые и уже кривые (до этого километров 100 до замены колодок ехал со скрежетом). Короче, мораль сей басни такова – от резких и частых торможений колодки на этих машинах изнашиваются очень быстро и кривятся тормозные диски. Поэтому при возможности надо ставить тюнинговые диски и только оригинальные колодки.
Вторая история про тормоза хреновей и касается Додж Стратус. Сзади на нем стояли барабаны. Сразу по выгону машины с контейнера обнаружилось, что колодки в барабанах стерты. Но скрежет то появлялся, то исчезал. Пока машину перегонял, остатки колодок в левом барабане разлетелись и пробили шланг с тормозной жидкостью. Тормозуха, естественно, за считанные минуты вся вылилась. До стоянки кое-как добрались. Там (ну его, сервис) – поменяем сами, благо колодки новые дилер прислал в багажнике. Пока маялись с барабанами, прошло до фига времени. Наконец-то все поменяли. Осталось только 1 колесо обратно поставить. Я поехал домой, а напарник мой остался. Видимо от усталости он забыл прокачать после замены тормоза. Машину завел, коробку в «драйв», ногу на газ… Уазик стоял всего в 5 метрах, но мать его, коробка-то автоматическая, тормозов нет, она и затащила «Стратуса» под УАЗ. Капот, крылья, лобовое стекло (выбито головой), радиаторы – на хрен, аэрбеги выстрелели, мотор сошел скреплений, 1 подушку двигателя порвало. И еще до хрена всего по мелочам. Не считая сотрясения мозга. Благо лонжероны, как и вся нижняя часть вместе с бампером цела (залезла под УАЗ). Ремонт на 3.000 баксов. Отсюда недостаток №5 –
5. Очень дорогие кузовные запчасти. Хотя про сам кузов уже могу сказать смело – крепкий.
Ну и напоследок. Ни в коем случае не покупайте «литовскую сборку». Не берите «Додж Интрепид» с мотором 2,7 старше 1999 года. Часто меняйте масло на крайслеровских моторах типа DOCH. И не испытывайте судьбу – заранее меняйте тормозные колодки.
И тогда ваш «Крайслер» прослужит вам верой и правдой очень долго.
А вообще, если хотите отличаться от серой массы, не чувствуете себя недоразвитым быдлом, застрявшим где-то между «Бригадой» и «Бумером», и выговаривающим только 3 буквы – БМВ, берите «Стратус», «Циррус», «Интрепид» или «300М»– не пожалеете!
Ну и напоследок совет полуграмотной тупоголовой кучке малолетних обожателей БМВ. От ваших «бу-у-умеров» только реву и понтов. А реального толку – ни комфорта, ни динамики.
Так что, если, конечно, будет возможность, сравните ваши БМВ (если вы в них, конечно, сидели не в качестве пассажира на заднем сиденье) с другими моделями, а уж потом поливайте без разбора грязью все остальное.
Американский мерин
С тех пор, как я купил Крайслер, мне непонятны понты владельцев меринов. Зачем платить в три раза больше, а ездить на том же самом? Одна компания Даймлер-Крайслер, одна база, движки похожие, только Крайслер 5-6 летний стоит десять тысяч баксов, а Мерс минимум в два, а то и в три раза больше. Тот же кожаный салон, коробка-автомат, все на кнопках, окна, двери, люк, сиденья. Только за имя столько переплачивать? А по запчастям Крайслер еще и подешевле. И не ломается, тьфу-тьфу. Я уже молчу про гордых владельцев Фольксвагенов, особенно Гольф. Уж за этот холодильник на колесах и то просят больше, чем за мой лимузин. Где логика, господа? Я ненавижу Америку, как страну уродов. Но машины у них добротные и дешевые. Кстати, если бы не наши безумные пошлины, были бы они и у нас по 15 тысяч за новую. Ну, по 20 с полным фаршем. А мы все Жигули поддерживаем, купил иномарку - заплати за Жигули, на которых будет ездить твой сосед. Глядишь, если бы не наш автопром с его пошлинами - и сосед бы на нормальной машине ездил.
Автомобиль, у которого не бывает проблем
Машинка хорошая во всех отношениях. Довольна.
Очень подвижная, хорошо управляемая и приемистая. Мощи движка хватает, чтобы уйти со светофора и дать фору любому европейцу. На трассах ведет себя - супер. Особенно хороша в пробках и на длинных трассах. Комфорт. В салоне просто отдыхаешь. Эргономичные сиденья, управление, круиз-контроль, кондиционер - все предусмотрено для длительного путешествия. Питер-Москва пролетается незаметно. Если же вы любитель повыделываться на дорогах, то ищите другой автомобиль. Мне после Проба эта машина показалась чересчур спокойной. Но все зависит от характера владельца и ваших притязаний.
Коробка и двигатель - надежные.
Что касается ходовой - ничуть не хуже других американцев. Кстати, ремонт обходится недорого. Таких автомобилей в Москве много, деталей полно, причем все на складах. Надо покупать в магазинах типа Автоклондайк и пр.
Но она очень надежна. Три раза "птьфу". За три года ни разу не испытывала с ней каких-либо проблем.
Резюме: покупать стоит.