Chrysler 300C II 2011 – 2015
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Американец с европейскими замашками
Владею авто уже чуть более 3-х лет, за период эксплуатации накатал около 50 тысяч км!-Бенц и Крайслер, после чего Крайслер стал частью новой единой автомобилестроительной компании Fiat Chrysler Automobiles со штаб-квартирой в Нидерландах (что прошу заметить ему никак не вредит, а только идет на пользу).Мотор работает с паре с 8-ми ступкой от всем известной ZF, устанавливающейся на БМВ, Мерсы и ряд других именитых производителей, вопросов по ней вообще нет!В период эксплуатации столкнулся лишь с одной жесткой проблемой — это маслоохладитель (или теплообменник), который из-за своей неудачной конструкции ведет и начинает бежать масло и антифриз... В моем случае бежало масло со скоростью света... Данная проблема решается заменой всего маслоохладителя на версию новой генерации, усиленную и более надежную... При этом теперь покупаю фильтр новой генерации!Очень приятно ездить на нем по трассе... динамики хватает более чем, а благодаря 8-ми ступенчатой КПП расход приятно удивляет! При езде в 110-120 км/ч расход составляет в районе 8 литров! В городе конечно все зависит от стиля езды, в моем случае это 18-19 летом (на 24 колесах) на стоке в районе 17, 22 зимой!
Ещё 9 фото
Второе поколение
Решил написать отзыв об удивительно прекрасном автомобиле. Хотел бы не только рассказать об авто, о плюсах и минусах, но и сказать несколько слов о самом моем отношении к авто, о том, каким он был, и каким стал.
Такие авто не покупают после долгих раздумий, трудных сравнений с выписыванием всех плюсов и минусов каждой марки, которая претендует на то, чтобы занять место в твоем гараже. Нет, в такое авто как Chrysler 300С влюбляются и покупают их забыв о существовании Мерседесов, БМВ, Ауди. Такие авто, как Chrysler 300C выбирают сердцем, а не головой.
Впервые, я увидел 300C в 2012 году на фото и, пожалуй, мои мысли были схожи с мыслями большинства людей, которые интересуются данной маркой. «Испортили авто», «сделали каким-то женским», «прилизали, теперь похож на корейца». После этого, я благополучно забыл о существовании второго поколения трёхсотого на два года.
Вспомнил я о нем в начале 2014, когда приехал в автосалон Chrysler, почти из чистого любопытства. В салоне был трёхсотый на тестдрайве, что меня не мало удивило. Я будто и не видел его на фото до этого. Совсем другие впечатления и эмоции. Он был крут. Просто крут. Огромные 20-ые диски (на базовые комплектации в Америке ставят 17-ые диски), пятиметровый кузов, «вздернутые» кверху короткие линии заднего багажника. Это был трёхсотый. Настоящий трёхсотый. В нем легко угадывались черты первого поколения, при этом, внешне это уже был новый современный и свежий авто. Как тут можно не прокатиться? Тут же записываюсь на тестдрайв. Волнение… Вот уже я сижу в его огромном салоне на широком и гостеприимном кресле. Приглушенный прекрасной шумоизоляцией, будто где-то вдали, рык мотора от пуска двигателя, и трёхсотый оживает… приборная панель загорается приятным синим светом, ксеноновые фары автоматически корректируют свой угол, жк-дисплей, после приветствия, отображает свое меню. Ощущения дорогого, комфортабельного и огромного седана. Не очень удобным селектором переключаю трансмиссию на Drive и трёхсотый… нет, не поехал… он поплыл, величаво, ровно, нежно урча своим новеньким Pentastar V6. По дороге, этот огромный седан ехал как утюг. Сама поездка прошла отлично. Я сразу отметил прекрасную шумоизоляцию, мягкий руль, комфортные кресла, двигатель, который бодро подбрасывает крайслер вперед, стоит только наполовину утопить педаль газа. Обзорность не самая лучшая, особенно сзади, парктроники на нем очень приходятся кстати. Этот авто не подойдет новичкам, слишком огромен, а заднее узкое стекло, создано, скорее для беглого взгляда через зеркало на лобовом стекле, нежели для обзора при парковке. При том, меня удивил достаточно небольшой радиус поворота, он вполне на раз развернется на обычной двухполосной дороге.
Впечатления от прикосновения к мечте были лучше и ярче, чем я представлял по пути в автосалон. Это совершенно другой 300C. Всё такой же узнаваемый, суровый, приметный… но чуть спокойней, уравновешенней, представительней… как дерзкий брутальный юноша повзрослел до настоящего взрослого презентабельного мужчины. Стал мудрее и рассудительней, при всей своей статности сохранил внутри силу и мощь.
Мне, можно сказать, повезло. Оставались последние новые дилерские 300C выпуска 2012 года. По сути, авто было двухлетним, поэтому и скидка на него было до полумиллиона. При такой цене (1 800 000 р.), трёхсотый оставлял своих конкурентов далеко позади. Из цвета выбирать особо было нечего, оформление салона только черное. А жаль, мне очень понравился двухцветный руль, при светлом оформлении салона, тонкий хромированный обод на руле, разделял его на два цвета: бежевый и черный. Как ни странно, но деревянный верх руля в Америке идет в комплектациях попроще.
Незаметно пролетел год владением 300C. Впечатления исключительно положительные. Хороший мощный мотор, который очень любит низкие обороты и при скорости 90 км/ч держит их на уровне 1200 об/м, видимо в этом ему так же помогает восьмиступенчатая автоматическая немецкая коробка с диковинным селектором переключения передач, к которому я привыкал пару недель. Совсем чуть-чуть надавишь педаль акселератора и едва слышное мурчание двигателя переходит в легкий бас, не переключая передачи, он тихо набирает скорость. Пару слов о коробке. Всё же думаю, что через чур задумчив этот автомат. Иногда, время его раздумий занимает до 2-х секунд. Если решил выскочить из-за фуры, а сзади нагоняют уже более быстрые авто, то можно получить неприятный сюрприз, когда выскочив и нажав на газ, авто ещё пару секунд будет собираться с мыслями. К этому можно привыкнуть, но просто хотел выделить это, на других автоматах как-то всё же шустрее происходит переход на нижние передачи. К слову, шестиступенчатая крайслеровская коробка была явно шустрее в скидывании передач вниз. Но при этом, переключение передач ощущалось заметнее. «Восьмиступка» перебирает передачи абсолютно незаметно, слышен только сменяющийся звук мотора да падающая стрелка тахометра при очередном повышении ступени. Да, у коробки есть спорт-режим… Но при его включении обороты взлетают вдвое. Думаю, что и расход тоже. Хотя при этом на педаль авто реагирует уже почти мгновенно. Но для спокойной езды по городу, этого не нужно… Это авто создано, чтобы спокойно и безмятежно плыть по дороге, а водителю наслаждаться вождением. Пожалуй, это единственное авто, которое меня буквально заставляло получать удовольствие от движения, не зависимо от целей моей поездки, даже не хотелось никуда торопиться. А зачем? Ведь я еду в прекрасном авто, приятно было лишний раз задуматься об этом, оставить всю суету и жизненную рутину где-то снаружи.
Расход не большой, если не разгонять в пустую ветер между светофорами, то в 12-13 литров на сотню вполне можно уложиться. Но если нужно «поддать газку», то это не будет проблемой для него. Хорошая динамика разгона сохраняется и после достижения скорости в 100 км/ч. Но зимой на снежной дороге нужно быть осторожным. При 40 км/ч небольшого нажатия на педаль хватило, что «зад» начинал неприятно повиливать, приходилось ловить «морду» рулем. На более быстрой скорости, да ещё и при обгоне, по заснеженной дороге резкое ускорение может быть опасным, а то и фатальным. Крайслер со спокойствием удава позволяет прокручиваться задним колесам, если сцепление их с дорогой очень плохое. Какие-то смешанные чувства вызвало у меня это поведение, так как трёхсотый первый заднеприводный авто для меня. Но это не так страшно, просто нужно учитывать это при плохой погоде, ничего не поделаешь.
Так же, можно отметить сравнительно недорогую страховку, 100 000 р. против 150 000 р. за аналогичные по цене авто марок Мерседес, Инфинити, Лексус, БМВ.
В копилку минусов, необходимо добросить систему навигации. Более отвратительной навигации я не видел. Возможно, что в Америке она немного другая, или более новая. Но тут, это просто кошмар. Описывать не буду всех ее недостатков, хотя бы скажу один: она не ищет по адресу. По крайней мере у меня, происходит какая-то ошибка. Дилер с навигацией дел иметь не хочет, говоря, что заказали с Америки диск, но пока не пришел.
Интерьер отличный. Кожа, дерево, немного пластиковых вставок. Всё на месте. Но даже тут, в новом уютном интерьере проявился американский минимализм. Самый минимум кнопок. Большинство функций убрано в сенсорный дисплей. Чтобы включить подогрев или вентиляцию сидений, поднять заднюю шторку, настроить положение обдува печки, включить или выключить автосвет нужно активировать пункт меню на дисплее и выбирать на нем требуемую опцию. Но, это не страшно. Это не самые важные и часто используемые опции, ну а красота интерьера никогда не заключалась в огромном количестве кнопок, поэтому я воспринимаю это даже как плюс. Сенсорный дисплей работает на отлично, реагирует на любое нажатие, хоть в перчатках, хоть без. Приятно подходить к этому авто, приятно его открывать, приятно в него садиться. Это то авто, припарковав которое, обязательно обернешься, чтобы посмотреть на его, насладиться ещё раз ровными мощными чертами кузова.
Пробег 12 000 это почти за год. Езжу не много. Но иногда, будто хочется найти повод, чтобы куда-нибудь съездить. Ведь ехать придется на нем.
Можно долго сожалеть об ушедшем первом поколении 300C, но нельзя не признать, что мир меняется, всё устаревает, всё надоедает. Мы часто всё новое воспринимаем в штыки, как будто что-то чужое, незнакомое, не желая присмотреться, вдуматься, а так ли оно плохо как кажется на первый взгляд? Раньше всё было лучше, и сникерс вкуснее, и трава зеленее и «морда» трёхсотого брутальнее. Бывает, в потоке машин взгляд вырывает первый трёхсотый. Несомненно, даже сейчас, его формы приковывают к себе глаза, заставляют выделить его из потока крашенного железа, заставляют разглядеть в нем уникальность. Это всё так, безусловно. На секунду может показаться, что будто само время застыло во внешности крайслера, как восемь лет назад он был бесподобен, так и сейчас сохранил всю свою харизму, не потеряв ни капельки за долгие годы, ни один его мускул не обвис, не утратил формы… но, стоит только моргнуть, посмотреть по сторонам и понимаешь, время неумолимо бежит вперед, мода диктует новые формы, мировые автоконцерны штампуют новую модель одну за другой, и трёхсотый должен меняться, если не хочет навсегда быть погребен под этой бесконечной гонкой железных форм. Эпоха, в которой первый трёхсотый был рожден, прошла, это было его время, время хорошего, дерзкого седана. Ему на смену пришел новый, более нежный, мягкий.. но это, лишь на первый взгляд. Мы привыкнем. Не пройдет и пяти лет, как мы будем ругать третье поколение за излишне нежные женственные формы, приводя в пример суровый взгляд ксеноновых глаз второго трехсотого. За год владением, я привык к нему, и при словах Крайслер 300C непременно представляю второе поколение. Конструкторы сделали всё как надо, именно таким он и должен быть, и никаким другим.
Интересное наблюдение. Я не замечал, чтобы водители Мерседесов, БМВ, Инфинити как-то приветствовали друг друга на дорогах. Таких авто много, они перестали удивлять. Но водители трёхсотых, всегда помашут, моргнут фарами или посигналят друг другу. Это приятно. Люди, которые ездят на трёхсотых точно знают, каким особенным авто они владеют.
Любите свои авто и относитесь к ним как к членам семьи. Мне кажется, они это чувствуют…Американский выскочкаВот и прошел ещё один год владением этим автомобилем. Не то, чтобы появились новые мысли, замечания, наблюдения, скорее, сейчас хотел бы рассказать не о восхищении и невдумчивых эмоциях, а о тех ощущениях, которые остаются после того, как восторг проходит.
Эти ощущения не новые, они не внезапность и уж конечно они не разочарование. Всё это было и в первый год, просто сейчас они наконец-то дождались своей очереди.
Сейчас автомобиль пробежал 25000 км, к маю, думаю, отвезти на третье ТО. Сразу скажу о технических моментах (поломках, ремонте), так как разговор этот будет короткий. Ничего не менял, ничего не ломалось. Это не является чем-то сверхъестественным и от этого авто не становится супернадежным. Просто небольшой пробег, небольшой возраст и бережная эксплуатация. Конечно же есть пару мелочей, но о них чуть позже.
Если в интернете искать технические характеристики по 300C 3.6 V6, постоянно натыкаешься на одну интересную цифру, а именно «максимальная скорость: 240 км/ч». Я не знаю, откуда взялась эта цифра, возможно, она соответствует базовому трехсотому. Но вот в базе (на американском рынке) трехсотый имеет пятиступенчатый автомат и едва ли он способен выдать 240 км/ч максимальной скорости, при этом сохранив заявленное ускорение в 7 с. до 100 (на американском рынке он именовался просто Chrysler 300, без литеры «C»). Хотя его масса составляла около 1750 кг. и он самый легкий из семейства трехсотых. Просто цифра 240 есть, а вот кому она принадлежит не очень понятно. Масса трехсотого сильно варьируется (от 1750 до 1960 кг), ускорение, вроде как, одинаковое. Значит, меняется настройка коробки и максимальная скорость. Американский Chrysler 300C, который легче «российской» Luxury Series на 150 кг, и оснащенный уже 8-ми ступенчатым «немцем» вполне мог это делать. Но вот мне не удалось разогнать свой больше 205 км/ч по трассе М11. Видимо, дело в массе Chrysler 300C Luxury Series (такой продавался и в Америке, хотя, по началу, я думал, что это только экспортный вариант), которая составляет 1960 кг, и могла потребовать перенастройки коробки, чтобы всё-таки оставить динамику автомобиля такой же, из-за чего и могла пострадать максимальная скорость. Сильно не вдавался в этот вопрос, поэтому больше так, наблюдение. Официальный сайт chrysler.com не очень охотно делится техническими характеристиками, а неофициальные источники грешат такими вот неточностями (не понятно, к какой именно модификации относятся приводимые показания).
Два новых фото, на которых трехсотый «в зимнем». Оригинальные крайслеровские черные диски с резиной и датчиками влетели в копеечку. Покупал их ещё в начале 2014-го года. Суммарно четыре диска с резиной и датчиками давления стоили 250 000 р. Цена, безусловно, несоизмерима со стоимостью авто. В остальном, пока, цены кусались не сильно. Первое и второе ТО обошлись по 15 000 р. каждое. Очень бюджетно для бизнес-класса. Даже взлетевший курс валют не особо сказался на цену ТО у оф.диллера, которое я проходил в 2015 г.
После серебристых черные диски смотрятся интересно, как-то по-новому. Но после некоторого времени такой вид уже приедается и на черных дисках, да ещё и с «грубым» зимним протектором, трехсотый смотрится немного неряшливо, всё равно, что в утренней сонной спешке под легкие летние штаны надеть тяжелые зимние ботинки. Все же серебристые диски с тёмным кузовом выглядят элегантнее.
Он смотрится неплохо, рядом со статными солидными «немцами» или хищными «японцами», всем своим видом пытаясь сказать «вот же я, совсем не хуже других, у меня всё как у всех». Но его, вроде бы строгий костюм, выбивается из общей массы своим неклассическим кроем, не то излишне притален, не то плотно облегает его крепкие формы, дабы не скрывать имеющейся силы. Он старается быть с ними на одном уровне, вот же, и торпедо, щедро украшенная настоящим деревом, крупный сенсорный дисплей, вентиляция сидений, которая предлагается не в каждой комплектации мерседесов и лексусов. Взгляд непременно зацепится и за хромированный ободок на руле, и за два неглубоких колодца приборной панели, освещаемые невероятно приятным нежно-голубым светом. И всё вроде здорово… Но когда ко всему притрагиваешься, слышишь тихий скрип не совсем плотно подогнанных деталей, во всём этом великолепии ощущается горьковатый привкус фальши.
Некоторые детали не могут скрыть своей «игрушечности», когда изо дня в день пользуешься переключателями, ручками, бардачком. Я категорически убежден, что в автомобиле бизнес-класса три детали должны быть безупречными. Это не так сложно сделать. Чего рука водителя касаются постоянно, при перемещении из пункта А в пункт Б. Если бы это был эконом-класс, купленный за небольшие деньги, то тогда нет вопросов, но когда речь идет об автомобиле, который включает в свою цену не только возможность переместиться в пространстве, но ещё и сделать это с комфортом, то и требования к такому автомобилю обоснованно выше. Итак, три вещи, это руль, селектор КПП, ручка указателей поворота (да, для некоторых водителей это станет открытием, но поворотники на автомобилях ставятся даже в самых простейших комплектациях и ими можно пользоваться). Руль в трехсотом прекрасен, в меру толстое сечение, приемлемый диаметр. Достаточно легко крутится, при этом, всё же туже, чем у подобных авто с электроусилителем, но легче, чем если бы только с гидравликой. В общем, что-то среднее (наверно, из-за огромных колес). Правда, усилие не зависит от скорости, как, к примеру, на некоторых премиальных авто, где руль с набором скорости становится более тугим. Но в любом случае, к нему претензий нет. А вот с остальным не всё так хорошо. Селектор КПП хоть и выглядит красиво, но при пользовании им, он ощущается дешевой пластиковой погремушкой, состоящей из двух элементов, которые слегка люфтят между собой. Ручка поворотников недалеко ушла от селектора КПП, тот же люфт поворотной части относительно основного каркаса, ну а ощущения от ее переключения напоминают ВАЗ-2101 (к слову, ручка на предыдущих крайслерах была намного лучше и приятнее). Баланс между экономией и качеством сместился явно не в лучшую сторону. Так же, люфтит больше, чем требуется, «крутилка» головного света. При том, что я ее почти не трогал, как включил в режим «auto», так она и стоит месяцами в этом положении. Лишь изредка могу выключить свет, чтобы в темное время, стоя на парковке, не слепить других водителей, которые выезжают со своих мест.
Так же, для меня осталось непонятным, зачем козырек над приборной панелью было делать отдельным элементом, а не цельным, вместе с верхней панелью торпеды (не знаю, как правильно называется эта часть салона). Поэтому, когда чуть трогаешь этот козырек, он издает неприятный короткий хруст, как если бы был посажен «пластик-на-пластик» с помощью пары саморезов. Словно эти козырьки забыли сделать на этапе проектирования салона, и автомобили сходили с конвейера без них, а потом два канадца в замасленных бейсболках прикручивали их шуруповертами перед отправкой автомобилей со склада.
Такой же «снежный» хруст можно услышать, если надавить на хромовые каёмки колодцев приборной панели. Возможно, подобное будет в любом авто, даже не в самом дешевом, но это дает представление о простеньком дешевом пластике, которым выстлан весь салон. Для придания дороговизны, на тоненький «фанерный» пластик наклеен такой же тонкий слой кожи.
Небольшой сюрприз приготовил и обновленный крайслеровский значок. Я приложил фото, чтобы показать, как он сейчас выглядит. Из чего он состоит: хромированная «птичка», в центре ее пластиковое стеклышко, под которым синяя эмблемка «CHRYSLER», написанная белыми буквами. Пластиковое стеклышко отлетело (как впереди, так и сзади), под ним оказалась какая-то ватная резиночка с надписью, которая от влаги вся разбухла и начала трескаться. Опять же, предыдущий значок крайслера не давал и намека на какую-то негерметичность сборки, хотя его орнамент намного сложнее (но вот он, скорее всего, просто вырезан на пластике, а не на мягкой «бумажке»).
На одном из фото видно немного скукоженую кожу, в некоторых местах. Это было с самого начала, то ли от полутора лет, которые авто провел на складе, дожидаясь своей покупки, то ли от всё той же экономии на отделке. Подобное не только на моем экземпляре, во многих обзорах трехсотого можно заметить подобный дефект. Благо, что присутствует он только на отделке дверей, причем, больше на задних.
Ну а что в итоге? При всей своей простоте и огрехах сборки салона и наружных деталей, автомобиль обладает честными 290 атмосферными лошадями, 20-ти дюймовыми дорогущими алюминиевыми дисками (на этом американцы, от чего-то, экономить не стали), очень хорошей шумоизоляцией. Так же к приятным мелочам можно отнести потрясающе освещенную приборную панель. Я понимаю, что это дело вкуса, но, на мой взгляд, ее свет, формы стрелок, цифровых сечек сделаны идеально. Я приложил фото, как приборная панель выглядит в темноте. Из-за темноты ISO фотоаппарата пришлось установить в 800, поэтому картинка неприятно зернистая, в реальности всё выглядит четко и ровно.
Крайслер 300C хоть и поменял внешность, укутал свой салон в кожу и дерево, обмазался хромом, получил современный не по-американски экономичный двигатель, немецкую АКПП от ZF… несмотря на всё это, Крайслер 300C как был америкосом, так им и остался. Сотканный из противоречий он хотел прыгнуть выше, стать чем-то бОльшим, чем огромным валким неповоротливым американским увальнем, он хотел дотянуться до ранее невиданных высот, он хотел, чтобы его наконец-то все заметили. Только вот пока наш огромный крейсер качал мышцы, подбирал себе костюмчик, для выхода в свет, время не стояло на месте. Оно ушло вперед вместе с большой немецкой тройкой, дизайнеры которых, пожалуй, достигли если не совершенства, то уж точно непревзойденного на сегодня мастерства в изготовлении салонов и фамильных черт во внешности автомобилей.
Но всё дело в том, что ему и не нужно стараться влезть в эту мышиную суету «немцев» и «японцев», которые с упорством Сизифа пытаются переплюнуть друг друга. Он просто должен стоять где-то рядом, в стороне, и с едва заметной улыбкой наблюдать за ними, а те, кто хотят его заметить, непременно заметят. У Крайслера сейчас только один путь (хотя с повышением курса валют не осталось и его), оставаться своеобразным эксклюзивом, без претензий потеснить с пьедестала засидевшихся там премиумов. Возможно, это когда-нибудь изменится. Но если это и произойдет, то не скоро.
Кто-то может сказать, что первая и вторая части отзыва кардинально отличаются и выражают противоположное мнение об автомобиле. Это будет не совсем верно. Первая часть отражала исключительно позитивные мысли, вторая негативные. Но они существуют и существовали вместе, что сейчас, что год назад, просто мне захотелось разделить их по разные стороны. Большинство недостатков были ясны ещё тогда, когда я впервые сел в трехсотый на тест-драйве, в январе 2014 г. Какие-то недостатки я заметил позже. Но в совокупности, позитивные эмоции полностью перекрывают негативные моменты.
Часто любят спрашивать, имей ты возможность повлиять на свой выбор два года назад, что бы ты сделал, какой авто выбрал? Я бы не стал ничего менять, я бы всё так же выбрал 300C. Какой-то он особенный. Пожалуй, я был не прав, когда выше вложил ему слова «вот же я, совсем не хуже других, у меня всё как у всех», думаю, он говорит иначе: «вот же я, я такой, какой есть, и я такой один».
Ещё 3 фото
Крайслер 300с II
Всем привет!
Так как отзывов в интернете об этой модели очень мало (именно во втором кузове), а те, кто проводил тест-драйвы и выкладывал их на ютуб, имеют очень поверхностное и предвзятое мнение, то мне хотелось бы рассказать об этой машинке поподробнее.
Езжу ровно год. Купил новую в салоне в апреле 2013 года. Сама машина выпуска 2012. За это дилер скинул две сотни.
Почему именно Крайслер, а не БМВ, Мерседес или "да за эти деньги можно взять 3-х - 5-тилетний (вставить нужную марку, о которой мечтает автор, ездя на старой "девятке")"?
Объясняю: до этого 4,5 года отъездил на Тойота Камри. Неплохая машина, стоит своих денег. Главное достоинство - салон! Он просто большой!!! Выбирать машину с таким же салоном после Камри было крайне затруднительно. Вначале с сыном поехали смотреть Лексус. Не впечатлило. Та же камри, только вид сбоку. За 2 млн. руб. такой же пластиковый салон, такой же скучный внешний вид, только двигло помощнее. Но с таким же двиглом 3,5 есть и Камри, стоит почти 1,5 млн. Ускоряется резво. Но на этом все её достоинства и заканчиваются. Поехали смотреть БМВ. Тоже не впечатлило. Низкая, тесная. За 2 млн. руб. 2-х литровый двигатель. Двигатель 3,6, как на Крайслере, уже стоит под 3 млн. Из достоинств - маленький расход топлива. Из недостатков - высокая стоимость ТО и очень высокая стоимость КАСКО. Плюс необходимость ставить доп.сигнализацию (спутник). С Мерседесом та же ерунда - тесная, но хоть клиренс повыше. В остальном также - дорогое ТО, дорогое КАСКО.
На Крайслер выбор пал вообще как-то случайно - жена посоветовала. :) Где-то увидела и машинка ей понравилась. Поехали смотреть и... не захотели с сыном вылезать из салона. В итоге его и купили...
По покупке. Дополнительная сигнализация не требуется. КАСКО обошлось в 70 тысяч с копейками. Проблема в дальнейшем вышла с зимней резиной. Позвонил менеджеру, спросил какой размер можно ставить. Ответил, что плюс-минус 10 роли не играет. Ладно. Подобрал наиболее дешёвый вариант 245/50 R20. Стали ставить и фиг вам!!! Колесо упёрлось в болт (там элемент подвески такой есть). Пришлось снимать и покупать другую модель. В итоге поставили 245/45 R20, как и летний размер. Обошлась в 70 тысяч.
По управляемости. На мой взгляд - идеал. По сути - та же "ешка". Если на Камри, чтобы пропустить ямку на дороге между колёсами, надо было резко крутануть руль, после чего машина задумывалась, кренилась в сторону поворота и только после этого вяло меняла траекторию движения, то тут отклик мгновенный - машина без всяких кренов тут же мягко меняет траекторию движения при незначительном движении руля.
Есть на Крайслере ещё классная кнопочка - система стабилизации в заносе. Отключаешь её и можно проходить повороты боком! Очень кайфовые ощущения!!! :) Хотя поначалу меня эти заносы пугали, пришлось тренироваться на отдельной площадке, пока не научился чувствовать машину. Если кнопку не отключать, то на льду или мокром асфальте электроника "ловит" машину и не даёт ей сильно вильнуть задом.
Старт со светофора. Ухожу первым! :) Конкуренцию составляют только GL-500 и 5-ти литровый Range Rover Vogue. Стоковые Икс-5 и Кайены в пролёте! Чему их водители похоже каждый раз искренне удивляются. Дааа... вот только дым из-под колёс делать у меня не получается. Вернее, пытался, но узнав стоимость последующего ремонта, передумал так делать. :)
Расход топлива. Бензин 92-й. На скорости 80-110 км/ч расход 7-8 литров. При резких ускорениях и вообще по городу 16-18. Если газ придавливать слегка, то коробка почти всегда в экономном режиме, то есть 7-8 литров. В режиме спорт расход порядка 25. По деньгам могу сказать, что заправляюсь может на одну-две заправки в месяц чаще, чем заправлялся на Камри (а там 95-й бензин), и разницы для бюджета не чувствую. У жены даже больше денег на бензин уходит (двухлетний Митсубиси Аутлендер, двигатель 150 л.с.).
Забыл ещё сказать про подвеску. Почему-то все дебильные тестеры говорят о мягкой подвеске, типа, как у всех американцев. Чушь полнейшая!!! Подвеска просто идеальна! Если считать, что на моей старой Камри была очень мягкая подвеска, а на Аутлендере жены довольно жёсткая, то тут явно золотая середина! Не забываем про диски 20-го радиуса!!! Ямки и стыки проходит незаметно и очень комфортно.
Ещё тут кто-то писал про сверчки в салоне. Хммм... Год езжу, ну нет у меня никаких сверчков!!! При этом по ямам не скачу как сайгак и на рельсах притормаживаю.
ТО раз в 12 тысяч км. Первое ТО обошлось в 17 тысяч рублей. Можно было и чуть дешевле. Дополнительно поменяли фильтр салона, т.к. прошла зима. Но было некритично, можно было бы ещё покататься и со старым.
Подводя итог.
Машина обошлась в 1,8 млн. рублей. Плюс 80 тысяч страховка, 15 номера и 70 тысяч зимняя резина. Стоимость первого ТО 17 тысяч. Аналогичная комплектация у немцев стоит ровно на миллион дороже. Плюс ТО, которые в два раза дороже, и такая же раза в два дороже страховка, но зато гораздо меньший расход топлива. То есть, за эти деньги новую машину с двигателем 290 л.с., задним приводом, отточенной управляемостью, кожаным, просторным салоном, настоящим деревом, отличнейшей музыкальной системой, вы не найдёте!
Ах, да... ещё брутальность! Когда целыми днями ездишь по городу, и тебе больше не попадаются такие же машины, как у тебя... А эти постоянные завистливые взгляды прохожих и водителей из других машин?
Это уже бесценно!!! :)
Красивый бочонок
Всем привет. Хочу написать отзыв о своей машинке, купил ее в феврале 13 года, покупал в штатах. Полный фарш, самый крутой движок и т.д. Вместе с расходами на растаможку и доставку вышло около 4 лямов.Машинку покупал осознанно, ранее владел тоже 300с но с мотором 6,2 + коспрессор примерно 650 лошадок, но речь не о ней.
В новой машинке првлек полный привод( на самом деле бесполезная штука, крутящий момент распределяется примерно 70 на 30 смысла я так и не увидел в нем). Машинка в целом откровенно говоря сыраяя уже не буду описывать скрипучий пластик не лучшего качества - отличительная черта америкосов, все равно машину я шумил, торпеду обшил кожей, поставил более комфортные сидения. Подвеска, в принципе, осталась прежней, как и на первом поколении с небольшими нюансами, связанными с полным приводом или правильнее сказать неприятностями. На 30 тыс загудела задний ступ подшипник. Менять только со ступицей - 17 тысяч + работа, масло меняю раз в примерно 8 тысяч...так, что же еще...сейчас вообще пробег 42, за это время 2 раза рейку менял, топливный фильтр, 2 раза колодки по кругу с дисками.
Теперь что касается движка: стоковые 363 лошади не едут вообще! После компрессорного монстра кажется будто пересел в троллейбус. Почти сразу начал тюнинговать, сложил около 800 тысяч за пол года, на стенде показывает теперь 478 лошадок - это атмо! Весной буду ставить компрессор, а пока до сотни 6,3 сек, расход по городу 30-35 литров. Управляемость конечно фигня полная, этот бегемот еле рулится и если на предыдушей машине у меня был заний привод - то здесь портит все полный...плюс машина напичкана всякой электроникой, которая убивает всё удовольствие от езды, остается надеяться на компрессор и обещанные 700 лошадок - там посмотрим. В общем и целом, автомобиль оказался менее надежным своего старшего брата, сейчас дай Бог ?тьфу тьфу тьфу* все доведено до ума. Пока не знаю что добавить, допишу в апреле когда поставлю на машинку компрессор
Крайслер 300с II
День добрый, господа!
Не мог удержаться от того, что бы написать пару слов о своём выборе. Как то по осени решил поменять авто, да вот от количества предложений аж в глазах зарябило! Много ездил по салонам и присматривался. Даже не мог сформулировать "джип - не джип". Хотел просто достойное авто, которое и без доппрокачки будет по душе!
В кратце: Тоёта. Почти народный и хорошо угоняемый авто. На дороге их навалом. Присмотрелся к Прадику, но после того как побывал в салоне - разочаровался! На телефоне монитор больше чем на этом авто. А дизайн панели явно у УАЗа украли.
Фольксваген. Туарег - хоть убейте, но за что там почти 3млн платить?. Очень хорошее ощущение от Пассат СС!
Ауди. Классное авто, по что-то с последними моделями, на мой взгляд, перемудрили. Нет той брутальности. Всё слишком "спортивно" что ли.
Мерседес и БМВ. Достойные авто, но 30% отдавать за марку? Акститесь!
И тут, случайно заглянув посмотреть Чирокеза, мы увидели ЕГО!
Это настоящий 300с, но по своему индивидуальный! он стоял на своих 20ти дюймовых катках и всем видом говорил: Я ТАКОЙ ОДИН! Можно много говорить о его чертах и тп. Но америкоса не спутаешь ни с кем! Салон просто выше всех похвал! Кожа и дерево везде! Кстати, ни Мерин Е, ни БМВ ни тем более Фольксы такой отделкой не похвастаются. Подсветка приборов с синевой, подстаканники в консоли с функцией подогрева или охлаждения, огромный кейс в подлокотнике, по уму спланированное пространство бардачка. Можно долго перечислять. Ах да, монитор сенсорный 8,7 дюйма(прадик отдыхает)!
Мотор 3.6 изумительный! 288 лошадей творят такое, что на дороге практически нет равных! Само собой есть авто с хорошими движками, но 7сек. до сотни говорят сами за себя! Ему без разницы с какой скорости начинать ускорение! Вас просто вжимает в сиденье, а вы управляете как будто играете в игровую приставку! На дороге выше всяких похвал! В меру мягкий и чуткий к дороге.
По поводу расхода бензина. Господа, хотите верьте, а хотите нет, но я никак не могу выйти за 13.5, хотя притопить бывает в тему. Очень в этом помогает 8ми(!) ступенчатый автомат. Рабочий режим - 1.1-2.1тыс.об. Нет необходимости крутить двигатель. Он тяговит до безумия!
Теперь о цене. 2.050.000 деревянных. Для сравнения, с таким двигателем и в такой комплектации Мерседес Е-класса стоит 2.7! За что 700рублей переплаты? за то что Ешки как такси гоняют?))
Для меня остаётся загадкой, почему Крайслер не занимается рекламой этого авто? А хотя и не надо))) АУДИ, Мерины и прочие продаются тысячами, а Крайслеров 300сII за весь 2012год продано менее 500 на всю страну)))) ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО))) за 3 месяца езды по Москве я не встретил ни одного)
Сейчас продаётся много марок и моделей. На все есть свои покупатели. У каждого есть своё мнение и свой вкус. На мой взгляд, специалисты Крайслера создали очень достойный аппарат!
Всем удачи на дорогах!p.s.Забыл написать об одной интересной фишке: специальная ручка для "открытия багажника изнутри"! похоже у америкосов там предполагается ещё одно "лежачее место")
Всем спасибо за внимание. не судите строго литературное изложение)
Специально для тех умников, которые считают это рекламным опусом: х.рнёй не страдайте! включите мозг и найдите здесь хотя бы 1 контакт для обратной связи. если вам по душе мазохистическое нытьё на тему "как всё плохо", то я за вас рад. Ну а в принципе, я давно привык к тому, что у нас большинство живёт по принципу "пусть у меня сдохнет корова, лишь бы у соседа две".Внимание! замены авторезины!Считаю нужным обратить внимание на одну деталь, которую выявил при смене летней резины на зимнюю. авто комплектуется покрышками 245/45 R20. Долго выбирая этот типоразмер, набрал дилеру и поинтересовался на счёт замены. На что получил ответ, что со свистом войдут 245/50 R20. А вот тут то и образовался прикол: Эти шины всего на 1см больше по наружному радиусу и вроде бы всё ничего, да вот при замене передних колёс покрышки упёрлись в элемент подвески(верхний рычаг) находясь на подъёмнике, который при стандартной резине находится от неё на том же 1 см. Он отчётливо виден и прощупывается над передним колесом по внутренней кромке. Так что если вы хотите сменить типоразмер, то обязательно ориентируйтесь на внешний диаметр колеса. Кто бы знал, что оно упрётся не в крыло, а в рычаг!
Кстати, после этого казуса позвонил тем же дилерам и рассказал о ситуации. Оказалось что они и понятия не имели, что такое возможно! А ведь разница всего в 10мм!Год эксплуатацииЕщё раз приветствую!
Прошёл год с того момента, как я передвигаюсь на этом аппарате. Хотелось бы поделиться некоторыми соображениями.
За этот период дважды проходил ТО. Первое обошлось в 6500, второе 9700. По поводу цены вопроса в БМВ или в Мерседес - наберите сами(мой товарищ обслуживает Мерина ешку, так у него ценник в 1.5-2 раза больше).
По машине нет нареканий! всё работает и ломаться не собирается.
Езжу и наслаждаюсь! Само собой есть пара пожеланий к изготовителю: было бы всётаки не плохо поставить автоматическую систему закрытия багажника. всё-таки не дело хлопать крышкой на машине за 2 млн. Система навигации адекватно работает в крупных городах, но теряется на переферии. Показывает только основные дороги. С обновлением, конечно, надо поработать. По зиме обязательно делайте поправку на то, что это задний привод! Система курсовой устойчивости помогает, но наглеть не стоит. При резком наборе даже со скорости под сотню на льду или мокрой дороге, особенно если задняя ось на шипах, задницу может подтаскивать. Вот, собственно, и всё, что "напрягает")
Теперь хотелось бы пройтись по разного рода "тестам"! Расскажите пожалуйста, откуда постоянно берётся это авто, за номером е 649 ум???? почему на всех тестах именно он? откуда откопали авто без навигации, с расходом топлива 18-20 литров и кучей сверчков при пробеге меньше 10тыс? Полная чушь!
По поводу расхода: живу в Москве, так что пробки знакомы очень хорошо. так вот, при хорошем простое и довольно не спокойном темпе езды у меня никогда небыло среднего расхода больше 15! на авто сейчас 12.5! Ездили в Волгоград, так средний показал вообще 9.3.
На дороге ведёт себя очень хорошо. Авто в полной загрузке ускоряется вообще не задумываясь:надо - селект в спорт и поехал!
Одни умники-тестеры договорились до того, что мотор слабоват. Это вообще комментировать не имеет смысла. Зависть плохое качество для любого.
Для того что бы собрать кучу "сверчков" надо по тупому носиться собирая все ямы. Только вы сначала определитесь: вы покупаете такое авто что бы вести себя как малолетка за рулём шахи или всётаки наслаждаться от этого "корабля"?
Очень повеселило когда в программе "Большой тест-драйв" спрашивали у пешеходов сколько может стоить это авто. Как можно такое спрашивать у человека, который марку то не узнал, не то что ознакомился с начинкой! Иногда складывалось мнение, что некоторые тестеры выступали в роли Моськи. Ну нельзя так, господа! Зачем искать проблему которой нет вообще? Кстати о наполнении: пусть на меня обижаются владельцы Меринов, хотя отношусь к этой марке с большим уважением, но зачем надо было высыпать на центральную консоль более 20 кнопочек, в том числе и набор телефона? У вас машина или будка телефона-автомата? и не только М этим грешат! ну и само собой как был Е пластиковым в салоне, так он и остался, хотя дизайн красивый! В 300с всё чётко и лаконично: большинство функций убраны в монитор. Ну а по соотношению, как стоил старый Е в такой же комплектации что и 300с под 3, та же ситуация и с новым.
Я уж прошу извинить, что не нахожу чего то кривого в этом авто. Он мне просто по кайфу! Того же мнения и все мои друзья, а автопарк у них, мягко говоря приличный. у всех авто именно этого ценового сегмента и более.
Вообще, стиль 300с ни с кем не перепутать. Он просто крут!фотоДавно обещал фотосессию, да руки не доходили)Вторая зимаДобрый день!
Как и обещал, продолжаю повествование о своём красавце)
Всё как и раньше: работает и ломаться не собирается. Так что тех кто ждёт чего то плохого - порадовать не могу.
Завтра повезу на ТО-3. 36 тыс.км. пробега. Угадайте стоимость. Всего 6тыс.руб.! Какое авто бизнес-класса на ТО тратит такие смешные деньги? Ещё один нюанс: сколько раз Вам звонили за время владения вашим авто из дилерского центра и официального представительства компании-производителя? Мне - не раз и не два! в том числе и с вопросами о качестве работы самого сервисного центра. По хорошему радует отношение.
На ручке справа обнаружился небольшой дефект хромировки. Его тут же зафиксировали и замена будет произведена по гарантии(деталь уже у дилера и ждёт установки).
В который раз убедился в том, что наличие лишних кнопочек и ручек на центральной консоли некоторых производителей не добавляет им солидности, а работает лишь как "очередная светящаяся бестолковая фиговинка". Просто удивляет, почему функции которые не так уж и нужны не убирают в мониторы! Зачем же им вообще нужны они? только для камер заднего вида? как-то на серьёзно...
О машине: с морозами есть некоторые сверчки. но без напряга. С прогревом всё исчезает. По ходовой всё на месте. Заводится без проблем в любой мороз и прогревается довольно быстро. Лакокрасочное покрытие так же в норме. Особенно хотелось бы сказать по передней кромке капота, на которую обычно устанавливают "мухоотбойники". Здесь это не нужно. Капот не страдает в силу конструктива: он начинается не с передней кромки от решётки радиатора, а чуть далее. Вся передняя часть выполнена в едином исполнении из пластика вместе с бампером. Так что характерных сколов на передней части здесь нет.
В общем: продолжаю ездить и получать удовольствие! Чего и Вам желаю!