Чистка и обслуживание системы вентиляции картерных газов автомобиля

Про систему вентиляции картерных газов вспоминаю, когда мотор начинает странно себя вести: плавают обороты, по стыкам потеет маслом, а под клапанной крышкой уже не мотор, а кисель. В итоге я добавил чистку этой системы в обычное обслуживание.

Зачем чистить вентиляцию

Картерные газы никуда не деваются сами по себе. Их отводит система вентиляции, которая обычно включает:

• Каналы в крышке или блоке.
• Маслоотделитель или лабиринт.
• Шланги к впуску.
• Клапан PCV или простую жиклёрную вставку.

Когда всё живое, в картере нормальное разрежение, масло меньше давит наружу, во впуск летит минимум тумана. Когда всё закисло и закоксовалось, начинаются классические приколы.

Признаки, что система вентиляции картерных газов забита

• Мотор подкидывает обороты на холостых.
• Масло гонит из-под сальников и прокладок, хотя до этого было сухо.
• Из-под маслозаливной крышки заметно дует, крышку срывает с горловины.
• Во впуске и дросселе толстый масляный налёт.
• На морозе в крышке и шлангах эмульсия из масла и конденсата.

Иногда ещё растёт расход масла без синего дымка из выхлопа. Просто масло активнее выдавливает наружу и засасывает во впуск.

Что готовлю перед чисткой

• Набор ключей и отвёрток.
• Пару тряпок.
• Очиститель карбюратора или дросселя.
• Небольшую ёмкость, куда можно побрызгать и промыть детали.
• Новые хомуты и, по возможности, новый клапан PCV.

Если шланги уже деревянные или потрескавшиеся, лучше сразу купить комплект заменителей.

Где искать элементы системы вентиляции

В большинстве машин схема похожая:

• На крышке клапанов есть штуцер или группа штуцеров.
• От них шланги идут к впускному коллектору и к воздуховоду перед дросселем.
• Где-то в разрыве шланга во впуск сидит клапан PCV или жиклёр.

На старых моторах вентиляция может быть проще, без отдельного клапана, с чисто механическим разделением потоков.

Чистка вентиляции картерных газов

1. Снимаю шланги вентиляции.

Аккуратно ослабляю хомуты, стягиваю шланги со штуцеров. Уже на этом этапе видно, живой ли резина или пора её выбрасывать.

2. Осматриваю шланги.

Смотрю на просвет: нет ли пробок из отложений, эмульсии, куска герметика. Если внутри слой грязи, это будущие проблемы с зимой и давлением в картере.

3. Промываю шланги.

Заливаю внутрь очиститель, даю отмокнуть, потом продуваю. Если шланг задубел и разваливается в руках, в утиль.

4. Чищу штуцера и каналы.

На крышке клапанов и во впуске штуцера тоже зарастают. Осторожно прочищаю их пластиковой стяжкой или мягкой проволокой и проливаю очистителем.

5. Проверяю клапан PCV.

Если стоит нормальный клапан, снимаю его, встряхиваю и смотрю, двигается ли внутри шарик или шток. Можно аккуратно промыть очистителем, но если он не оживает или корпус треснул, проще сразу заменить. Для мембранных клапанов промывка не всегда вариант.

6. Собираю всё обратно.

Ставлю шланги на место, меняю старые хомуты, смотрю, чтобы нигде не подсасывалось.

Что делаю после сборки

• Запускаю мотор и смотрю, как он держит холостой ход.
• Проверяю, как ведёт себя маслозаливная крышка на холостых.
• Через пару дней заглядываю в дроссель или патрубок, нет ли свежей масляной реки.

Если до этого была эмульсия под крышкой, заодно слежу, как она уходит после пары хороших прогревов и поездок.

Как часто обслуживать вентиляцию картера

• Лёгкая проверка и визуальный осмотр при каждой замене масла.
• Более серьёзная чистка шлангов и клапана раз в 30–40 тысяч.
• Внеплановая проверка сразу, если полезли потёки масла или начались странные пляски на холостых.

А ты к вентиляции картера своей машины уже подбирался или пока только протираешь подтеки масла по стыкам крышки и блока?