Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему современные машины мнутся как фантик — и это спасает
После аварии современная машина выглядит страшно: капот гармошкой, передок смят, машина явно под списание. И кто-нибудь обязательно скажет: «Вот раньше делали — железо было, а сейчас фольга». Мало кто задумывается, что так и задумано.Машина сминается, чтобы принять удар на себя. И в краш-тестах старые «железные» машины проигрывают новым с разгромным счётом.Удар длиннее — перегрузка меньшеПри столкновении машине и людям внутри нужно остановиться. Если машина жёсткая, она останавливается почти мгновенно, и вся энергия удара достаётся телу пассажира. Если передняя часть сминается, остановка растягивается на лишние доли секунды и десятки сантиметров, и пиковая перегрузка падает.Для понимания масштаба: американский регулятор NHTSA считает опасной для жизни перегрузку грудной клетки больше 60 g, если она длится дольше 3 миллисекунд.Поэтому современная машина устроена как жёсткая капсула салона с мягкими зонами спереди и сзади. Зоны деформации принимают удар на себя, а капсула должна остаться целой.Изобретение одного инженераИдею придумал инженер Mercedes-Benz Бела Барени. Заявку на патент на жёсткий салон с деформируемыми зонами спереди и сзади он подал в январе 1951 года.Первой серийной машиной с зонами деформации стал Mercedes-Benz W111 1959 года. За карьеру Барени получил около 2 500 патентов — больше, чем Томас Эдисон.Краш-тест через полвекаВ 2009 году, к своему 50-летию, американский Страховой институт дорожной безопасности IIHS устроил необычный краш-тест. Столкнули лоб в лоб Chevrolet Bel Air 1959 года и Chevrolet Malibu 2009 года, со смещением, на скорости около 64 км/ч. Старая машина была тяжелее новой на 140–180 кг.Результат оказался разгромным. У Bel Air сложился салон, вылетело лобовое стекло, открылась дверь, перегрузка на грудь манекена — 85 g. В реальной аварии водитель получил бы смертельные травмы. У Malibu салон остался цел, перегрузка на грудь — 41 g.«Производители не делают машины как раньше. Они делают их лучше», — прокомментировал тогда президент IIHS Эдриан Ланд.А как же «вечная» классикаРоссийский пример — краш-тест ВАЗ-2107, который провёл журнал «Авторевю» в 2001 году. «Семёрка» получила ноль звёзд. Перегрузка на голову водителя — 86 g, пассажира — 125 g, дверной проём сжался на 285 мм. Редакция назвала машину самой опасной из тех, что прошли у неё лобовой тест.Сколько жизней это спаслоВ США смертность на дорогах в пересчёте на 100 миллионов миль упала с 5,5 в 1966 году до 1,1 в 2014-м, в пять раз.По оценке NHTSA, технологии безопасности с 1960 года спасли больше 613 тысяч жизней: ремни безопасности, подушки, энергопоглощающие рулевые колонки, системы стабилизации. Ремни и подушки работают только в паре с зонами деформации: основную энергию поглощает сминающийся кузов, остальное добирают они.Почему после аварии машину часто списываютГлавный поворот: смятая «в хлам» машина после серьёзной аварии — это признак того, что она сработала правильно. Деформация уходит в стойки, пороги и детали из сверхпрочной стали, которые не рассчитаны на ремонт. Кузов одноразово поглотил энергию, которая иначе досталась бы людям.Что на самом деле значит «фантик»Машина, которая сминается при ударе, забирает энергию себе. Старая «железная» машина отдавала её пассажирам. Когда в следующий раз увидите смятый передок после аварии, посмотрите на салон: если он цел, машина сделала всё, для чего её строили.
Как вы думаете, старые машины были крепче?
Да, раньше железо было толще
Нет, современные безопаснее
Крепче, но опаснее для людей внутри
Не задумывался
Синяя молния
Доброго времени суток, хочу поделиться своим опытом владения Шевроле Малибу 2022г.в. 1.5л турбо CVT.Начну издалека - несколько лет я ездил на Шевроле Лачетти, превосходная машина, всем меня устраивала (потом продал ее своему куму, он сейчас на ней ездит и не жалуется), пока я ей владел, узнал о существовании Малибу, понял что это Лачетти на максималках, и захотел себе такую. Перед покупкой я катался на одной малибу на пассажирском и на двух фольксваген джетта за рулем (примерно одинаковый бюджет, малибу у нас почему-то не пользуется высоким спросом, люди берут джетты, вот и мне предлагали попробовать), но решение свое не изменил, малибу однозначно интереснее едет, места в салоне больше и визуально красивее, как по мне.Перед покупкой я знал что это машина со страхового аукциона, видел какие были повреждения, что были стреляные подушки, но также я видел всю диагностику, все было в оч хорошем состоянии, включая двигатель. Крыло сделано/покрашено очень качественно, под завод. Стреляные подушки меня также не смутили, т.к за эти деньги я мог бы взять хундай солярис такого же года с таким же пробегом, где их вообще бы не было, как и места в салоне и прочих плюшек. Так я и стал гордым обладателем машины from heart of America (сделано в Канзасе)Сразу же после получения машины я сделал частичную замену масла в вариаторе и купил/установил защиту картера, в Америке, видимо, она ездила только по асфальту. Тогда же я нашел в Телеграме группу Chevrolet Malibu, там такие же реальные владельцы всегда готовы поделиться опытом, прям быстро отвечают на вопросы, общение с этими людьми мне оч понравилось, всегда помогают. Могут и съязвить и поглумиться в ответ на глупые вопросы, но по делу советы дают. Там же и поставщики оригинальных масел (США/Европа, запчастей и прочих расходников), сомнений в оригинальности масел у меня не возникало, доставка сдэком из Москвы за 2-3 дня это отлично, как по мне.По работе было запланировано несколько командировок и я отправился в путь. Ощущения при езде по трассе - крейсер, если ехать на круиз контроле 110-расход будет 6л/100км, если обгонять/топить 200 будет и 12л, но ощущение комфорта не покидает ни при какой скорости. Бывало проезжал и 1000 км в день, мыслей о том, чтобы дать порулить коллеге не возникало, усталости как таковой я не ощущал никогда, по трассе ездить на этой машине - одно удовольствие. Также в отзывах про них пишут что в машине слабая шумоизоляция - я не заметил такого (может дорабатывали в Америке, может после Лачетти у меня нет претензий - не знаю). Также вариатор обеспечивает плавный разгон, никаких рывков/переключений ты не ощущаешь, просто надавил газ - она подумала секунду и пульнула на обгон, маневренность также на уровне, мне все прям нравится. Общался с опытными владельцамии аналогичных авто, говорят что если менять масло в вариаторе раз в 30тыс км, то он будет ходить до 300тыс без ремонта, вряд-ли классические автоматы ходят больше (один из аргументов почему я ее купил), двигатель также неприхотливый/надежный, главное вовремя менять масло (Я менял раз в 7-8тыс). Ну и турбина дает свои плюсы, 160+ лошадей меня прям радуют) Музыка качественная родная, карплей без проблем работает, по телефону можно поговорить по громкой связи, нажав кнопку “взять трубку” на руле, двухзонный климат, автоматический свет, ну и конечно же вместительный салон. Я вешу 90кг и рост у меня 190, мне нравится когда в машине просторно, я во многих машинах сидел за рулем, когда присматривал себе новую, ни в одной не было столько места для моих длинных ног, как в малибу (исходил из бюджета, в трехсотом крузаке, наверное, будет больше). Двигаясь по городу в потоке часто ловлю заинтересованные взгляды, машина очень красивая и, повторюсь, управляемость на оч высоком уровне.Седан для асфальта, но если ты в машине один - без проблем можно проехать по бездорожью, а если в салоне есть люди, уже сложнее. Собственно это и есть причина продажи, семья растет, и по работе нужно ездить в места, где не всегда есть асфальт. Вот и пришло время пересеть на кроссовер, а ласточке - найти нового хозяина)
Корейские седаны до 160 л.с.
Корейский автопром давно перестал ассоциироваться с эконом-классом «для бедных». Современные седаны из Южной Кореи — это технологичные, стильные и хорошо оснащённые автомобили, которые составляют серьёзную конкуренцию японцам и европейцам.Мы собрали подборку актуальных моделей с пробегом до 70 000 км в хорошем состоянии — все с ПТС и присутствующие на рынке Владивостока. Разбираем пять седанов, каждый из которых решает свои задачи.1. Chevrolet Cruze (2017)Спортивный характер в доступной обёрткеChevrolet Cruze 2017 года — это тот случай, когда внешность обещает драйв и не обманывает. Под капотом установлен 1.4-литровый турбомотор, выдающий 153 лошадиные силы.Для седана такого класса это серьёзный показатель: тяга доступна с низких оборотов, турбояма практически не ощущается, а обгоны на трассе перестают быть проблемой.Автоматическая коробка передач работает вдумчиво и плавно — она не гоняет мотор в красную зону без необходимости, но при резком нажатии на газ быстро подхватывает нужную передачу. Привод — передний, что стандартно для этого класса и предсказуемо в поворотах.Что важно знать: Cruze построен на глобальной платформе General Motors, поэтому управляется он собранно и цепко. Подвеска энергоёмкая, но любит ровный асфальт — на разбитых дорогах жестковата. Салон эргономичный, с хорошей шумоизоляцией для своего возраста.Расход топлива в смешанном цикле держится в районе 7–8 литров, что для турбомотора вполне приемлемо.Для кого: Для тех, кто хочет динамичный седан с европейским характером управления, но без переплаты за премиум-бренды.2. Chevrolet Malibu (2019)Бизнес-седам с вариаторомЕсли Cruze — это спортсмен, то Malibu — это атлет в деловом костюме. Автомобиль крупнее, солиднее и заметно комфортнее. Под капотом — 1.3-литровый турбированный двигатель мощностью 156 л.с.Казалось бы, объём скромнее, чем у Cruze, но современные технологии наддува и непосредственного впрыска делают своё дело: тяги достаточно и в городе, и на шоссе.Главная особенность этой версии — вариатор. В отличие от классической АКПП, вариатор обеспечивает бесступенчатое ускорение: машина разгоняется без рывков и пауз, словно на электромобиле.Это даёт дополнительный комфорт в пробках и экономит топливо — расход у Malibu даже чуть ниже, чем у Cruze, несмотря на больший вес.Что важно знать: Салон Malibu заметно просторнее — задним пассажирам живётся свободно. Багажник вместительный, подвеска настроена на мягкость и гашение неровностей. Управление более вальяжное, чем у Cruze, что соответствует статусу автомобиля. Шумоизоляция на высоком уровне — на трассе можно разговаривать не повышая голоса.Для кого: Для тех, кому нужен представительный и просторный седан для ежедневных поездок и поездок с семьёй, при этом с экономичным расходом и плавным ходом.3. Renault Samsung SM6 (2021)Французская душа в корейском телеЭта модель — уникальный гибрид. Произведена в Корее на заводе Renault Samsung, но по сути является близнецом европейского Talisman. Под капотом — тот же 1.3-литровый турбомотор на 156 л.с., что и у Malibu, но настройки и характер у SM6 совершенно иные.Трансмиссия — роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Она работает быстрее вариатора, переключения происходят почти мгновенно, а динамика ощущается более острой. Мотор любит высокие обороты, и в паре с роботом машина становится по-настоящему азартной, несмотря на солидные габариты.Что важно знать: SM6 — это премиум-ощущения за разумные деньги. Салон отделан качественными материалами, мультимедиа с большим вертикальным экраном, есть масса опций, включая вентиляцию сидений и проекционный дисплей.Подвеска — многорычажная сзади, что даёт отличную управляемость и комфорт одновременно. Но робот требует привычки: на малых скоростях может слегка дёргаться, а на светофорах лучше переключаться в нейтраль, чтобы не перегревать сцепления.Для кого: Для любителей нестандартных решений, которые хотят получить почти премиальный автомобиль с яркой внешностью, но не готовы платить за европейские бренды.4. Hyundai Avante (2021)Самый экономичный в подборкеAvante — это глобальный бестселлер Hyundai, который в некоторых странах известен как Elantra. В нашей подборке он представлен с атмосферным 1.6-литровым мотором мощностью 123 л.с. Это наименьший показатель в списке, но не стоит спешить с выводами.Двигатель работает в паре с вариатором, и вместе они дают идеальный тандем для спокойной городской езды. Расход топлива здесь минимальный — около 6 литров в смешанном цикле. Динамики достаточно для уверенного движения в потоке, но обгоны на трассе требуют более тщательного планирования.Что важно знать: Avante 2021 года — это свежий дизайн с фирменной светодиодной оптикой, огромный мультимедийный экран и современный минималистичный салон. Подвеска комфортно проглатывает ямы и стыки, а шумоизоляция на достойном уровне. Главное преимущество — надёжность атмосферника: турбин нет, сложных систем впрыска минимум, обслуживание дешевле и проще.Для кого: Для водителей, которые ценят экономию на каждом этапе — низкий расход топлива, недорогое страховое и обслуживание, а также актуальный внешний вид без претензий на спортивный характер.5. Hyundai Sonata (2021)Флагман с атмосферным сердцемSonata — это представитель D-класса, который всегда был лицом бренда Hyundai. В нашей подборке — версия с 2.0-литровым атмосферным двигателем мощностью 160 л.с. Это самый мощный мотор в списке, и ощущается это сразу.В отличие от турбированных агрегатов, атмосферный 2.0 работает линейно и предсказуемо: разгон плавный, без подхватов, но при этом уверенный. Классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач доводит этот мотор до ума — переключения незаметны, передачи подбираются идеально под стиль вождения.Расход, конечно, выше — около 8–9 литров в городе, но это плата за солидный объём и отсутствие турбины, которая может потребовать замены после 150 тысяч км.Что важно знать: Sonata — это максимальный комфорт в этом списке. Колесная база длиннее, чем у всех конкурентов, поэтому сзади свободно даже высоким пассажирам. Подвеска мягкая и энергоёмкая, она «съедает» большинство дорожных неровностей.В салоне — премиальные материалы, двухзонный климат-контроль, масса настроек сидений и куча электронных помощников. Это автомобиль для тех, кто много времени проводит за рулём и ценит удобство превыше всего.Для кого: Для тех, кто перерос компактные седаны и ищет полноразмерный комфортный автомобиль с надёжным бестурбинным мотором и классическим автоматом, без сюрпризов и дорогого обслуживания.Какой выбрать? Коротко о главномКаждый из пяти автомобилей закрывает свою нишу:• Chevrolet Cruze — для любителей драйва и европейского руления в компактном кузове.• Chevrolet Malibu — для тех, кто хочет просторный бизнес-седан с плавным вариатором и низким расходом.• Renault Samsung SM6 — для ценителей премиум-интерьера, технологий и необычной истории бренда.• Hyundai Avante — для прагматиков, которые ищут свежий дизайн, минимальный расход топлива и дешевизну обслуживания.• Hyundai Sonata — для поклонников классических атмосферных моторов, мягкой подвески и настоящего простора в салоне.
Отличный большой седан в скромный бюджет
Chevrolet MalibuДавайте посмотрим на его характеристики: 🧐🔴Год выпуска 2021🔴Бензин 1.3л / 2WD / 156 л.с.🔴CVT🔴Пробег: 32 770 км🔴Кол-во мест: 5🔴Комплектация: Premier (максимальная)🔴Габариты кузова (Д x Ш x В), мм: 4935 x 1855 x 1465🔴Клиренс: 120 мм🔴Направление #ЮжнаяКорея🟢Светодиодные фары, Дополнительный стоп-сигнал, Электропривод боковых зеркал, Электроподогрев зеркал, Электропривод багажника, Электроподогрев рулевого колеса, Кнопка запуска двигателя, Кожаная обивка салона, Электропривод передних сидений по 8 направлениям, Память расположения сиденья, Электроподогрев передних и задних сидений, Вентиляция передних сидений, Бесключевой доступ, Беспроводное зарядное устройство QI, Адаптивный круиз-контроль, Ассистент сохранения полосы движения, Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA), Система мониторинга «слепых зон», Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения, Задний парктроник, Камера заднего обзора, Климат-контроль 2 зоны, Аудиосистема "Bose", 9 динамиков, 🟢
Ну вот, прошло 2 года владения Малибушкой, теперь могу написать все плюсы и минусы данной модели.Для начала, купил авто на пробеге 117к, сейчас 140к полёт нормальный. А теперь более подробно:Минусы: - нет повторителей поворота в зеркалах в комплектациях RS/LT- нет проушин для буксировки- нет электропривода зеркал в комплектациях RS/LT- нет парктроников (датчиков парковки) в комплектациях RS/LT- нет регулировки фар по высоте- нет ПТФ - нет очечника- запчасти чаще всего под заказ - Зимой при сильных морозах замерзает интеркуллер, из-за чего может появится Check и ошибка, что мощность двигателя ограничена, поэтому после каждой зимы нужно снимать интеркуллер и сливать из него конденсат.Плюсы:- неприхотливый двигатель- нормальный вариатор- хорошая динамика - небольшой расход топлива- размеры машины/салона/багажника (длиннее и шире Камри)- Надёжность агрегатов - стоимость авто в целом - Интуитивно понятная мультимедиа даже на английском- Двуххзонный климат который адекватно работает (бывает зимой дует холодным одна сторона, нужно снять и почистить радиатор печки)- 3-х ступенчатый подогрев передних сидений- Панорамный люк- Большой багажник (но блин, петли съедают часть багажника)- агрессивный внешний вид- широкое открытие дверей- безопасность (подушки фронтальные, подушки колен, боковые шторки.- Удобный профиль сидений (не устаёшь при длительной езде)И тем не менее мне машина нравится)
Какие диски подходят на автомобиль Chevrole
Что важно для подбора дисковМежболтовое расстояние (PCD, например 4×100, 5×114.3). Диаметр центрального отверстия (центральный bore, CB). Вынос (offset, ET) — положительный/отрицательный и величина в мм. Размер диска: диаметр (дюймы) и ширина (например 7J×16).Тип крепления (количество болтов/шпилек и диаметр). Максимальная нагрузка диска и соответствие индексу нагрузки машины. Совместимость с тормозной системой (диски не должны тормозить суппорт). Допустимость установки разной ширины/профиля шин (чтобы не тереть о подкрылок/порог).Наличие датчиков давления TPMS (если они есть — диски должны быть совместимы). Юридические/сертификационные требования вашего региона (иногда нужны одобрения/свидетельства).Как быстро найти данные на вашем авто Посмотрите табличку на стойке двери водителя — там указан заводской размер шин и давление.На штатных дисках часто выбита маркировка, например: 6.5Jx16 H2 ET35 5x114.3 — это даёт ширину, диаметр, ET и PCD. В мануале или каталоге производителя (VIN) указаны заводские параметры.Дополнительные рекомендации (практически)Старайтесь не уходить более чем на ±2–3 мм по ET без консультации — слишком большой сдвиг меняет управляемость и нагрузку на подшипник.При увеличении ширины диска на 1–2 дюйма учтите необходимость смены профиля шин и возможную подкрутку развала/схождения. Новые диски лучше ставить комплектом из 4 штук одного производителя/модели.При использовании проставок/адаптеров — учитывайте безопасность и крепление ступицы; проставки меняют PCD/ET и нагрузку на шпильки. Если хотите другой внешний вид (вылет/ширина) — я могу посчитать допустимые варианты для сохранения клиренса и геометрии подвески.#пишудляБЖ