Chevrolet Aveo I 2002 – 2011
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Снятие дверной обшивки на Шевроле Авео Т250
Дверная карта на T250 держится крепко и любит сюрпризы: пара винтов прячется под заглушками, клипсы упираются, а проводка короткая. Ниже — мой рабочий алгоритм, по которому снимаю обшивку на Авео без сломанных пистонов и лишних слов.Когда имеет смысл сниматьСкрипит ручка, хрипит динамик, заедает замок, умер стеклоподъемник или нужна шумка — все эти задачи требуют добраться внутрь двери. Проще сделать один раз правильно, чем «дёргать» карту по пять кругов.Инструменты без экзотикиTorx T20/T30, крестовая отвертка PH2, плоская тонкая отвертка (только для заглушек), пластиковые съёмники, магнит на гибкой ножке, пара новых клипс, изолента, тряпки. Для версий с ручным стеклоподъёмником пригодится тонкая тканевая лента или проволочная петля для снятия стопорной скобы.Где спрятаны крепежи• Под заглушкой в углублении подлокотника — винт Torx (часто T30).• За декоративной накладкой внутренней ручки — один-два винта (T20/PH2).• По периметру снизу могут быть дополнительные саморезы — смотрим по месту.• Треугольник зеркала — отдельная накладка на клипсах; под ней фишка твитера (если есть).Разбор передней двери1. Снять заглушки и выкрутить винты. Плоской отверткой аккуратно поддеваем заглушки, не царапая пластик.2. Кнопочный блок. Если электростекло: выщёлкните рамку клавиш съёмником, снимите фишку (защёлка с одной стороны).3. Треугольник зеркала. Тянем на себя, отстёгиваем твитер.4. Отщёлкнуть клипсы по периметру. Начинаю снизу: ввожу пластиковый клин, нахожу пистон и, работая ладонью, прохожу по кругу. Металл прикрываю тряпкой.5. Снять карту вверх. Верхние зацепы входят в паз у стекла — карта выходит подъёмом.6. Отсоединить тяги и проводку. Тросик/тягa внутренней ручки: отвести пластиковую защёлку, вынуть цилиндрик. Отщёлкнуть фишки динамика/подсветки.7. Влагозащита. Плёнку отгибаем аккуратно; если порвали битум — потом прогреть феном и прикатать обратно.Если ручные стеклоподъемникиНа Авео Т250 часто стоит «вертушка». Под ручкой сидит С-образная стопорная скоба. Самый чистый способ — продеть тонкую тканевую ленту между ручкой и картой и потянуть, пока скоба не выйдет. Либо тонкими изогнутыми пинцетами. Главное — не ковырять отвёрткой в лоб: сломаете ручку или поцарапаете карту.Сборка без скрипов• Перед установкой проверьте, чтобы ни один жгут не попал под клипсу.• Сначала заводим верхние зацепы в паз, опускаем карту вниз, потом прищёлкиваем периметр.• Винты тянем умеренно, без фанатизма — пластик не любит силу.• Если карта скрипит о металл, наклейте тонкие фетровые пятачки в точках касания (видно по следам).• До установки заглушек проверьте функции: стекло, замки, динамик, подсветка.По такой схеме дверь на Т250 снимается за 10–15 минут. Желаю удачи!
История о выбивке катализатора
показывала.Решил выбить кат. На ютубе нашел как без снятия паука делали снизу. На все про все был потрачен час времени кат выбивал снизу, затем пальцами удалил остатки ваты и для спокойствия поработал потом с пылесосом, чтобы вся пыль не ушла в выхлоп.Тупо выбил без вварки трубы и пламегасителя. Дальше поставлю обманку, но пока ошибку 2 лямбда не выкидывает. Было обнаружено плавление ката видимо из-за плохой проводимости так себя и вел.Звук стал немного звонким в самом начале при нажатии на газ дальше видимо воздух закручивается в нужную спираль и становится таким же как и был. Всем ровных дорог
Не повезло с бензином
Всем привет! Случилась такая ситуация у меня. На прошлой неделе в воскресенье заехал на заправку, на которую я уже много месяцев ездию (Shell) . Залил 92 бензин. В баке было 3 полоски.В понедельник началось ужасное... Машина не едет, педаль в пол, машина не едет, дергается, если не жать педаль агрессивно, то едет нормально, но все равно есть чувство когда за багажник зацепился "жидкий металл" ( отсылка к Терминатору 2).В общем катаюсь я мало, поэтому доездил так до выходных. В выходной решил попробовать снова педаль в пол, опять дергалась и даже загорелся чек. Я останавливаюсь, чек моргает, потом исчез ,больше не появлялся.В общем первым делом поехал на Роснефть, залил Пульсара , на другой день с утра еще покатался,чувствую лучше стало, залил еще Пульсара.Машина поехала,тьфу тьфу тьфу, все норм. Вот такая история. Проверял модуль и свечи,все в порядке, двигло не троит, работает ровно.
Ремонт стоек
Всем привет. Друзья, хочу поделиться своей историей ремонта. В последнее время стало ездить проблематично, я бы даже сказал совсем невозможно. Передним стойкам уже плохо, задняя правая вытекла, но держала.Мной было принято решение перебрать всю подвеску, так как предстоит долгая поездка, тем более по трассе. Пришёл в магазин, запчасти стоят ого-го, полез на авито... Заказал рычаги, рулевые наконечники, тяги стабилизатора, передние опоры, амортизаторы, пружины, задние амортизаторы, опоры.Всё это мне обошлось в 22 000 российских рублей. Всё новое, кроме рычагов, но уже заменены шаровые, сайлентблоки. Ремонт мне обошёлся в 5400 рублей.
Обслуживание у официалов
Доброго дня! Обращаюсь ко всем, кто до сих пор думает, обслуживаться у официалов или искать нормальный сервис. Моя история проста. Два года назад у ОД меняла лобовое (это была зима).Летом заметил, что во время сильных ливней и мойки керхером затекает вода в салон. После долгих скитаний по официалам, меня развернули и сказали, что гарантия на эту работу закончилась - ищите и устраняйте проблему за свой счет.Приехал в сервис на переклейку. И вот что там обнаружилось. Специалисты начали искать проблему, откуда и почему протекает лобовое. Когда отогнули обшивку сверху, начали чего-то бормотать и удивленно что-то нашептывать.Спрашиваю, в чем дело. Мне предлагают взглянуть.В общем, стекло клеили на герметик. Но герметик мазали не по стеклу, а по пленке - Вся верхняя часть приклеена вместе с пленкой.Потом видать, ОД опомнились и оторвали ее, но только снизу и по бокам, а пленку торчащую аккуратненько заправили под обшивку - ну не видно же ничего, значит и проблемы нет. В общем, делайте выводы сами.
Бензонасос. История повторилась
Всем привет. Опять у меня история с бензонасосом повторилась. Мой уже новый насос, замолчал. Машина отказалась заводится на заправке, за городом. Жутко расстроившись, оттолкал её в дальний угол заправки и начал думать...После успокоения эмоциональной волны, в голову начали приходить умные мысли. Ткнул мультиметром в провода идущие на насос. На фото, коричневый (+) и черный ( минус/земля). Оказалось, что при включении зажигания, по каким то причинам, напряжение не появляется.Кинул провод напрямую, от насоса к батарейке, и о чудо он заработал. Значит не в насосе дело. В итоге, подключил насос к задним габаритам и поехал на дачу, разбираться.Далее, в поисках заветного напряжения, идя по цепи, я набрёл на монтажный блок, который прячется под нижней обшивкой левой стороны ( там где левая нога водителя, обычно). Среди прочих, там есть желтый разъем, в который идет тот самый коричневый провод.Честно скажу - причины отсутствия напряжения, я не понял. Но разъединив и соединив этот разъем, оно появилось. Ну и собственно всё заработало. Оказалась "блуждающая неисправность"... Зря я менял насос.Самое обидное, что старый я выкинул. Вообщем, если у кого случится что то подобное, не вините сразу насос.
Поломка дроссельной заслонки
Добрый вечер! Моя история такова!Как то утром завел авто авео 1.4 72 лс. И повалил из выхлопной трубы белый дым густой.Ну думал холодная поэтому,прогрел но дым так и остался,обороты были чуть больше чем обычно,поехавши на работу заметил что за мной остаеться бело синий шлейф остановился вышел посмотреть че за ерунда,дым был сине белый и запах женного масла!поехал дальше загорелся чек и обороты сек 5 не падали после вкл нейтралки!заехал на диагностику сказали что илет подсос воздуха стали разбираться,и диагностик сказал оставляй авто будем вскрывать!прошло 3 дня!звоню ну что там он говорит заменили прокладку клап крышки проблема не ушла,еще 4 дня звоню говорит что завтра придет клаппаная крышка и проблема была в клапане отвода картерных газов!читал я про это что там в клап крышке у нас стоит такой клапан с резиновой мембраной эта мембрана рвётся со временем,а достать ее очень сложно и чаще всего эта деталь в которой находится эта мембрана ломаеться а отдельно не продаётся,ну вобщем купили и поставили мне клап крышку проблема с воздухом ушла,но сегодня я ему звоню и спрашиваю когда машина будет готова он мне говорит что придётся и дроссельную заслонку еще купить т.к. он думал что дело еще и в ней он ее снял и почистил теперь машина работает на 2 тыс об и горит чек диагностика показывает что дроссельная заслонка неисправна!
Мой совет по ремонту сальника
Добрый день, друзья. хочу поведать историю, которая произошла со мной, и посоветовать не повторять ошибки. Долго тек сальник рейки, верхний. Сопливил нормально, да так, что уже под ковриком лужа была.Начитавшись в интернете информации и разузнав ремонт на СТО, было принято решение снять подрамник, и заменить сальник. Попутно нужно было менять стойки стабилизатора, тяги и наконечники, ну и сам сальник.На СТО за все мне насчитали 8500, в проверенном если что) в еще одном 8000 т.р. Ну тут было принято решение, сэкономить.Снялось все на удивление легко и быстро, даже удивился, что ничего не прикипело. В общем подрамник снял за час с небольшим. Вытащил все, стал смотреть сальник, весь в грязи.Никогда так не делайте, как пишут. вкрутите саморез в сальник и вытяните его. вкрутил вытянул, все ок, почистил. Все собрал весь подрамник повесил, прокачал ГУР, решил прокатиться. прокатился и пришел в шок, что Гур стал еще сильнее убегать в салон.Повтор операции, сдернул подрамник (благо откручивается еще легче, потому что все через графитовую смазку сажал) вытаскиваю сальник способом из Интернета. и вижу картину (прикрепляю картинку чтобы было понятно 16 стопорное кольцо, 17 сальник, 18 подшипник вала) И этот подшипник вала в трещине.Когда вкручиваешь саморез там непонятно он входит, железное кольцо крепкое и получается вкручиваешь в юбочку, ну и попутно протыкаешь внизу сидящий подшипник вала.В итоге везу все в специализированный ремонт реек и вердикт : 7000 тысяч рублей, за замену этого подшипника, потому что надо весь вал снимать.В общем, если вы будете делать эту операцию сами, лучше не вкручивайте саморез, выковыривайте по другому как-нибудь, опять же, аккуратно с валом, можно поцарапать его и тогда замена его будет стоить дороже.
История разборки моторчика печки
Всем привет! Приключилась со мной не самая радостная история. В один момент мне надоело посвистывание, решил разобрать и смазать подшипник.С помощью интернета и всевозможных статей и советов разобрал, не забыв потерять, а потом найти пружинки от щеток) Но как оказалось, подшипников в нем не было вообще, честно, я даже не представляю,как он работает.Но на всякий случай все отмыв и смазав трущиеся места молибденовой смазкой и промыв его насквозь очистителем контактов, я все собрал обратно и о чудо! Свист наконец-то пропал. Остаётся ждать и надеяться, что проблема не вернётся
Про двигатель и два модуль зажигания. Пропуски, пропайку мозгов.
Не понравилась детонация при трогании с первой. Поехал на диагностику. Сказали греется.Поменял помпу. Термостат. Промыл систему охлаждения. Атифриз. Только в 3 месте мне сказали что все нормально и это рабочая температура 108'. Тут я уже начал изучать двигатель.Поменял втулки стабилизатора. Прокладку крышки распредвалов и поехал я на дальняк.Километров через 300 замигал чек и затроил движок. Приехал, снял одел катушку,протер фары. Еще рано, все сервисы закрыты, пока искал, все прошло, двиг нормально работает, чека нету.Ладно еду дальше. Километров 200 где-то опять такая же история. Заезжаю на диагностику. Пропуски зажигания в 4 цилиндре. Мастер говорит - либо свеча, либо модуль, либо контакты на шлейфе бывает расшатываются. Подогнул контакты на шлейфе к модулю он. Все прошло.Еду дальше счастливый. Полчаса еду и опять чек мигает и двигатель троит. На следующий день купил свечку-зазор 1.1 какие стоят такие же.все по мануалу. Поменял. Так же троит.Оставил машину. Погулял- завожу красота. Самоизлечился)думаю ну значит свеча. Еду в магазин специализирующийся на свечках.Мне там начинают говорить что надо 0.9 зазор. я тоже встречал такую инфу на форумах. Что мол на модуль меньше нагрузка и это лучше. Меняю все 4 на 0.9Еду обратно.2/3 пути проехал опять затрясло и чек мигает. Доехал до ближайшего города - прошло. Еду дальше - опять то же самое.Приехал на диагностику. Вытащили катушку. Вставили в нее свечи, смотрим искру-на 4 цилиндре нету.меняй катушку.Заказываю делфи.Счастливый ставлю ее, под нее беру новые свечи 0.9 опять. И ничего не меняется. Двиг троит. Еду к диагносту.Вытащили, вставили шлейф мозгов. Холостые выросли до 1000. Еще раз -все хорошо, не троит, работает.Немножко тянем шлейф в сторону- глохнет. Прозваниваем шлейфы, нормально, надо пропаять мозги.Этим летом опять я еду на дальняк. Пропаял мозги, поменял прокладку клап крышки, масло в коробке.История повторяется на обратном пути, только троит меньше и само все прошло. Когда вытаскивал катушку немного масла напылило на катушку. Хотя прокладке месяца 3. Дэу.Все протирал, свечи менял, с бубном танцевал. Не помогало, прошло само.Опять были пропуски зажигания в 4 цилиндре.И вот езжу я по городу. Все работает, и думаю я что делать.