Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ненадёжные китайские вариаторы: 4 модели, которые могут подвести
Правда ли, что китайские вариаторы имеют относительно невысокий запас прочности? Некоторые из них — да. Собрали несколько вариаторов, требующих особой внимательности и осторожности.WLY CVT7Вариатор CVT7 от компании Wan Li Yang (WLY) оказался «сырым»: допуски, материалы и общая культура производства не позволили агрегату выдерживать длительные нагрузки.Механизм изменения передаточного числа со временем теряет точность работы: изнашиваются направляющие элементы, появляется люфт, из-за чего конусы начинают работать с перекосом. Дальше запускается цепная реакция: ремень работает не по всей поверхности, быстро появляются задиры, растёт нагрузка на подшипники.На практике это приводит к типичным симптомам: гул, вибрации, падение давления масла и ускоренный износ рабочих поверхностей шкивов. В запущенных случаях продукты износа, циркулирующие по системе, добивают гидравлику.При спокойной езде трансмиссия иногда доживает до 100 000 километров, но при нагрузках проблемы нередко начинаются уже к 80 тысячам.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
Модели, которые разочаровали рынок
В автомобильной индустрии периодически появляются модели, которые на старте продаж вызывают оживлённые дискуссии. Однако спустя полгода-год выясняется, что от маркетинговых обещаний практически ничего не остаётся.1. Peugeot 408Дизайн модели удачный: гибрид лифтбека и кроссовера привлекает внимание. Однако в реальной эксплуатации проявляются системные недостатки.Главная проблема — роботизированная коробка передач. В городском цикле она работает нестабильно: рывки, задержки при старте. Ремонт обходится заметно дороже обслуживания классического автомата. Далее — моторы PSA. Турбодвигатель объёмом 1.2 литра с ремнём ГРМ в масляной ванне обладает ограниченным ресурсом.Замена ремня требует специального оборудования и квалификации.Салон утрачивает качество сборки к пробегу 30–40 тысяч километров: появляются скрипы и люфты. Ликвидность на вторичном рынке низкая.2. Chery ArrizoМодель позиционировалась как конкурент Toyota Corolla и Kia K5, однако статистика страховых компаний за 2025 год фиксирует высокую аварийность. Это серьёзный сигнал для покупателей.Электроника работает нестабильно: мультимедийная система зависает, ассистенты водителя сбоят. Лакокрасочное покрытие неустойчиво к сколам — уже в первый год эксплуатации появляются повреждения на капоте и передних крыльях. Антикоррозийная обработка недостаточна для регионов с агрессивными реагентами.Всё это приводит к низкой ликвидности на вторичном рынке.3. Citroen C4Модель разочаровала тех, кто был привычен к традиционному гидравлическому комфорту Citroen. В новой версии использована упрощённая конструкция подвески.Ресурс подвески составляет около 50–60 тысяч километров, после чего требуются замены. Атмосферный двигатель 1.6 склонен к перегреву в летних пробках при длительном движении. Система охлаждения работает на пределе. Вариатор на некоторых экземплярах демонстрирует рывки.Салон, несмотря на необычный дизайн, непрактичен. Элементы отделки быстро теряют внешний вид.4. ZotyeАвтомобили привлекали доступной ценой и внешним сходством с европейскими моделями. Однако качество сборки оставляет желать лучшего: неравномерные зазоры между панелями, жёсткий пластик в салоне, скрипы.Ресурс двигателей и трансмиссий ограничен — к 100–120 тысячам километров возникают серьёзные неисправности. Официальная дилерская сеть в России практически отсутствует, поиск запчастей затруднён. Вторичный рынок практически игнорирует эту марку.5. BrillianceНизкая цена была основным преимуществом, но реальная эксплуатация показала слабый ресурс моторов. К 80–100 тысячам километров возникают проблемы с маслосъёмными колпачками, цепью ГРМ и системой охлаждения. Ремонт может достигать половины стоимости аналогичного подержанного автомобиля.Качество материалов салона низкое: пластик хрупкий, обивка сидений быстро изнашивается. Кузов старше пяти лет подвержен коррозии на порогах и колёсных арках. Официальное присутствие бренда в России минимально — вопросы сервиса и запчастей покупатель решает самостоятельно.ИтогВсе перечисленные модели объединяет одно: маркетинговые ожидания расходятся с реальным опытом эксплуатации. Низкое качество сборки, проблемы с агрегатами, сложности с обслуживанием и слабая ликвидность делают такие автомобили неоправданным риском.При выборе подержанного автомобиля данные модели рекомендуется тщательно проверять либо полностью исключить из списка кандидатов.
Audi или Chery ))
Напомнивший дизайном Audi A5 седан Chery Arrizo S представили в рамках автосалона в Пекине. Новинку позиционируют в качестве концепт-кара, но она похожа на готовый к серийной сборке автомобиль.Arrizo S получил крупную гексагональную решётку радиатора, трапециевидные фары и агрессивный бампер. На автомобиль установили полускрытые дверные ручки.В движение Chery Arrizo S приводит 2-литровый двигатель мощностью 261 л.с. Другой особенностью автомобиля стала система ассистентов водителя Falcon Drive.
Новый Chery Arrizo S — седан в стиле Audi RS7
Chery представила в Пекине концепт Arrizo S — это седан B-класса с дизайном похожим на Audi RS7 Sportback 2019 года.Модель оснащена 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 261 л.с. и крутящим моментом 400 Нм.
Двое из ларца (обзор kaiyi e5 и omoda s5
Эти двое из ларца Chery. Первый изначально был известен как Arizzo 7 второй-Arizzo 5. Но для России шильдики сменили-теперь они Kaiyi и Omoda. Габариты близкие, цены тоже рядом. НАПОЛНЕНИЕНе спешите кидать в меня камни глядя на цены. Я тоже вижу разницу в 434 тысячи рублей. Она обусловлена главным образом, оснащением.Оно у E5 даже в базовом исполнении Luxury (у нас как раз такая машина) включает четыре подушки безопасности, кондиционер, систему кругового обзора, люк, беспроводной зарядник, круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя.В комплектации Luxury + (плюс 42 тысячи) добавляется виртуальная приборка, обогрев руля и форсунок стеклоомывателей. Omoda у нас в топ-версии:шесть подушек, климат контроль, обогрев задних сидений и комплекс водительских ассистентов, включающий адаптивный круиз-контроль с удерживанием в полосе, систему автоторможения и автомат дальнего света. А если взять S5 в доступном исполнении Life, то разница в цене сократится до 124 тысяч.ПОХОЖИЕ, НО РАЗНЫЕПо нашим замерам передняя часть салона машин идентична-геометрия совпадает практически один в один. Сказываются общие корни. Но водителям эти интерьеры воспринимаются как совершенно разные. Дело в удобстве посадки.Салон Kaiyi старается произвести впечатление мягким пластиком передней панели, импозантными сиденьями с интегрированными подголовниками и красными вставками в отделке. Смотрится нарядно. Но и только. Кресла разочаровали твердой набивкой и неудачным профилем.Даже в нижнем положении они стоят слишком высоко настолько, что нижняя кромка крыши перегораживает обзор. Рулю остро не хватает не хватает продольной регулировки. Есть и другие замечания. Например блок кнопок слева от руля совершенно не виден.Интерьер Омоды по отделке не хуже, а по эргономике на голову лучше. И руль регулируется в двух плоскостях, и посадка более низкая, и само сиденье скроено удачнее.E5 отыгрывается задними местами:запас пространства побольше(таксистам на заметку) и дополнительные дефлекторы лишними не будут. Спинки складываются по частям, а не целиком как в S5. ДВОЙНЫЕ СТАНДАРТЫОбе машины со знакомым 147-Сильным турбомотором 1.5 разработки Chery и вариатором. Но в поведении есть существенные отличия. В E5 неожиданно трудно управлять разгоном на малом ходу. Тащусь в пробке с отпущенным акселератором, надо чуть ускориться.Кладу «шнурки» на педаль, а машина как прыгнет вперед! В городе такие реакции утомляют. Версия с механикой (а у E5 такая есть) должна быть более покладистаяВ Омоде дихотомии мотора и вариатора не замечаешь.В переходных режимах заминки, случаются но они не криминальный. При параллельном старте S5 чуть шустрее:на сотню уходит 9,7 с- на полсекунды меньше чем у более тяжёлого kaiyi.Тормоза Kaiyi огорчили невнятно настроенным приводом. Давишь, давишь на педаль, а результата нет — «прихват» происходит только в самом конце хода. И остановиться без клевка получается с трудом. * * *Построенные на одной платформе машины-совершенно разные по духу. Сильные стороны Kaiyi E5-цена, просторный задний ряд, версия с МКП. В пассиве-шум и тряска, эргономика, настройки силового агрегата.Omoda S5 более гармонична и сбалансирована. Едет приятней, салон уютнее. Плюсов больше, минусов-меньше (и они не такие выпуклые).
#Опрос
Какую марку вы больше всего любите?
Какую марку вы больше всего любите?
mercedes-benz
BMW
Toyota
Свой вариант (в комменты)
Более чем доволен
Новая стоила чуть-чуть дешевле весты, но плюсов имела больше чем веста, например такие как: Удобный салон, просторная, управляемость приличная, хорошая комплектация. Ходовая лучше чем у весты. задняя подвеска многорычажная. Головная оптика би-линза. отличные тормоза. Если коротко, имеет много опций для комфорта, лада не сравнится. Требует своевременного ТО. Лучше вариант на то время было сложно найти))) Неплохо смотрится, довольно просторный салон, много опций, расход топлива. Размеры салона позволяют комфортно расположиться и путешествовать на большие расстояния. В салоне много кармашков и отсеков для мелочевки. Arizzo 7 неплохой автомобиль, но ему не помешала бы небольшая доработка