Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё один ZEEKR 8X нашёл своего владельца 🖤
Поздравляем нашего клиента с покупкой и желаем, чтобы каждая поездка приносила только удовольствие, комфорт и яркие эмоции. Спасибо за доверие к команде «ГазТормоз»!
Ещё 4 фото
Счастливый владелец ZEEKR 8X 🔥
Поздравляем нашего клиента с покупкой этого мощного, технологичного и невероятно комфортного автомобиля. Пусть каждая поездка приносит удовольствие, а новый ZEEKR 8X радует каждый день!Спасибо за доверие к компании «ГазТормоз» — рады быть частью таких важных моментов! 🤝
Ещё 2 фото
Zeekr 9X, немного о рисках.
Недавно в интернете наткнулся на интересное видео, где пытались подсветить слабости современных электромобилей на примере Zeekr 8X. Затронули сразу несколько болевых точек, и каждая из них подтверждается практикой — не только по 8X, но и по более ранним Zeekr.Попробую кратко по основным узлам, а потом отвечу на главный вопрос. Тепловой насос на CO₂: красиво на бумаге, больно в сервисе?R744 (CO₂) действительно работает при давлении до 120 бар против 20–30 бар у R134a.Компоненты системы должны выдерживать 120–150 бар, причём даже в нерабочем состоянии — при комнатной температуре давление в системе достигает 57 бар, а при +30°C подбирается к критической точке.Для заправки нужны специальные коллекторы и манометры, рассчитанные минимум на 100 бар, обычная станция для фреона не справится.В России сервисов, способных квалифицированно обслуживать автомобильные CO₂-системы, единицы.Причём 8X — это не просто кондиционер, а тепловой насос, который греет салон, охлаждает батарею при зарядке 6C и управляет температурным контуром через 9-ходовой клапан.Микроскопическая утечка — и вы ищете специалиста, которого в вашем городе может не быть. А без охлаждения батарея на 900-вольтовой архитектуре с зарядкой 6C — это действительно бомба замедленного действия: деградация ячеек при перегреве идёт экспоненциально.Вердикт по узлу: не «отъедет первым», но когда отъедет — может потащить за собой батарею, и это самый дорогой каскад отказа! 48-вольтовая архитектура и ZVC: каждый болт — с IP-адресом?Это не преувеличение.Современная зональная архитектура (Zonal Vehicle Control) означает, что каждый исполнительный механизм — замок, насос омывателя, моторчик дворников — подключён к шине и имеет адресуемый контроллер.На более ранних Zeekr 001 блоки управления жестко привязаны к VIN: чужой ЭБУ с другой машины работает, но не обновляется, а после очередного OTA система может «разбалансироваться».Для 8X с двумя чипами NVIDIA Drive Thor (1400 TOPS) эта связка ещё жёстче — центральный процессор авторизует каждый узел. На практике: сгорел моторчик стеклоочистителя — вы не идёте в ближайший магазин запчастей.Вы ждёте оригинал, который пройдёт авторизацию у центрального процессора. А доставка из Китая — «около месяца» по данным сервисов. Месяц без дворников в Российской зиме — это не неудобство, это неработоспособный автомобиль.Лидар: $5000 без соли на линзе?Лидар на крыше 8X — не прячется, а встроен в обтекатель над лобовым стеклом. Активная очистка есть, но напыление на линзе действительно уязвимо к дорожной соли и пескострую.Если сенсор деградирует, машина начнёт отключать функции автопилота G-Pilot, а без них Haohan AI (который сканирует дорогу лидаром и адаптирует подвеску) тоже теряет смысл.На вторичке потенциальный покупатель спросит: «а лидар живой?» — и если ответ нет, скидка в 1–2 миллиона вполне реалистична. Мастер-аккаунт и спутниковый ошейник:Это самая задокументированная боль.С 15 июля 2024 года Zeekr применяет программные блокировки к машинам, оказавшимся вне официальных рынков. Заводская eSIM работает только в китайских сетях, в России — молчит.Восстановление мастер-аккаунта — это многоэтапный квест: покупка китайского номера, прохождение Real Name Registration через китайского партнёра, привязка к VIN, выпайка заводской eSIM и впаивание слота под российскую SIM. Стоит от 50 000 рублей и выше.Но вопрос про GPS-блокировку — это следующий уровень. Сейчас Zeekr отключает часть функций (стриминг, видеоконтент, память сидений). Прямая блокировка запуска двигателя по геолокации технически возможна и не требует никаких новых «железных» решений — машина и так передаёт координаты.Вопрос только в том, решится ли производитель на этот шаг. И если решит — никакая перепайка eSIM не поможет. И так, что отъедет первым???Мой прогноз по убыванию вероятности: Мастер-аккаунт / eSIM — не «отъедет», а постоянно подтачивает.Каждое обновление прошивки — это риск, что очередной костыль слетит. Это не разовый отказ, а хроническая болезнь.Лидар — зимой в России пескоструй + соль сделают своё дело, зависимость от одного дорогого сенсора — архитектурная слабость.Тепловой насос на CO₂ — не первый год, но первый серьёзный ремонт. Уплотнения на 120 бар — это не вечная история, а вибрации и перепады температур делают своё дело.48-вольтовые узлы — когда что-то сгорит, ждать придётся долго.Но само по себе 48V надёжнее 12V физически (меньше ток — меньше нагрев).Прогресс или запланированное устаревание?Честный ответ — и то, и другое, но в разных пропорциях.900-вольтовая архитектура, зарядка 6C за 9 минут, активная подвеска с предиктивным управлением через лидар — это настоящий инженерный прорыв. Технологии CO₂-теплонасоса для автоклимата — это экологический шаг вперёд: R744 имеет GWP = 1 против 1430 у R134a.Но концентрация всех этих систем в одном автомобиле, привязанном к китайским серверам, с зональной архитектурой, где каждый узел требует авторизации у NVIDIA-процессора — это делает машину монокультурой.В сельском хозяйстве монокультура даёт рекордные урожаи, но первый эпифитотий сносит всё поле. Здесь аналогично: если отваливается аккаунт или связь — отваливается сразу пучок функций, и машина превращается из «самого быстрого гибрида» в очень дорогой, очень тяжёлый и очень немой автомобиль.Прогресс? Безусловно. Но прогресс, оптимизированный под экосистему, которой в России нет. И когда вы покупаете 8X за 11+ миллионов, вы платите не за машину — вы платите за билет в эту экосистему, и билет этот может быть односторонним. Видео загрузил. Реальная ли опасность судить вам.
Зикр 8Х: антикор + защита днища
Решение пришло спонтанно — во время шумоизоляции. Загнали машину на подъёмник, посмотрели снизу, а там, кроме пыльников, практически ничего нет. Голый металл, проводка, разъёмы. Для гибрида с его электроникой внизу — так себе картина.Сначала сделали антикор. Обработали днище, скрытые полости, проблемные зоны. Это правильная последовательность: сначала защита металла от коррозии, потом уже механическая защита. Если поставить наоборот — под листами будет скапливаться влага и грязь, а увидеть это получится только когда ржавчина уже пойдёт.Изначально клиент хотел закрыть компрессор. Это слабое звено у этих машин, и грязь с влагой ему точно не на пользу. Но в итоге взяли полный комплект: центральный тоннель, задний редуктор, силовые провода — всё, что снизу просит защиты.Комплект из нескольких секций. Алюминий, разная толщина под разные зоны. Крепёж в комплекте, все точки заводские — ничего сверлить не надо. Вес ощутимый, но на разгоне и управлении не сказалось.По деньгам: комплект вместе с установкой — 93 тысячи.Что в итоге: под машиной монолит. Камни, грунт, случайный люк на трассе — не страшно. Плюс субъективно стало тише от дороги.Если кто тоже ставил — интересно, как ощущения по шуму.#зикр8х #zeekr8x #бортжурнал #защитаднища #антикор
Голый металл под Зикр 8Х — это:
Экономия производителя
Повод для тюнинга
Норма, все так ездят
Мне и так норм
Уже заказал защиту, не дожидаясь советов
Чёрный брутальный ZEEKR 8X 🖤
Автомобиль впечатлил её с первого взгляда — мощный, стильный и технологичный. Покупкой она осталась очень довольна, а также воспользовалась дополнительными услугами нашей компании, чтобы полностью подготовить автомобиль под себя.Благодарим за доверие и поздравляем с долгожданным приобретением! Пусть каждая поездка на новом ZEEKR 8X дарит только яркие эмоции 🔥
Ещё 2 фото
Zeekr 8X Obsidian: гибридный монстр за 13 млн
Что за зверь?Zeekr 8X — это флагманский гибридный SUV (PHEV), который в Китае называют прямым конкурентом BMW X5. Модель вышла в апреле 2026 года и сразу стала сенсацией, собрав 10 000 предзаказов за 29 минут.Комплектация Obsidian (или, как её ещё называют, Night Edition) — это топовый пакет, который делает и без того агрессивный кроссовер ещё более дерзким. 😎Габариты и размерыЭто полноразмерный SUV: длина 5108 мм, ширина 2026 мм, высота 1780 мм, а колёсная база — 3069 мм. Для сравнения: он чуть длиннее, чем BMW X5, и ощутимо шире.Клиренс — 205 мм, что позволяет чувствовать себя уверенно на наших дорогах, но не стоит путать его с внедорожником. Снаряжённая масса — 2870 кг, так что это настоящая «крепость на колёсах».Технические характеристики (тут начинается магия)Под капотом — 2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель (279 л.с.) в связке с электромоторами и 70-киловаттной батареей. Суммарная мощность этой версии — 1400 л.с., а разгон до сотни занимает 2,96 секунды. Да-да, вы не ослышались. Этот трёхтонный гигант разгоняется быстрее, чем Porsche 911. 🤯Что касается экономичности: запас хода на чистой электротяге — 268 км, а общий запас с полным баком и заряженной батареей достигает 1200–1400 км. Расход топлива в смешанном цикле — около 7,5 литров на сотню, что для такой мощности просто смешно.Что даёт комплектация Obsidian?Пакет Obsidian (или «Ночной костюм») — это более 20 элементов с чёрным глянцевым или матовым покрытием: решётка радиатора, оконные рамки, рейлинги на крыше, задний диффузор и многое другое.Цвет кузова может быть любым, но именно в сочетании с этим пакетом машина выглядит как стелс-истребитель. В топовой версии Ultra+ также доступны умная электрическая сцепка и капитанские кресла (шестиместный салон).Что внутри?Салон — это отдельная история. Здесь есть холодильник на 9,5 литров с охлаждением и подогревом, аудиосистема Naim Palace (звук — как в концертном зале), а также потоковое зеркало заднего вида.Капитанские кресла второго ряда позволяют превратить салон в переговорную или лаунж-зону. Качество материалов — на уровне премиум-брендов, хотя некоторые пользователи отмечают, что передний бампер с серебристыми элементами выглядит спорно.ПлюсыДинамика суперкара. 2,96 секунды до сотни — это территория Bugatti, а не семейного SUV.Запас хода. Более 1200 км в смешанном цикле — можно ехать из Москвы в Сочи без дозаправки.Технологии. Лидар на крыше, 900-вольтовая архитектура, сверхбыстрая зарядка (20–80% за 9 минут).Комфорт. Капитанские кресла, холодильник, премиальная акустика — всё для дальних путешествий.Внешность. В пакете Obsidian это один из самых агрессивных и стильных кроссоверов на рынке.Минусы (честно и с юмором)Масса. 2870 кг — это не машина, это небольшой танк. Расход резины и тормозных колодок будет соответствующим. 🏋️Цена. В России за Obsidian просят от 13,2 до 14,5 млн рублей. Это дорого даже для премиума.Габариты. Ширина более 2 метров означает, что парковка в центре города превращается в квест. 🅿️Правый руль? Нет, автомобиль леворульный, но это неофициальный параллельный импорт — гарантии от производителя в РФ нет.Китайская спецификация. Интерфейс мультимедиа требует русификации, а некоторые функции могут работать некорректно.Кому подойдёт?Идеально:Тем, кто хочет максимальную динамику и не готов ждать Porsche Cayenne Turbo.Тем, кто ценит технологии и комфорт выше экономии.Тем, кто готов закрыть глаза на цену и отсутствие официальной гарантии.Не подойдёт:Тем, кто ищет бюджетный автомобиль (очевидно).Тем, кому нужен компактный городской кроссовер.Тем, кто принципиально не рассматривает параллельный импорт.ИтогZeekr 8X Obsidian — это не просто машина. Это заявление.Он доказывает, что китайский автопром научился делать не только дешёвые электромобили, но и гиперкары на гибридной тяге. Да, он дорогой. Да, он огромный. Да, он прожорливый. Но за эти деньги вы получаете динамику Bugatti, комфорт Maybach и технологии будущего. 💎И вопрос на засыпку: Купили бы вы Zeekr 8X Obsidian за 13 млн рублей? Или предпочли бы BMW X5 или Porsche Cayenne за те же деньги? 👇
Ещё 3 фото