Как устранить неисправность печки на Volkswagen Polo Sedan

На Поло седан с обычным ручным управлением вентилятор печки перестал включаться в первых трёх положениях переключателя. На четвёртой скорости он запускался без проблем, воздух из дефлекторов шёл нормально.

Значит, электродвигатель вентилятора и цепь максимального режима работали. Неисправность нужно было искать в цепях первых трёх скоростей.

Почему сохранился только максимальный режим

На первых трёх скоростях ток к моторчику проходит через разные участки блока добавочных сопротивлений. На них возникает падение напряжения, поэтому электродвигатель вращается медленнее. В четвёртом положении блок сопротивлений обходится, и вентилятор работает на максимальной скорости.

Такая неисправность чаще всего связана с самим блоком, его тепловой защитой, разъёмом или проводкой низших режимов. Снимать моторчик сразу не стал. Раз он уверенно работал на четвёртой скорости, сначала стоило проверить более вероятное место.

Как добрался до блока сопротивлений

Выключил зажигание и отсоединил минусовую клемму аккумулятора. Блок сопротивлений установлен в корпусе отопителя со стороны переднего пассажира. Его рабочая часть выходит в воздушный канал и охлаждается проходящим потоком.

Снял нижнюю облицовку под панелью со стороны пассажира и получил доступ к разъёму. Полностью разбирать переднюю панель не пришлось.

Дальше работал по порядку:

1. Нажал на фиксатор и отсоединил колодку.
2. Осмотрел разъём, контакты и подходящие к нему провода.
3. Проверил, нет ли потемнения, окисления и следов оплавления.
4. Снял блок сопротивлений с корпуса отопителя.
5. Проверил его цепи мультиметром.
6. Обнаружил разрыв внутри узла.
7. Установил исправный блок подходящего исполнения.

Искать точное место разрыва внутри старой детали не стал. В блоке на моей машине тепловая защита была частью конструкции, поэтому заменил узел целиком. Перемыкать её проволокой нельзя. При следующем перегреве цепь не отключится, а пострадать могут разъём и проводка.

Почему блок перегрелся

Перед сборкой осмотрел вентилятор. Крыльчатка вращалась без заеданий, сильного гула и скрежета не было. Заодно проверил колодку моторчика и состояние салонного фильтра.

Забитый фильтр ухудшает поток воздуха, который охлаждает блок сопротивлений. Подклинивающий или изношенный мотор может потреблять повышенный ток. Плохой контакт в разъёме тоже нагревается сам по себе.

Всё это сокращает срок службы новой детали, поэтому просто заменить блок и забыть - не лучший вариант.

После установки подключил аккумулятор и последовательно проверил все четыре положения переключателя. Вентилятор заработал на каждой скорости. Затем выключил систему и ещё раз осмотрел разъём. Запаха перегретого пластика, потемнения и оплавления не появилось.

Если вентилятор не работает ни в одном положении, диагностика будет другой. Тогда проверяют силовой предохранитель, питание, массу, переключатель, разъёмы и сам электродвигатель. Но когда на машине с ручным управлением остаётся только четвёртая скорость, начинать логичнее с блока сопротивлений и его колодки.