Чем заклеить пыльник ШРУСа и когда такой ремонт ещё имеет смысл

Обнаружил трещину на наружном пыльнике. Смазку ещё полностью не выбросило, хруста в поворотах не было, поэтому решил попробовать временный ремонт вместо срочной замены.

Если пыльник уже порван полностью и внутрь попала грязь с водой, заклеивать его почти бессмысленно. ШРУС долго не проживёт. Такой ремонт подходит только для небольших трещин или надрезов, чтобы дотянуть до нормальной замены.

Сначала тщательно отмыл пыльник от старой смазки и грязи. Использовал очиститель тормозов и салфетки без ворса. Поверхность должна быть полностью сухой и обезжиренной, иначе клей не держится.

Для ремонта смотрел несколько вариантов:

• клей для резины;
• вулканизирующие наборы;
• герметик для эластичных соединений;
• самовулканизирующаяся лента;
• ремонтные заплатки для ШРУС.

Обычный суперклей тут бесполезен. Пыльник постоянно гнётся, нагревается и контактирует со смазкой.

Использовал набор для ремонта резины с армированной заплаткой и эластичным клеем. Материал нормально переносит изгибы и температуру.

Трещину слегка зачистил мелкой наждачкой, нанёс клей и поставил заплатку с нахлёстом по краям. Потом дал нормально высохнуть.

Дополнительно сверху обмотал место самовулканизирующейся лентой. Она стягивается в монолитный слой и неплохо защищает от влаги.

Заодно проверил количество смазки внутри пыльника. Если часть уже выкинуло наружу, смазку лучше добавить.

Для понимания:

• ремонт пыльника - это временное решение;
• если появился хруст ШРУСа, клеить уже поздно;
• при больших разрывах лучше сразу менять пыльник;
• грязь внутри шарнира быстро убивает дорожки и сепаратор.

Ремонт спокойно продержался несколько месяцев до нормальной замены пыльника, смазку больше не разбрасывало.