Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему в машине 12 вольт и куда пропали 42 вольта
Цифра 12 на аккумуляторе — округление. Внутри шесть банок примерно по 2 вольта, а генератор по российскому стандарту рассчитан на 14 вольт. До середины 1950-х машины вообще жили на 6 вольтах, а в 1990-х автопром всерьёз собирался перейти на 42 вольта и передумал.Откуда взялись 12 вольтОбычный стартерный аккумулятор свинцово-кислотный, и каждая его банка даёт около 2 вольт. Шесть банок — примерно 12,6 вольта без нагрузки. На работающем моторе генератор подзаряжает батарею, и в сети около 14 вольт. Отсюда и маркировка «6-СТ» на отечественных батареях: шесть банок, стартерная.ГОСТ Р 52230-2004 закрепляет эту лестницу прямо: номинальное напряжение бортовой сети выбирают из ряда 6, 12 и 24 вольта, а для генераторов — 7, 14 и 28 вольт.Почему отказались от 6 вольтМощность — это напряжение, умноженное на ток. Если поднять напряжение вдвое, ту же мощность можно передать вдвое меньшим током, по более тонким проводам и с меньшими потерями.В 1950-х это стало вопросом пуска. Моторы росли в объёме и в степени сжатия, и крутить их стартеру становилось всё тяжелее. На 6 вольтах для этого нужны огромные токи и толстые кабели.В США первыми серийными машинами на 12 вольт называют Cadillac 1953 года, в тот же год на 12 вольт перешли Buick и Oldsmobile, Ford — в 1956-м.Маленьким машинам мощный стартер был не нужен, и они держались за 6 вольт дольше: Volkswagen Beetle перешёл на 12 вольт только в 1967 модельном году.Почему не прижились 42 вольтаВ середине 1990-х производители и поставщики собрались вокруг лаборатории Массачусетского технологического института, и главную роль в этой затее играл Daimler-Benz.Идея была в том, чтобы поднять напряжение втрое: аккумулятор на 36 вольт, генератор на 42. Так рассчитывали запитать электрический усилитель руля, мощные приводы и облегчить проводку.Затея развалилась. Электроусилитель руля научились делать на 12 вольтах, лампы накаливания на 12 вольтах работали отлично, а размыкать цепь в 42 вольта сложнее: на контактах сильнее искрит. К концу 2000-х планы в основном свернули.Кто живёт на 24, 48 и 800 вольтахУ грузовиков и тяжёлой техники 24 вольта: обычно это две 12-вольтовые батареи, соединённые последовательно.Мягкие гибриды используют 48 вольт. Эту сеть в 2011 году согласовали пять немецких производителей, а число выбрали с расчётом: выше 60 вольт начинаются дорогие требования электробезопасности.Обычная сеть на 12 вольт в таких машинах остаётся. Tesla Cybertruck в 2023 году перевёл на 48 вольт большую часть бортовой сети.Тяговая батарея электромобиля — другой мир: обычно около 400 вольт, а Porsche Taycan в 2019 году стал первой серийной машиной с напряжением 800 вольт.Главный поворот: «Победа» опередила CadillacСерийный выпуск ГАЗ-М-20 «Победа» начался в июне 1946 года, и её электрооборудование впервые в СССР сделали 12-вольтовым.Пусковые токи при этом снизились вдвое по сравнению с обычными тогда 6-вольтовыми системами. Батарея 6-СТЭ-54, генератор на 18 ампер, а стартер включали нажатием педали ногой.Это на семь лет раньше Cadillac, который в американских источниках считают первым серийным автомобилем на 12 вольт. При этом «Москвич-400», запущенный в том же 1946 году, остался на 6 вольтах.Была ли «Победа» первой в мире, подтверждений найти не удалось, но американский «первенец» точно пришёл позже.Что на самом деле значат 12 вольтДвенадцать вольт — компромисс середины прошлого века: достаточно для стартера и ламп, безопасно и дёшево. Попытка уйти на 42 вольта провалилась, и новые сети на 48 и 800 вольт строят рядом со старой.Бортовая сеть на 12 вольт на заведённом моторе работает примерно при 14 вольтах, и если вольтметр показывает заметно меньше, генератор пора проверить.Фото: Wikisympathisant, Викисклад (CC BY-SA 4.0).
Ура! 35 подписчиков! (И 35 записей 😄)
Спасибо, наконец-то я добрался до своей цели! Следующая цель: 40 подписчиков!*Это я видел Volkswagen Beetle на эвакуаторе пока ехал на маршрутке.
Почему поворотники оранжевые, а в США бывают красные
Оранжевый поворотник кажется таким же естественным, как красный стоп-сигнал. Но первые штатные мигающие поворотники в США, которые Buick поставил на все свои машины 1939 года, горели только сзади и светили красным.В Америке задние поворотники по закону могут быть красными до сих пор, хотя американский же регулятор посчитал, что оранжевые снижают число аварий.До мигалок были стрелкиПервые указатели поворота вообще не мигали. Это были трафикаторы: выкидные стрелки на кузове, которые откидывались в сторону поворота. Появились они в 1900-х годах.Сначала их двигали тягой или воздухом, в 1908 году итальянец Альфредо Бараккини встроил в стрелку лампу, позже появились электромоторы и соленоиды.Стрелки жили долго. Их ставили, например, на Volkswagen Beetle до 1960 года. Вытеснили их мигающие фонари, когда правила во многих странах стали требовать именно мигания.Buick 1939: мигалки только сзадиВ конце 1938 года Buick объявил, что мигающие указатели поворота будут штатными на всех моделях 1939 года, включая самую доступную.Фонари стояли на крышке багажника по бокам от эмблемы под красными пластиковыми рассеивателями и мигали 85–90 раз в минуту. Включали их переключателем на подрулевом рычаге коробки передач.Уже через год Buick добавил передние фонари и отдельный рычажок, который сам возвращался на место после поворота руля. Так появилась схема, которой мы пользуемся до сих пор.Почему именно оранжевыйСзади красный уже заняли габариты и стоп-сигналы, спереди белый — фары. Поворотнику нужен был свой цвет, который не спутать ни с тормозом, ни с фарами. С 1960-х известно, что оранжевый огонь замечают быстрее красного.В США производители сами перешли на оранжевые передние поворотники с 1963 модельного года, а с 1968-го федеральный стандарт FMVSS 108 сделал этот цвет обязательным спереди.Правила ООН № 48, на которые опираются требования в Европе и России, требуют оранжевый цвет со всех сторон и частоту 90 ± 30 вспышек в минуту.Почему в Америке сзади красныеТот же стандарт FMVSS 108 разрешает задним поворотникам быть красными или оранжевыми. На многих американских машинах поворотник совмещён со стоп-сигналом: одна и та же красная секция горит при торможении и мигает при повороте.По той же логике устроена американская розетка прицепа, где стоп и поворот идут по одному проводу на каждую сторону.Что посчитали в NHTSAВ 2009 году Национальное управление безопасности движения на трассах США выпустило отчёт о цвете задних поворотников. Взяли 26 моделей, которые между 1981 и 2005 годами меняли цвет задних поворотников с красного на оранжевый или обратно, и сравнили аварии до и после смены. Данные собрали в 14 штатах.Вывод: оранжевые задние поворотники на 5,3% снижают число случаев, когда машину бьют сзади во время поворота, перестроения, въезда в поток или парковки. Результат статистически значимый.Автор отчёта сравнивает его с эффектом третьего стоп-сигнала под задним стеклом: тот дал около 4,3%.Главный поворотРегулятор сам доказал пользу оранжевого цвета, но стандарт менять не стал. Красные задние поворотники в США разрешены и сегодня. Поэтому производитель, который продаёт одну модель в Европе и Америке, решает сам: сделать оранжевые для всех рынков или отдельные красные для американского.Что с этим в РоссииВ России требования к поворотникам записаны в ГОСТ Р 41.6-99, повторяющем Правила ООН № 6, и в ГОСТ 33997-2016 для машин в эксплуатации. Цвет — «автожёлтый», мигание — 90 ± 30 раз в минуту.Цвет огней должен быть таким, как задумал изготовитель, а менять его можно только через официальное внесение изменений в конструкцию.За световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям, часть 3 статьи 12.5 КоАП предусматривает лишение прав на срок от полугода до года с конфискацией приборов. Самодельные красные поворотники «как у американцев» могут обернуться именно этой статьёй.Цвет, который нельзя спутатьНа машине красный занят тормозом и габаритами, белый — фарами, и оранжевый остался единственным цветом, который означает только поворот.Американский стандарт до сих пор оставляет производителю выбор, хотя расчёты самого регулятора говорят в пользу оранжевого. В России выбора нет: поворотник обязан быть оранжевым, и по американским же данным так безопаснее.Фото: Greenpen2000, Викисклад (общественное достояние).
Volkswagen представил ID. Tiguan — преемника электрического ID.4
Volkswagen представил новый электрический кроссовер ID. Tiguan, который придёт на смену ID.4. Модель получила более угловатый дизайн, полностью переработанный салон и несколько вариантов силовых установок.Но главное изменение касается даже не внешности или характеристик. Volkswagen пересмотрел подход к управлению автомобилем, вернув физические кнопки, обычные дверные ручки и привычные переключатели стеклоподъёмников, от которых ранее отказался в пользу сенсорных решений.Новый дизайн и привычные дверные ручкиВнешне ID. Tiguan заметно отличается от предшественника. Передняя часть стала более массивной и угловатой, фары соединены светодиодной полосой с подсвечиваемым логотипом Volkswagen, а бамперы получили крупные воздухозаборники.В исполнении R-Line предусмотрено более агрессивное оформление с чёрными декоративными элементами и вертикальными светодиодными ходовыми огнями.На боковинах уменьшилось количество пластиковых накладок, а вместо утопленных дверных ручек ID.4 появились традиционные механические. Сзади сохранилась светодиодная полоса во всю ширину кузова, но рисунок фонарей полностью изменился.Три экрана и возвращение физических кнопокСалон ID. Tiguan переработали практически полностью. Перед водителем установлен 10-дюймовый цифровой щиток приборов, в центре — 15-дюймовый сенсорный дисплей, а для переднего пассажира предусмотрен дополнительный 12-дюймовый экран.Пассажир сможет использовать собственный дисплей для игр и прослушивания музыки через Bluetooth-наушники, не отвлекая водителя.При этом Volkswagen отказался от некоторых спорных решений ID.4. Под центральным экраном появились физические кнопки управления климат-контролем, на руле сенсорные панели заменили обычными клавишами, а на центральную консоль вернули регулятор громкости.Изменилась и система управления стеклоподъёмниками. Если в ID.4 на водительской двери было всего два переключателя с отдельной кнопкой выбора задних окон, то теперь для каждого из четырёх стёкол предусмотрена собственная клавиша.Для цифровой приборной панели разработали ретрооформление в стиле Volkswagen Golf IV с характерной сине-красной подсветкой. А на центральном дисплее появился виртуальный гараж с классическими моделями марки, включая Golf I, Beetle и первый Tiguan.В списке оснащения также заявлены передние кресла с вентиляцией, массажем и памятью настроек, панорамная крыша, аудиосистема Harman Kardon и две беспроводные зарядки для смартфонов.Три версии мощностью до 295 л. с.Volkswagen предложит ID. Tiguan с тремя вариантами силовой установки:- 188 л. с. — задний привод и аккумулятор ёмкостью 58 кВт·ч.- 282 л. с. — задний привод и аккумулятор на 77 кВт·ч.- 295 л. с. — полный привод и аккумулятор на 77 кВт·ч.Максимальный запас хода составит около 600 километров по циклу WLTP. Для версий с более ёмкой батареей заявлена возможность буксировки прицепа массой до 2000 кг.Также появится режим управления одной педалью, при котором автомобиль замедляется вплоть до остановки за счёт рекуперации энергии.Система Connected Travel Assist сможет помогать при перестроениях на автомагистралях и останавливаться перед светофорами. Кроме того, предусмотрены цифровой ключ в смартфоне и функция питания внешних электроприборов от тяговой батареи.Когда появится Volkswagen ID. Tiguan?Для европейского рынка предусмотрены четыре комплектации: Trend, Life, Style и R-Line. Продажи начнутся в начале 2027 года, а ориентировочная стартовая стоимость составит около 41 тысячи евро.Позднее ID. Tiguan появится и в США, где его будут продавать как автомобиль 2028 модельного года. Состав американских комплектаций и цены пока не объявлены.А как вам возвращение физических кнопок в Volkswagen? Действительно удобнее сенсорного управления или уже привыкли к экранам?
Ещё 7 фото
Станислав Кондрашов: Зачем на спидометре красные риски
Cегодня про мелочь, которую видели все, а внятно объяснить могут немногие. Это красные, иногда жёлтые или оранжевые черточки на шкале спидометра.У одной машины они на 40, 60 и почти на 100, у другой на 30 и 50, у третьей на 50, 90 и 130.Моё мнение простое: это не украшение и не прихоть дизайнера. За рисками стоят две совершенно разные логики, и путать их — значит неправильно читать собственную приборку.Советская логика: риски как подсказка для переключенияНа старых Жигулях три красные метки стояли примерно на 40, 60 и чуть не доходя до 100 км/ч. По разным источникам положение гуляет на пару делений, но смысл один: это предел скорости на первой, второй и третьей передаче.Четыре ступени — три метки, всё логично. У базовой https://en.wikipedia.org/wiki/… тахометра не было, и водитель узнавал, что пора переключаться, не по оборотам, а по стрелке спидометра. Разогнался на второй дальше риски — значит, перекручиваешь мотор.Придумали это не у нас. На ранних VW Beetle и старых Fiat на спидометрах тоже стояли метки допустимой скорости на передачах. Это был дешёвый заменитель тахометра.Отсюда и главная путаница. Метка на 60 у копейки совпадала с городским лимитом, и многие десятилетиями думали, что она про ПДД. На самом деле она про коробку.Европейская логика: риски как напоминание о лимитахУ современных европейских машин риски означают другое. Это самые ходовые ограничения скорости на родном рынке. У немцев чаще всего выделены 30 и 50: зоны 30 в жилых кварталах и 50 в населённых пунктах. У французов встречаются 50, 90 и 130.А теперь мысль, с которой многие поспорят. Красная риска на 130 у немецкой машины — это не ограничение. На большей части автобанов общего лимита нет, а 130 там — рекомендованная скорость.То есть производитель отметил цифру, которую закон советует, но не требует. И я считаю, что у нас такую метку часто читают ровно наоборот.Подвох, о котором почти не говорятГлавное, что стоит знать о рисках: спидометр по закону врёт, и врёт только в одну сторону. По https://eur-lex.europa.eu/eli/… ООН показанная скорость не может быть ниже реальной, а сверху допуск — 10% плюс 4 км/ч.На практике при реальных 100 км/ч прибор имеет право показать до 114. Значит, стрелка на красной риске 60 — это не «ровно 60», а скорее всего чуть меньше.Сколько именно, зависит от конкретной машины, шин и их износа. Точную цифру покажет только GPS или камера на дороге.Что это значит Если у тебя старая отечественная классика, риски — это советы по коробке, а не по закону. Их можно спокойно использовать как ориентир, особенно когда нет тахометра.Если машина привезена из Европы, метки показывают чужие лимиты. Наши 60 в городе, 90 за городом и 110 на магистралях с ними совпадают не всегда. Так что риска на 50 — это не подсказка для Москвы или Петербурга.А вот на машинах с автоматом метки передач давно превратились в музейный экспонат. Лично я бы на машинах для нашего рынка ставил риски на 60 и 90. Это дешевле и честнее любой «умной» приборки с десятком режимов.Коротко о главномРиски на спидометре — маленькая деталь с большой историей. Сначала они берегли мотор, потом напоминали о законе, а в США даже побывали государственной нормой.Разница в цифрах объясняется просто: страна, эпоха и задача. Читать их полезно, но всегда с поправкой на то, что прибор слегка приукрашивает скорость.А какие риски стоят на спидометре вашей машины — и вы знали, что они означают?Частые вопросыНасколько врёт спидометр на самом деле?У каждой машины по-своему. Закон разрешает завышать показания, но не занижать. Обычно разница в пределах нескольких км/ч, а новые шины другого размера или сильный износ её меняют. Самый простой способ проверить свою машину — сравнить показания с GPS на ровной трассе.Можно ли ехать на передаче дальше красной риски?Кратковременно на исправном моторе ничего страшного не случится: метки ставили с запасом. Но если постоянно крутить старый двигатель за риску, ресурс он потратит быстрее. На современной машине лучше смотреть на тахометр, а не на спидометр.Почему на моей машине вообще нет меток?Тут всё зависит от бренда и рынка. На многих машинах, в том числе современных отечественных, производитель их просто не ставит. У цифровых приборок функцию часто берёт на себя подсказка о лимите по знакам.Жёлтая или оранжевая метка — это то же самое, что красная?По смыслу обычно да: цвет выбирает производитель, а не закон. Оранжевую 55 часто можно увидеть на американских машинах конца 70-х и начала 80-х. Чтобы понять, что означает метка в конкретной модели, лучше заглянуть в руководство именно к ней.Как по меткам понять, для какого рынка сделана машина?Иногда это работает. Риски на 30 и 50 чаще всего говорят о европейской, в первую очередь немецкой, версии, а выделенная 55 на шкале в милях — об американской.Но это подсказка, а не гарантия: панели меняют, а у разных поколений одной модели разметка бывает разной.
Самые необычные автомобили Woodward Dream Cruise 2026
Каждый август пригород Детройта на один день превращается в огромную автомобильную выставку под открытым небом. Woodward Dream Cruise проходит на легендарной Вудворд-авеню и считается одним из крупнейших автомобильных мероприятий в мире.История Dream Cruise началась в 1995 году. Изначально небольшой автопробег задумывался как способ собрать деньги на строительство футбольного поля, но мероприятие быстро переросло в ежегодный автомобильный фестиваль.Главная особенность Woodward Dream Cruise — практически полное отсутствие привычного формата автовыставки. Здесь нет необходимости покупать место для автомобиля или проходить строгий отбор: владельцы просто приезжают на Вудворд-авеню и становятся частью общего движения.Поэтому рядом с классическими американскими маслкарами, суперкарами и коллекционными автомобилями здесь регулярно появляются очень редкие модели, странные проекты и машины, которые сложно встретить где-либо ещё.Woodward Dream Cruise 2026 исключением не стал. Собрали несколько самых необычных автомобилей мероприятия.Meyers Manx SR2Классический Meyers Manx хорошо известен как лёгкий багги на агрегатах Volkswagen Beetle. Но на Dream Cruise появился гораздо более редкий Manx SR2.Модель выпускалась в 1970-х и создавалась уже не столько для песчаных дюн, сколько для обычных дорог. Поэтому SR2 получил низкую посадку и более обтекаемый кузов родстера.Corvette C7 превратили в лимузинОдин из самых странных проектов мероприятия — растянутый Chevrolet Corvette C7.Зачем превращать двухместный американский спорткар в полноценный лимузин, остаётся вопросом. Но именно ради таких автомобилей на Woodward Dream Cruise и стоит приезжать.Audi S6, установивший рекорд Cannonball RunНа первый взгляд этот Audi S6 пытается выглядеть как полицейский Ford Taurus. На самом деле за необычной внешностью скрывается автомобиль с серьёзной историей.В мае 2020 года экипаж на этом S6 проехал около 2813 миль от Нью-Йорка до Редондо-Бич за 25 часов 39 минут, установив рекорд Cannonball Run со средней скоростью более 110 миль/ч.Для этого машину оборудовали дополнительным топливным баком объёмом 67 галлонов, радар-детекторами, тепловизионной камерой и другим оборудованием.За маскировку под полицейский Ford автомобиль получил прозвище Fraud Taurus — «Мошеннический Taurus».Fiat GrizzlyЕщё одна неожиданная находка — новый Fiat Grizzly, который вообще не предназначен для американского рынка.Однако автомобиль представляет особый интерес для США: в ближайшие годы здесь должна появиться родственная модель под названием Chrysler Arrow со стартовой ценой менее 30 000 долларов.Chevrolet Lumina APVНа фоне современных автомобилей особенно необычно выглядел прекрасно сохранившийся Chevrolet Lumina APV.Минивэн выпускался с 1989 по 1996 год и был родственником Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette. За характерную вытянутую переднюю часть эти автомобили получили прозвище Dustbuster — за сходство с ручным пылесосом.Шестиколёсный Hannibal 8Один из самых экстравагантных участников Dream Cruise приехал прямиком из кино.Шестиколёсный Hannibal 8 был создан для комедийного фильма «Большие гонки» 1965 года. Для съёмок построили всего четыре таких автомобиля.Сегодня показанный на Woodward экземпляр находится в коллекции автомобильного музея в Мичигане.Электрический Slate TruckПо улицам также ездил готовящийся к выходу Slate Truck — небольшой электрический пикап с предельно минималистичным оснащением.Производитель заявляет стартовую стоимость 26 400 долларов и запас хода около 205 миль, или 330 км.Трёхколёсный Fiat TrisЕщё более необычным оказался Fiat Tris — компактный электрический грузовик на трёх колёсах.Модель разработана преимущественно для рынков Африки и Ближнего Востока как современная альтернатива Piaggio Ape.Tris оснащается батареей на 7 кВт·ч и электромотором мощностью всего 12 л.с., а выпускаться будет в нескольких грузовых конфигурациях.VW Beetle без привычного кузоваНа мероприятии снова появился необычный проект на базе Volkswagen Beetle, у которого традиционный кузов заменён открытым художественным каркасом.Автомобиль уже появлялся на Woodward раньше, но среди тысяч участников по-прежнему сложно пройти мимо него.GMC Envoy XUV в стиле Spirit AirlinesСам по себе GMC Envoy XUV — достаточно редкая машина. Его задняя часть крыши могла сдвигаться, превращая внедорожник практически в пикап.Но владелец этого экземпляра пошёл дальше и оформил автомобиль в фирменном стиле авиакомпании Spirit Airlines.Огромный катафалк CadillacДля атмосферы Woodward подошёл и гигантский Cadillac-катафалк с обилием хрома и огромными задними плавниками.На Dream Cruise вообще оказалось немало автомобилей в стилистике Хэллоуина — со скелетами, персонажами хорроров и другими необычными украшениями.Крошечный Fiat 126На противоположном конце автомобильной шкалы — Fiat 126.Крошечная заднемоторная модель пришла на смену Fiat 500 и выпускалась с 1972 по 2000 год. Основная часть автомобилей производилась в Польше, где модель получила прозвище Maluch — «малыш».На фоне огромных американских автомобилей Fiat 126 выглядит особенно комично.Заниженный GMC YukonЛоурайдеры на базе классических Chevrolet на американских мероприятиях давно никого не удивляют.А вот огромный GMC Yukon на пневмоподвеске с экстремально низкой посадкой оказался куда более неожиданным проектом.Именно в этом и заключается особенность Woodward Dream Cruise: здесь рядом могут ехать редчайший автомобиль, самодельный проект, новый суперкар и странная машина, которую владелец построил просто потому, что захотел.
Ещё 7 фото
Лицо клиента, который решил подождать, пока цены на расходники и краску упадут до уровня 2010 года 📉
Встреча с легендой Volkswagen Жук с историческим номером
Решил, что не дело такому видео лежать в архиве :)Был 2 года назад в Мюнхене, и на глаза мне попался вот такой Volkswagen Käfer, тот самый легендарный "жук".По фото в интернете выяснил, что это классический Volkswagen Käfer (он же Beetle) старых поколений 1960–1970-х годов.У него фирменный округлый кузов седан с двумя дверями, круглые фары, компактные размеры и тот самый улыбчивый силуэт. Именно за эту форму машину и прозвали жуком: по-немецки Käfer, по-английски Beetle.Обратите внимание на номер! На таких машинах в Германии часто можно увидеть историческое обозначение - букву H в конце номера.Это знак "oldtimer", его получают автомобили старше 30 лет, если они в хорошем оригинальном состоянии и проходят соответствующую оценку. Такой номер не просто формальность, это маленький знак уважения к автомобильной истории.Помню до сих пор это классное ощущение, что перед глазами не просто машина, а кусочек эпохи!🫰Встречали когда-нибудь старые авто с буквой H в конце номера?
Путь Volkswagen Beetle. Как из "народного авто" стал иконой
Если смотреть на календарь, точка, с которой Beetle начал мировой путь, совсем не летняя и не праздничная.В январе 1949 года в Нью-Йорк прибыли два Volkswagen Type 1, привезенных голландским дилером Беном Поном. Это была первая официальная попытка продать будущий "Жук" американцам, и именно от этой зимней поставки VW отсчитывает историю Beetle в США.Продаж в тот год набралось всего две, но задним числом именно этот январь выглядит точкой, где послевоенный Volkswagen повернул в сторону статуса иконы.От народного проекта до машины, которой забит весь мир До этого были тяжелые 30-е и 40-е. "Народный автомобиль” по заказу государства, первые прототипы, война и конвейер, занятый Kubelwagen и Schwimmwagen (немецкая военная техника), вместо семейных машин, и только после 1945 — нормальное гражданское производство.Заднемоторная компоновка, воздушное охлаждение, простая ходовая и линейка моторов 1.1–1.6 л. К середине 50-х вышел миллионный “Жук”, а в 1972 он обошел Ford Model T, перевалив отметку 15.007.034 машины. В тот момент это была самая массовая модель в истории.В 2003 году Beetle еще раз вошел в хронику: с конвейера в мексиканской Пуэбле сошел юбилейный 21-миллионный “Жук”.От Херби до "последнего настоящего года" В конце 60-х Beetle окончательно превратился из просто массовой машины в культурный объект: фильм про Херби, хиппи, девиз Love Bug... Все это прилепилось к "Жуку" намертво. На этом фоне особенно ценным для коллекционеров стал 1967 год.Последний год с округлыми бамперами, цельнометаллической панелью и плоскими фарами, после которого дизайн уже начал уходить в сторону более современного и менее наивного вида.Где во всем этом Россия В нашу сторону Beetle смотрел не так массово, но регулярно. В послевоенные годы отдельные экземпляры оказывались в СССР, а позже, уже в конце 80-х и 90-х, "Жуки" к нам шли в основном как подержанные из Европы.Как экзотика для тех, кто хотел именно легенду, а не просто недорогую машину. В 2000-х история получила второй круг: на нашем рынке официально продавали New Beetle и позже третье поколение Beetle. Но тиражи были скромными.New Beetle и дальше New Beetle 1998 года строился на базе Golf IV и вообще не был "игрушкой с моторчиком". Гамма у него получилась широкой.В Европе предлагались бензиновые 1.4 л и 1.6 л, более тяговитый 2 л и первый турбо 1.8 л на 150 сил, плюс редкие для класса V5 и даже VR6 на безумном RSi.Дизельную часть закрывал 1.9 TDI примерно на 90 л.с., а вершиной линейки стал Turbo S с тем же 1.8 л, но уже на 180 л.с. и с шестиступенчатой механикой.Третьего и последнего поколения Beetle, которое просуществовало всего 7 лет, пришлось ждать до 2012 года. Вернулся кабриолет, появились несколько ярких спецверсий, постоянно отсылающих к наследию "народного автомобиля".С 2012 по 2019 год эта, более взрослая по дизайну версия держалась на конвейере, после чего имя Beetle снова ушло в архив, на этот раз уже окончательно.Но окончательно ли? Несмотря на официальные заявления о том, что Beetle больше не вернется, тема не дает покоя даже поп-культуре. Помните, как в одном из свежих анимационных проектов Netflix "Леди Баг и Супер-Кот" мелькает футуристичный "Жук", явно читаемый как отсылка к классике?История Beetle формально закрыта, но идея маленькой "народной машины", которая однажды в январе приехала в Нью Йорк и разъехалась по всему миру, быть может, еще получит электрическое продолжение?