Ключевые проблемы Lada Vesta

Веста — один из хитов российского рынка. Модель сочетает удачный дизайн, неплохо настроенное шасси и хорошие оснащение с вменяемой ценой. Однако же есть у флагмана АвтоВАЗа и некоторые проблемы по технической части.

Главная беда Lada Vesta с роботизированной коробкой передач — малый ресурс сцепления (около 40-50 тысяч километров). Стойки стабилизатора также приходится обновлять часто — каждые 30-40 тысяч километров, гофры глушителя могут потребовать замены уже через 35-45 тысяч километров. Шаровые опоры, как правило, служат дольше: их ресурс составляет примерно 50-60 тысяч километров.

Впрочем, всё это неприятные, но не фатальные нюансы.

Lada (ВАЗ) Vesta - 1 от автора Сергей Кудрин в Бортжурнале

Комментарии5

Александр

30 декабря 2023

Насчёт шаровых. На моей машине пробег 85000 шаровым ещё ходить и ходить, как и гофре глушителя.

Нравится

Ответить

Сергей КудринАвтор

7 февраля 2024

Да? Удивлен. А вы с какого региона, части страны?

Нравится

Ответить

Сергей

10 января 2024

Думаю, кому как попадёт. Езжу на авто организации, проехал 87т.км. Не тошню, по М11 круиз 150 км/ч. Робот не напрягает, только в пробках. Проблем нет, только ТО.

Нравится

Ответить

Сергей КудринАвтор

7 февраля 2024

Как качество запчастей или ничего не меняли?

Я просто сколько ремонтировал их, качество запчастей ужасное, ну или мне такое попадается

Нравится

Ответить

fiilippoff2012

23 апреля 2024

Самая главная беда это жор масла, и это не только 1.8,но 1.6.

Нравится

Ответить