Руководство по снятию и установке КПП на Ниве — от подготовки до запуска

На моей Ниве начала выть коробка: особенно на первой и второй передачах, да и задняя включалась с хрустом. Масло было свежее, уровень нормальный, но шум не проходил.

Решил не тянуть и снять КПП — либо заменить, либо отдать на переборку. Работа не из лёгких, но в гаражных условиях вполне выполнима, если есть пара часов времени и нужный инструмент.

Что понадобится для работы

1. Домкрат и две надёжные подставки под кузов
2. Головки и ключи на 10, 13 и 19 мм
3. Удлинитель (обязательно!) длиной от 60 до 120 см — без него не добраться до верхнего болта
4. Набор трещоток, шестигранные и крестовые отвёртки
5. Отвёртка с плоским жалом, монтировка
6. Тара для слива масла, пара тряпок
7. Смазка — я использовал обычный литол для первичного вала
8. Примерно 1,6 л трансмиссионного масла для заливки после сборки

Специнструмент не понадобился. Главное — длинный удлинитель и крепкие руки.

Снятие коробки

• Сначала поставил машину на яму, отключил минус с аккумулятора, рычаг коробки перевёл в нейтраль. Слил масло из КПП — оно было не самое свежее, но без стружки. Далее снял защиту картера и чехол селектора, потом аккуратно достал пыльник.

Под машиной снял оба кардана — передний и задний. Перед этим пометил фланцы, чтобы потом собрать без перекосов.

• Глушитель открутил от фланца, подвесы тоже снял. Это дало доступ к промежуточному валу — его демонтировал полностью. Дальше открутил гидроцилиндр сцепления (болты на 13 мм), при этом шланг не отсоединял — просто подвязал его к кузову. Датчик заднего хода отсоединил от фишки.

• Теперь самое интересное — снятие самой КПП. Верхний болт под ключ на 19 мм добирался удлинителем в 1,2 метра — по-другому туда никак. После него пошли остальные. Когда открутил последний, подпер коробку домкратом, пошевелил её вверх-вниз, и она вышла.

Главное — не спешить и не тянуть резко. Как только вал вышел из сцепления, аккуратно опустил коробку и вытащил её из-под машины.

Установка коробки обратно

1. Перед установкой смазал шлицы первичного вала литолом — немного, без излишеств. Поднял коробку, подвёл её к двигателю. Вал попал в сцепление почти сразу, главное — попасть по шлицам.

Когда корпус КПП встал вплотную к поперечине, начал закручивать болты. Начал с верхнего — там, где был длинный удлинитель. Остальные болты пошли уже проще.

2. Карданные валы затянул аккуратно — усилие примерно 20–25 Н·м. Сильно тянуть нельзя, можно сорвать резьбу. Подключил фишку датчика заднего хода, поставил обратно цилиндр сцепления и глушитель. После сборки залил свежее масло в КПП — у меня ушло чуть меньше 1,6 литра.

Финальная проверка

Запустил двигатель, дал немного поработать. Все передачи включались легко, задняя — без хруста. Прокатился по району: первая и вторая включаются без выбивания, переключения чёткие. Проверил на яме — потёков нет, вибраций тоже не ощущается.

Если всё делать аккуратно и не срываться на спешку, замена коробки на Ниве — вполне выполнимая задача в обычном гараже. Главное — не забыть про масло, датчик и смазку вала. Ну и, конечно, работать вдумчиво — не на скорость, а на результат.