Регулировка редуктора переднего моста Нива: как я избавился от воя своими руками

Если из переднего моста Нивы появляется вой при сбросе газа или накате — скорее всего, пора лезть в редуктор. У меня именно так и началось: при движении на 80–90 км/ч появлялся гул, который пропадал при нажатии на газ.

Задний мост был в норме, а вот передний пришлось разбирать и регулировать. Делюсь, как всё делал сам.

Когда регулировка действительно помогает

Если шестерни не изношены, а люфт и зазор между главной парой увеличился — вой можно убрать обычной регулировкой. Но если уже съеден зуб или сечёт подшипник — только замена. У меня визуально всё было нормально, но зазор явно ушёл.

Что нужно подготовить

• Ключи на 13, 17, 19.

• Головка на 30 или разводной ключ (для гайки хвостовика).

• Молоток, зубило.

• Съёмник фланца (по желанию, я обошёлся без него).

• Новая гайка фланца и сальник (если потечёт — лучше сразу заменить).

• Тюбик краски (я использовал зубную пасту для проверки пятна контакта).

• Регулировочные шайбы (если понадобятся).

Как делал я — по шагам

1) Снял передний кардан и отвёл его в сторону.

2) Открутил фланец редуктора — там гайка под ключ на 30. Важно: откручивать аккуратно, чтобы не сбить преднатяг подшипников (если в целом всё в порядке).

3) Проверил люфт хвостовика — если он явно болтается, без замены подшипников не обойтись. У меня был минимальный.

4) Разобрал крышку дифференциала, снял полуоси, вынул сам редуктор в сборе. Всё делал в яме, одному не очень удобно — редуктор весит прилично.

5) Проверил пятно контакта — намазал зубной пастой ведущую шестерню и несколько раз прокрутил хвостовик. По отпечатку стало видно, что зацепление смещено — зуб работал не по центру.

6) Подобрал регулировочные шайбы. На переднем редукторе Нивы это тонкие кольца, которые ставятся под подшипники и смещают ведомую шестерню ближе или дальше. У меня получилось сдвинуть на 0.2 мм — и пятно стало ровным.

7) Собрал всё обратно с новой смазкой, притянул гайку хвостовика с умеренным усилием — ориентировался по прежней глубине затяжки.

Что стоит учитывать

- Если не уверены в состоянии подшипников — лучше заменить. Они стоят недорого, а люфт может всё испортить.

- Проверяйте пятно контакта — без этого регулировка будет наугад.

- Не тяните гайку хвостовика «на авось» — можно сбить преднатяг и убить подшипники.

После регулировки гул накатом полностью исчез. Стало реально тише — особенно это заметно на трассе. На всё ушло около четырёх часов в гараже, зато теперь уверен, что мост не развалится и не будет выть как волк под луной.

Lada (ВАЗ) Niva Legend - 1 от автора R0man_2121 в Бортжурнале

#Ремонт

Комментарии3

Александр С.

15 июня 2025

Автор хотя бы знает, где находится редуктор?
(Который весит прилично, и из которого он полуоси вытаскивал и какие-то кольца вставлял. А гайки регулировочные перед этим выбросил?)

Нравится

Ответить

Павел Изутин

16 июня 2025

Пятно не по центру в какую сторону? Регулировочное кольцо ставится один раз! На всю жизнь пары! Почему ни слова нет о том как регулировать диф с ведомой шестерней? Где инфа по зазору главной пары и преднатяну подшипников дифференциала? Почему нет ни слова про деформируемую втулку которой и выбирается зазор и преднатяг за счет ее деформации на подшипниках морковки так сказать? Статья просто ни о чём

Нравится

Ответить

Oleg M.

17 июня 2025

А где кнопочка "НЕ Нравится"? Пальчик вниз

Нравится

Ответить