Двигатель Renault K4M на Лада Ларгус: реальные особенности эксплуатации
Когда взял Ларгус, особого интереса к мотору не было, едет и ладно. Но со временем стало любопытно, что за агрегат стоит под капотом и какие у него слабые места. Оказался Renault K4M, 1.6 на 16 клапанов.
Атмосферник без турбин, без фазовращателей, обычный распределённый впрыск. По мощности около сотни лошадей, для семейной машины хватает.
По ощущениям мотор спокойный, без резких подхватов. Тянет ровно, особенно в городе. На трассе тоже не теряется, но крутить его до отсечки смысла нет, это не про спорт, а про практичность. Работает мягко, если всё обслужено вовремя.
Когда начал глубже разбираться, выяснил несколько важных моментов:
- ремень ГРМ менять строго по сроку, вместе с роликами;
- при его обрыве клапана гнёт;
- гидрокомпенсаторов нет, клапана регулируются подбором толкателей;
- в систему входит примерно 4,8 литра масла с фильтром.
- при его обрыве клапана гнёт;
- гидрокомпенсаторов нет, клапана регулируются подбором толкателей;
- в систему входит примерно 4,8 литра масла с фильтром.
Регулировка клапанов отдельная история. Никаких винтов, всё через подбор стаканов. Если появляется характерный цокот, игнорировать не стоит. Работы больше, чем на старых вазовских моторах, но ничего запредельного.
По бензину двигатель неприхотливый. На 92 едет нормально, но на 95 работает ровнее и чуть тише. Расход держится в районе 8-9 литров в смешанном режиме. Для универсала такого размера вполне адекватно.
С запчастями проблем нет, мотор распространённый. Главное не перегревать и следить за системой охлаждения, потому что алюминиевая головка не любит высоких температур.
В итоге K4M воспринимается как честный атмосферный двигатель без сложных наворотов. Если менять масло, не затягивать с ремнём и контролировать зазоры клапанов, он спокойно ходит большие пробеги и не доставляет лишней нервотрёпки.
27 отреагировали
Комментарии18