Опоры двигателя Гранта 8 клапанов: как подобрать и заменить

Брал б/у Ладу Гранту с восьмиклапанным мотором, и через пару месяцев появились вибрации на холостых, особенно в режиме D, потому что стоит робот. При осмотре выяснилось — правая опора двигателя уже надорвана, подушка коробки в масле, а задняя вообще просела.

По заводской схеме на этом моторе три опоры:

– правая (со стороны ГРМ);
– задняя (или нижняя, она же опора стабилизатора двигателя);
– левая (опора КПП).

Я решил менять всё сразу, так как смысла ставить одну и ждать, когда другие сдохнут, не вижу. Тем более, цена вопроса вменяемая.

Вот на что обратил внимание при подборе:

• Правая опора — здесь бывает много вариантов: оригинал от ВАЗ, Baltech, Fenox, Trialli, и даже SWAG. Я сначала взял Fenox, но через 10 тыс. снова появилась вибрация.

Потом нашёл БРТ усиленную с маркировкой 2190-1001020-10, с металлическим усилением резины — пока держится отлично.
• Задняя опора — из-за конструктивной особенности (она расположена под мотором, крепится к подрамнику) часто рвётся. У меня была вся в трещинах. Взял полиуретановую от SS20 — чуть жёстче, но вибрации при движении почти пропали.
• Левая опора КПП — тут всё просто, она почти не нагружается, но у меня она была залита маслом после пробитого сальника. Купил обычную БРТ, ничего сверхъестественного.

Из наблюдений

– SS20 задняя — реально жёстче, но машина стала более отзывчивой на газ.
– Fenox правая — мягкая, но быстро умирает.
– Если двигатель трясёт на холостых, виновата чаще правая.
– Если вибрации при трогании и переключениях, часто проблема в задней.

Менял сам, ничего сверхсложного нет, главное — не забыть подпереть мотор домкратом с деревяшкой и выкрутить крепёж по регламенту.

Вот список болтов, которые пришлось откручивать при замене:

– по 2 болта на каждой опоре к кузову;
– по 1–2 болта на кронштейне двигателя;
– задняя опора крепится двумя болтами к подрамнику.

Уже 15 тысяч на них откатал, и ни намёка на старые вибрации. Мотор стал работать ровно, даже на холостых в мороз — тишина.