Хруст при включении задней передачи на Ладе Гранте: методы устранения

При попытке включить заднюю передачу я услышал сильный хруст. Первое время думал, что это случайность, но ситуация повторялась всё чаще.

Иногда, даже на месте, при полном выжиме сцепления, рычаг переключения шел с усилием и сопровождался неприятным металлическим треском. Сразу стало понятно — нужно разобраться, в чем причина, иначе можно угробить коробку.

Основные причины хруста при включении задней

Задняя передача в механической коробке устроена иначе, чем остальные. У неё нет синхронизатора, поэтому шестерни входят в зацепление напрямую. Если валы вращаются, зубья сталкиваются, что и вызывает хруст. К этому добавляются другие факторы:

• неполный выжим сцепления. Частая причина — износ троса или корзины. Сцепление не разъединяет полностью, и вал продолжает вращаться даже при выжатой педали;
• сломанный зуб на шестерне или валу. Бывает редко, но если есть треск даже при правильной технике, скорее всего, проблема механическая;
• ошибки при переключении. Если включать заднюю сразу после движения, не дав валам остановиться, неизбежен хруст.

Детали и инструменты, которые были использованы

Для устранения проблемы понадобилось подготовить всё заранее:

• комплект сцепления с тросом (оригинал или аналог);
• набор ключей для демонтажа корзины;
• домкрат и надёжные подставки для фиксации машины;
• WD-40 для обработки крепежа;
• перчатки и фонарь для работы внизу.

Что именно необходимо делать

1. Проверка техники включения.

Сначала исключил ошибки управления. На нейтральной выжал сцепление, подождал 2–3 секунды, включил заднюю. Иногда помогало, но не всегда. Сделал вывод: проблема глубже.

2. Осмотр и регулировка сцепления.

На «Гранте» трос не регулируется, поэтому, если выжим слабый, замена неизбежна. Проверил ход педали, состояние троса — износ очевиден. Решил менять сцепление целиком.

3. Замена узла сцепления.

Снял коробку, демонтировал старую корзину и диск, установил новый комплект. Особое внимание уделил тросу: старый уже начал растрескиваться. После сборки проверил выжим — теперь педаль работает правильно.

Если шум остался

Если после замены сцепления хруст сохраняется при всех правилах переключения, причина в самой коробке. Чаще всего это поврежденный зуб шестерни. Такая поломка не всегда критична, если переключение идёт без заеданий. Но в долгосрочной перспективе нужен ремонт или замена КПП.

Теперь включаю заднюю без проблем

• Сначала полностью останавливаю автомобиль.
• Выжимаю сцепление и жду пару секунд, чтобы валы остановились.
• Иногда перед включением задней на мгновение включаю первую — это помогает синхронизировать вращение.

После того как сцепление было заменено, задняя стала включаться без лишнего шума. Хруст исчез, педаль стала мягкой, а передача включается плавно.

Теперь точно знаю: проблема была в износе троса и корзины. При этом если бы я продолжал ездить так дальше, мог попасть на дорогой ремонт коробки.